Съдържание: Термостатичен превключвател на…🠇 Датчик на температурата на…🠇 Сензор за температура на охлаждащата…🠇 Сензор за температура на охлаждащата…🠇
Термостатичен превключвател на електрически вентилатор за охлаждане
Тестване
1. Тестването на превключвателя е описано в Раздел 5 като част от процедурата за изпитване на електрически вентилатор за охлаждане.
Премахване
Забележка: При повторно монтиране ще се изисква подходяща уплътнителна смес или нов уплътнителен пръстен (според случая).
2. Превключвателят се намира в горния ляв ъгъл на радиатора. Двигателят и радиаторът трябва да са студени, преди да свалите превключвателя.
3. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
4. Частично изпразнете охладителната система точно под нивото на превключвателя (както е описано в гл 1A or 1B). Като алтернатива, пригответе подходяща запушалка за запушване на отвора на превключвателя в радиатора, когато превключвателят е свален. Ако използвате този метод, внимавайте много да не повредите радиатора и не използвайте нищо, което ще позволи на чужди тела да навлязат в радиатора.
5. Изключете щепсела на кабела от превключвателя (вижте илюстрацията).
6.5. Откачане на щепсела на кабела на превключвателя на охлаждащия вентилатор (горният маркуч на радиатора е откачен за циарност)
6. Внимателно развийте превключвателя от радиатора и извадете уплътнителния пръстен (където е приложим). Ако системата не е източена, запушете отвора на превключвателя, за да предотвратите по-нататъшна загуба на охлаждаща течност.
Премонтиране
7. Ако превключвателят първоначално е бил монтиран с помощта на уплътнителна смес, почистете резбите на превключвателя старателно и ги намажете с прясна уплътнителна смес.
8. Ако превключвателят първоначално е бил монтиран с помощта на уплътнителен пръстен, използвайте нов уплътнителен пръстен при повторното монтиране.
9. Повторното монтиране е обратно отстраняване. Затегнете превключвателя до определения въртящ момент и напълнете (или допълнете) охладителната система, както е описано в глава 1A or 1B (или "Ежеседмични проверки").
10. След като приключите, стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато достигне нормална работна температура. Продължете да пускате двигателя и проверете дали охлаждащият вентилатор се включва и изключва правилно.
Датчик на температурата на охлаждащата течност/предупредителен светлинен датчик за температура
Тестване
11. При бензинови модели без климатик, датчикът се намира в страната на скоростната кутия на главата на цилиндъра. При дизеловите и бензиновите модели с климатик датчикът се намира в корпуса на термостата (вижте илюстрацията).
6.11. Датчик на температурата на охлаждащата течност/предупредителен светлинен датчик за температура (стрелка) - модел diesei
12. Температурният манометър (където има такъв) се захранва със стабилизирано напрежение от захранването на арматурното табло (чрез ключа за запалване и предпазител). Заземяването на габарита се контролира от подателя. Изпращачът съдържа термистор - електронен компонент, чието електрическо съпротивление намалява с предварително определена скорост с повишаване на температурата. Когато охлаждащата течност е студена, съпротивлението на датчика е високо, потокът на тока през манометъра е намален и стрелката на манометъра сочи към синия (студен) край на скалата. Тъй като температурата на охлаждащата течност се повишава и съпротивлението на датчика пада, потокът на тока се увеличава и стрелката на манометъра се придвижва към горния край на скалата. Ако подателят е дефектен, той трябва да бъде подновен.
13. При модели с предупредителна лампа за температура, светлината се захранва с напрежение от арматурното табло. Леката земя се контролира от подателя. Изпращачът всъщност е превключвател, който работи при предварително определена температура, за да заземи светлината и да завърши веригата, ако светлината е монтирана в допълнение към габарит, при някои модели, изпращачите за габарита и светлината са включени в един модул с два проводника, по един за заземяването на светлината и габарита.
14. Ако манометърът се повреди, първо проверете другите инструменти; ако изобщо не работят, проверете електрическото захранване на арматурното табло. Ако показанията са непостоянни, може да има повреда в стабилизатора на напрежението, което ще наложи подмяна на стабилизатора (стабилизаторът е неразделна част от печатната платка на арматурното табло - вижте Глава 12). Ако повредата е само в температурния манометър, проверете го по следния начин.
15. Ако стрелката на манометъра остане в "студения" край на скалата, когато двигателят е горещ, изключете щепсела на кабела на подателя и заземете съответния проводник към главата на цилиндъра. Ако иглата след това се отклони при включване на запалването, модулът на подателя се оказва дефектен и трябва да се подмени. Ако иглата все още не се движи, свалете арматурното табло (Глава 12) и проверете непрекъснатостта на проводника между изпращащото устройство и измервателния уред и захранването към измервателния уред. Ако се покаже непрекъснатост и повредата все още съществува, тогава манометърът е дефектен и измервателният уред трябва да се подмени.
16. Ако стрелката на манометъра остане в "горещия" край на скалата, когато двигателят е студен, изключете проводника на подателя. Ако след това стрелката се върне към "студения" край на скалата, когато запалването е включено, предавателят е доказано дефектен и трябва да се подмени. Ако иглата все още не се движи, проверете останалата част от веригата, както е описано по-горе.
17. Същите основни принципи се прилагат за тестване на предупредителната светлина. Лампата трябва да свети, когато съответният изпращащ проводник е заземен.
Премахване и повторно монтиране
18. Процедурата е подобна на описаната по-рано в този раздел за термостатния превключвател на електрическия охлаждащ вентилатор. При някои модели достъпът до превключвателя е лош и може да се наложи други компоненти да бъдат премахнати (или маркучи, окабеляване и т.н. преместени на една страна), преди да може да се достигне до изпращащото устройство.
Сензор за температура на охлаждащата течност на системата за впръскване на гориво
Тестване
19. Сензорът за температурата на охлаждащата течност се намира в корпуса на термостата.
20. Сензорът е термистор (вижте параграф 12). ECU за впръскване на гориво/управление на двигателя захранва сензора със зададено напрежение и след това чрез измерване на тока, протичащ във веригата на сензора, определя температурата на двигателя. След това тази информация се използва, заедно с други входове, за контролиране на времето за отваряне на инжектора (ширина на импулса). При някои модели скоростта на празен ход и/или настройките за момента на запалване също зависят от температурата.
21. Ако веригата на сензора не успее да предостави адекватна информация, ECU резервното съоръжение ще замени сигнала на сензора. В този случай ECU приема предварително зададена настройка, която ще позволи на системата за впръскване на гориво/управление на двигателя да работи, макар и с намалена ефективност. Когато това се случи, предупредителната лампа на двигателя на арматурното табло ще светне и трябва да се потърси съвет от сервиз на Peugeot. Самият сензор може да бъде тестван само с помощта на специално диагностично оборудване на Peugeot.
Внимание: Не се опитвайте да тествате веригата с друго оборудване, тъй като има висок риск от повреда на ECU.
Премахване и повторно монтиране
22. Процедурата е подобна на описаната по-рано в този раздел за термостатния превключвател на електрическия охлаждащ вентилатор. При някои модели достъпът до превключвателя е лош и може да се наложи други компоненти да бъдат премахнати (или маркучи, кабели и т.н. да бъдат преместени на една страна), преди сензорът да може да бъде достигнат.
Сензор за температура на охлаждащата течност на климатичната система
Тестване
23. Сензорът е разположен в трансмисионния край на главата на цилиндъра, в позицията, която обикновено се заема от датчика за температурата на охлаждащата течност/температурния предупредителен светлинен датчик. Сензорът предоставя информация на електронния блок за управление на климатичната система.
24. Работата на сензора е подобна на работата на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя, описан по-рано в този раздел.
25. Самият сензор може да се тества само с помощта на специално диагностично оборудване на Peugeot.
Внимание: Не се опитвайте да тествате веригата с друго оборудване, тъй като има голям риск от повреда на ECU на климатика.
Премахване и повторно монтиране
26. Процедурата е подобна на описаната по-рано в този раздел за термостатния превключвател на електрическия охлаждащ вентилатор. При някои модели достъпът до превключвателя е лош и може да се наложи други компоненти да бъдат премахнати (или маркучи, кабели и т.н. да бъдат преместени на една страна), преди сензорът да може да бъде достигнат.