Съдържание: Тест за компресия 🠇 Тест за изтичане 🠇
Тест за компресия
Забележка: За този тест трябва да се използва тестер за компресия, специално проектиран за дизелови двигатели.
1. Когато производителността на двигателя е намалена или ако възникне прекъсване на запалването, което не може да се отдаде на горивната система, тестът за компресия може да предостави диагностични улики за състоянието на двигателя. Ако тестът се извършва редовно, той може да предупреди за проблеми, преди да се появят други симптоми.
2. Трябва да се използва тестер за компресия, специално предназначен за дизелови двигатели, поради по-високите включени налягания. Тестерът е свързан към адаптер, който се завинтва в подгревната свещ или отвора на инжектора. Малко вероятно е да си струва да купувате такъв тестер за случайна употреба, но може да е възможно да вземете назаем или да наемете такъв - ако не, направете теста в сервиз.
3. Освен ако с тестера не са предоставени конкретни инструкции за противното, спазвайте следните точки:
- а) Батерията трябва да е в добро състояние на заряд, въздушният филтър трябва да е чист и двигателят трябва да е с нормална работна температура.
- b) Всички инжектори или подгревни свещи трябва да бъдат отстранени преди започване на теста. Ако премахвате инжекторите, отстранете и шайбите на пламъка, в противен случай те могат да бъдат издухани.
- c) Стоп соленоидът трябва да бъде изключен, за да се предотврати работата на двигателя или изтичане на гориво.
4. Няма нужда да държите педала на газта натиснат по време на теста, тъй като входът за въздух на дизеловия двигател не е дроселиран.
5. Въпреки че Peugeot не посочва точни налягания на компресия, ориентировъчно всяко налягане в цилиндъра под 20 бара може да се счита за по-малко от здравословно. Обърнете се към дилър на Peugeot или друг специалист по дизелови двигатели, ако се съмнявате дали определено отчитане на налягането е приемливо.
6. Причината за лоша компресия е по-трудно да се установи при дизелов двигател, отколкото при бензинов. Ефектът от въвеждането на масло в цилиндрите ("мокро" изпитване) не е убедителен, тъй като съществува риск маслото да остане във вихровата камера или във вдлъбнатината на челото на буталото, вместо да премине към пръстените. Въпреки това, следното може да се използва като грубо ръководство за диагностика.
7. Всички цилиндри трябва да произвеждат много сходни налягания; разлика от повече от 4 бара между всеки два цилиндъра показва наличието на повреда. Имайте предвид, че компресията трябва да се натрупа бързо при здрав двигател; ниска компресия при първия ход, последвана от постепенно нарастващо налягане при последователни ходове, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане на компресията при първия ход, което не се натрупва по време на последователни удари, показва изтичане на клапани или издухано уплътнение на главата (напукана глава също може да бъде причината).
8. Ниско отчитане от два съседни цилиндъра почти сигурно се дължи на издуханото уплътнение на главата между тях; наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това.
9. Ако отчитането на компресията е необичайно високо, повърхностите на главата на цилиндъра, клапаните и буталата вероятно са покрити с въглеродни отлагания. Ако случаят е такъв, главата на цилиндъра трябва да бъде свалена и декарбонизирана (вижте Част В от тази глава).
Тест за изтичане
10. Тестът за изтичане измерва скоростта, с която се губи сгъстен въздух, подаден в цилиндъра. Това е алтернатива на теста за компресия и в много отношения е по-добър, тъй като изтичащият въздух осигурява лесно идентифициране на мястото, където се получава загуба на налягане (бутални пръстени, клапани или уплътнение на главата).
11. Оборудването, необходимо за тестване за течове, е малко вероятно да бъде на разположение на домашния механик. Ако се подозира лоша компресия, извършете теста в подходящо оборудван сервиз.