Цилиндрова глава — премахване и монтиране (Peugeot 106)

Премахване

1. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").

2. Източете охладителната система, както е описано в Глава 1Б.

3. Подравнете отворите за синхронизация на двигателя/клапана, както е описано в Раздел 3, и заключете зъбното колело на разпределителния вал, зъбното колело на инжекционната помпа и маховика на място. Не се опитвайте да завъртите двигателя, докато заключващите инструменти са на място.

4. Разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка на зъбния ремък. Завъртете шайбата по посока на часовниковата стрелка, като използвате подходящ ключ с квадратно сечение, монтиран към отвора в главината на ролката, след което затегнете отново задържащата гайка.

5. Освободете ангренажния ремък от зъбното колело на разпределителния вал и преместете ремъка, като внимавате да не го огънете или завъртите рязко.

6. Работете, както е описано в съответния раздел на Глава 4D, извършете следните операции:

• a) Отстранете канала за всмукване на въздух.
• b) Свалете входящия колектор.
• c) Разкачете предната тръба на изпускателната система от изпускателния колектор.
• d) Изключете кабела за бърз празен ход от инжекционната помпа (така че клапанът да може свободно да се сваля с главата).
• e) Отстранете инжекторните тръби.

7. Разхлабете задържащата скоба и откачете вакуумната тръба от вакуумната помпа на спирачната система, разположена в левия край на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията).



8. Освободете задържащите скоби и откачете маркучите на охлаждащата течност от корпуса на горивния филтър/термостата, като обърнете внимание на техните монтирани позиции (вижте илюстрациите).





9. Разхлабете задържащите скоби и разкачете маркуча за подаване на гориво и маркуча за подаване на помпата от корпуса на горивния филтър/термостата, който е монтиран в левия край на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията). Там, където все още са монтирани оригиналните гофрирани скоби за маркучи на Peugeot, ги отрежете и изхвърлете. Използвайте стандартни щипки за червячно задвижване при повторно монтиране.



10. Откачете тръбата за връщане на гориво от инжектор на цилиндър № 1 и разположете тръбата далеч от главата, така че да не пречи на отстраняването.

11. Развийте задържащата гайка и разкачете захранващия проводник от подгревната свещ на цилиндър № 1 (вижте илюстрацията). Завийте гайката обратно върху щепсела, за безопасно съхранение, и я затегнете здраво.



12. Изключете окабеляването от температурния датчик, разположен в предния ляв край на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията).



13. Развийте болта, закрепващ тръбата на щеката за измерване на маслото на двигателя към предната част на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията).



14. Отстранете капака на главата на цилиндъра, както е описано в Раздел 4.

15. Започвайки отвън и работейки навътре в спираловидна последователност, постепенно разхлабете болтовете на главата на цилиндъра, половин оборот наведнъж. Използвайте обратната последователност, показана в параграф 34 от този раздел.

16. Повдигнете болтовете на главата на цилиндъра и извадете шайбите.

17. Съединението между главата на цилиндъра и уплътнението и блока на цилиндъра/картера сега трябва да е счупено. Това е особено важно при двигатели TUD 3, тъй като има риск от нарушаване на уплътнението в долната част на мокрите втулки. Въпреки че тези обшивки са по-добре разположени и уплътнени, отколкото при някои други двигатели с мокри обвивки, все още съществува риск от изтичане на охлаждаща течност и чужди тела в картера, ако главата на цилиндъра се повдигне небрежно. Ако не се внимава и облицовките се преместят, има също така възможност за нарушаване на долните уплътнения, причинявайки теч след повторно монтиране на главата.

18. За да счупите съединението, вземете две L-образни метални пръти, които пасват в отворите на болтовете на главата на цилиндъра. Внимателно "разклатете" главата на цилиндъра свободно към предната част на автомобила (вижте илюстрация 12.21 в част А на тази глава). Не се опитвайте да завъртите главата върху цилиндровия блок/картера; монтира се от дюбели, както и от върховете на обшивките.

19. Когато ставата е счупена, повдигнете главата на цилиндъра; потърсете помощ, ако е възможно, тъй като това е тежък монтаж. Отстранете уплътнението от горната част на блока, като обърнете внимание на двата дюбела. Ако фиксиращите дюбели са хлабави, отстранете ги и ги съхранявайте заедно с главата за безопасно съхранение. Не изхвърляйте уплътнението - то ще е необходимо за целите на идентификацията.

20. При двигатели TUD 3 не се опитвайте да завъртите коляновия вал със свалена глава на цилиндъра, в противен случай мокрите втулки може да се изместят. Операции, които изискват въртене на коляновия вал (напр. почистване на короните на буталата), трябва да се извършват само след като втулките на цилиндъра са здраво захванати на място (вижте илюстрацията). При отсъствието на специални скоби за облицовка на Peugeot, обшивките могат да бъдат захванати на място с помощта на големи плоски шайби, разположени под болтове с подходяща дължина. Като алтернатива, оригиналните болтове с глава могат временно да бъдат премонтирани с подходящи дистанционни елементи, монтирани към техните стебла.



21. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде демонтирана за основен ремонт, отстранете разпределителния вал и последователите, както е описано в Раздел 9, след което се обърнете към Част В от настоящата глава.

Подготовка за преоборудване

22. Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и биока на цилиндъра/картера трябва да бъдат идеално чисти преди повторното монтиране на главата. Използвайте стъргалка от твърда пластмаса или дърво, за да премахнете всички следи от уплътнение и карбон; почистете и короните на буталата. Вижте параграф 20, преди да завъртите коляновия вал. Бъдете особено внимателни по време на операциите по почистване, тъй като меката алуминиева сплав лесно се поврежда. Също така се уверете, че въглеродът не може да навлезе в каналите за масло и вода - това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродът може да блокира подаването на масло към компонентите на двигателя. С помощта на лепяща лента и хартия запечатайте отворите за вода, масло и болтове в биока на цилиндъра/картера. Почистете всички бутала по същия начин.

23. Проверете съединителните повърхности на биока на цилиндъра/картера и главата на цилиндъра за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са леки, те могат да бъдат отстранени внимателно с пила, но ако са прекомерни, машинната обработка може да бъде единствената алтернатива на подновяването.

24. Ако се подозира изкривяване на повърхността на уплътнението на главата на цилиндъра, използвайте прав ръб, за да го проверите за изкривяване. Обърнете се към Част В от настоящата глава ако е необходимо.

25. При закупуване на ново уплътнение на главата на цилиндъра е важно да се получи уплътнение с правилната дебелина. Предлагат се две различни дебелини - стандартното уплътнение, което е монтирано фабрично, и малко по-дебело уплътнение за "ремонт" (+ 0,1 mm), за използване, след като лицето на уплътнението на главата е обработено машинно. Типът уплътнение може да бъде идентифициран, както е описано в следващия параграф, като се използват изрезите в левия край на уплътнението (вижте илюстрация 12.29 в част А на тази глава).

26. Когато уплътнението е монтирано по правилния начин нагоре върху цилиндровия блок, ще има два изрези в задната част на лявата страна на уплътнението, идентифициращи типа на двигателя (т.е. TUD двигател). В центъра на уплътнението може да има друга серия от между 0 и 4 изрези, идентифициращи производителя на уплътнението и дали съдържа азбест или не (тези изрези са от малко значение). Важното място за изрязване е в предната част на уплътнението; на уплътнението със стандартна дебелина няма да има изрез в тази позиция, докато на по-дебелото уплътнение за "ремонт" ще има един изрез. Идентифицирайте типа на уплътнението и се уверете, че полученото ново уплътнение е с правилната дебелина. Ако има съмнение кое уплътнение е монтирано, занесете старото уплътнение при вашия дилър на Peugeot и го помолете да потвърди типа на уплътнението.

27. Производителите препоръчват да се измерят болтовете на главата на цилиндъра, за да се определи дали е необходимо подновяване. Измерете дължината на всеки болт (без монтираната шайба) от долната страна на главата до края на болта. Ако някой болт е по-голям от определената дължина (вижте спецификациите), всички болтове трябва да бъдат подновени като пълен комплект. Тъй като има множество ревизии на типовете болтове на тези двигатели, препоръчително е да се консултирате с дилър на Peugeot за най-новите препоръки. Като се има предвид напрежението, на което са подложени болтовете на цилиндровата глава, е силно препоръчително те да се подменят, независимо от видимото им състояние.

28. При двигатели TUD 3, преди да монтирате отново главата на цилиндъра, проверете издатината на втулката на цилиндъра, както е описано в Част В от настоящата глава.

Премонтиране

29. Почистете съединителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера. Проверете дали двата фиксиращи дюбела са на място в двата края на повърхността на цилиндровия блок/картера и, ако е необходимо, отстранете скобите на цилиндровата втулка (вижте илюстрацията).

Забележка: Уверете се, че изпускателният колектор е на място, тъй като той не може да се монтира отново с главата на място, без да се наруши десния монтаж на двигателя (вижте глава 4D). При двигатели TUD 5 почистете резбите в цилиндровия блок с кран M10x150.

30. Поставете ново уплътнение върху повърхността на биока на цилиндъра/картера (името на производителя да сочи нагоре), като се уверите, че неговите идентификационни изрези са в левия край на уплътнението (вижте илюстрацията).

Забележка: Лявата и дясната страна са както се виждат от седалката на водача, в това ръководство.

31. Проверете дали маховикът, зъбното колело на инжекционната помпа и зъбното колело на разпределителния вал все още са правилно заключени на място, след което с помощта на асистент внимателно монтирайте отново модула на цилиндровата глава към блока, като го подравните с фиксиращите дюбели (вижте илюстрацията).



32. Нанесете мазнина върху резбите и долната страна на главите на болтовете на главата на цилиндъра. Peugeot препоръчва използването на грес Molykote G Rapid Plus (предлага се от вашия дилър на Peugeot - саше се доставя с горния комплект уплътнения); при липса на посочената грес може да се използва качествена грес с висока точка на топене (вижте илюстрацията).



33. Внимателно вкарайте всеки болт и шайба в съответния му отвор (не ги изпускайте) и завийте, само на ръка, докато се затегне с пръст (вижте илюстрацията).



34. Работейки постепенно и в показаната последователност, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до тяхната настройка на въртящ момент Етап 1, като използвате динамометричен ключ и подходяща муфа (вижте илюстрациите).







35. При двигатели TUD 5, използващи ъгломер, затегнете болтовете в същата последователност до определената настройка на етап 2, след което продължете към параграф 38.

36. При двигатели TUD 3 разхлабете напълно болтовете в обратния ред на затягане. Работейки отново в дадената последователност, затегнете ги до определената настройка на въртящия момент Етап 2. След като всички болтове са затегнати до настройката им за Етап 2, като работите отново в определената последователност, затегнете под ъгъл болтовете през определения ъгъл за Етап 3, като използвате гнездо и удължител. Препоръчително е да се използва ъгломер по време на този етап от затягането, за да се осигури точност (вижте илюстрацията).



37. С всички болтове, затегнати през определения ъгъл на Етап 3, повторете процедурата и затегнете болтовете през определената настройка на ъгъл на Етап 4.

38. С правилно затегнати болтове на главата на цилиндъра, поставете отново задържащия болт на тръбата на измервателната пръчка и го затегнете здраво.

39. Свържете конектора за окабеляване към датчика за температура на главата на цилиндъра.

40. Свържете захранващия проводник към подгревна свещ на цилиндър № 1 и затегнете здраво задържащата й гайка.

41. Уверете се, че всички тръби и маркучи са насочени правилно, свържете отново маркучите за гориво и охлаждаща течност към корпуса на филтъра/термостата и ги закрепете на място с техните задържащи скоби.

42. Свържете връщащата тръба към инжектор на цилиндър № 1, като се уверите, че тръбата е насочена правилно.

43. Свържете вакуумната тръба към помпата на спирачната система.

44. Извършете следните операции, както е описано в Глава 4D:

• a) Поставете отново тръбите на инжектора и затегнете съединителните гайки до указания въртящ момент.
• b) Свържете отново и регулирайте кабела за бърз празен ход.
• c) Свържете отново изпускателната система към колектора.
• d) Поставете отново входящия колектор.
• e) Поставете отново всмукателния канал.

45. Когато коляновият вал, инжекционната помпа и разпределителният вал са заключени на място, поставете отново зъбния ремък към зъбното колело на разпределителния вал. Уверете се, че ремъкът е опънат около зъбното колело на коляновия вал, водещата шайба и зъбното колело на инжекционната помпа, така че всяка хлабина да е от страната на обтегача на ремъка. Не усуквайте ремъка рязко, докато го монтирате отново, и се уверете, че зъбите на ремъка са разположени централно в зъбните колела.

46. Разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка. Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка, за да премахнете целия свободен ход от ангренажния ремък, след което затегнете отново гайката.

47. Опънете колана, както е описано в съответната подпозиция на Раздел 6.

48. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте хлабините на клапаните, както е описано в Раздел 10.

49. Поставете отново капака на главата на цилиндъра, както е описано в Раздел 4.

50. Напълнете отново охладителната система, както е описано в Глава 1Б.

51. Свържете отново отрицателната клема на акумулатора, след това заредете и обезвъздушете горивната система, както е описано в Глава 4D.