Обща информация (Peugeot 106)

Използване на тази глава

Глава 2 е разделена на три части: A, B и C. Ремонтните операции, които могат да се извършват с двигателя в превозното средство, са описани в части A (бензинови двигатели от серия TU) и B (дизелови двигатели от серия TUD). Част C обхваща премахването на двигателя/трансмисията като единица и описва процедурите за разглобяване и основен ремонт на двигателя.

В части А и Б се допуска, че двигателят е монтиран в превозното средство, с всички спомагателни устройства, свързани, ако двигателят е бил свален за основен ремонт, предварителната информация за демонтиране, която предшества всяка операция, може да бъде игнорирана.

Описание на двигателя от серията TUD

Дизеловият двигател, монтиран на Peugeot 106, произлиза от серията двигатели TU. Дизеловата версия е добре доказан двигател, който е монтиран на няколко други автомобила Peugeot и Citroen. Долният край на двигателя е много подобен на този на бензиновия двигател TU, описан в част А на тази глава.

Гамата 106 е оборудвана с 1360 cc (TUD 3) или 1527 cc (TUD 5) версия на двигателя (вижте илюстрацията). Двигателят е редови четирицилиндров тип разпределителен вал над главата (OHC), монтиран напречно в предната част на автомобила. Съединителят и трансмисията са прикрепени към левия му край.





Коляновият вал работи в пет основни лагера. Аксиалните шайби са монтирани към основен лагер № 2 (горната половина) за управление на крайния поплавък на коляновия вал.

Свързващите пръти се въртят върху хоризонтално разделени лагерни черупки в техните големи краища. Буталата са прикрепени към свързващите пръти чрез клинови щифтове, които са фиксирани на място с пръстени. Буталата от алуминиева сплав са снабдени с три бутални пръстена - два компресионни пръстена и пръстен за контрол на маслото.

Отворите на цилиндрите на 1360 cc (TUD 3) двигатели имат сменяеми мокри втулки, докато при двигателите 1527 cc (TUD 5) отворите на цилиндрите са неразделна част от цилиндровия блок. При двигатели TUD 3 уплътнителните О-пръстени са монтирани в основата на всяка обвивка, за да се предотврати изтичането на охлаждаща течност в картера.

Всеки от входящите и изпускателните клапани е затворен с винтови пружини и работи във водачи, притиснати в главата на цилиндъра. Вложките на леглото на клапана също са притиснати в главата на цилиндъра и могат да се подменят отделно, ако са износени.

Разпределителният вал се задвижва от назъбен ангренажен ремък и задейства осемте клапана чрез последователни механизми тип кофа, които са разположени директно под разпределителния вал. Регулирането на хлабината на клапаните става с помощта на подложки. Разпределителният вал се поддържа от три лагера, обработени директно в главата на цилиндъра.

Смазването става с помощта на маслена помпа, която се задвижва (чрез верига и зъбно колело) от десния край на коляновия вал. Той изтегля маслото през филтър, разположен в картера, и след това го принуждава през външно монтиран филтър в галерии в цилиндровия блок/картера. Оттам маслото се разпределя към коляновия вал (основните лагери) и разпределителния вал. Лагерите в големия край се захранват с масло чрез вътрешни отвори в коляновия вал, докато лагерите на разпределителния вал също получават захранване под налягане. Зърната на разпределителния вал и клапаните се смазват чрез пръски, както и всички други компоненти на двигателя.



В това ръководство често е необходимо да се идентифицират двигателите не само по техния капацитет, но и по техния код на двигателя, който може да се намери в левия край на предната страна на цилиндровия блок. Кодът е щампован върху плоча, която е занитена към блока. Първата част от номера на двигателя дава кода на двигателя - например "K9B" (вижте илюстрацията).

Възможни ремонтни операции с двигател в колата

Следната работа може да се извърши с двигателя на автомобила:

• a) Налягане на компресия и изтичане - изпитване.
• b) Капак на главата на цилиндъра - отстраняване и повторно монтиране.
• c) Капаци на ангренажен ремък - отстраняване и повторно монтиране.
• г) Ангренажен ремък - демонтиране, повторно монтиране и регулиране.
• д) Обтегач на ангренажен ремък и зъбни колела - демонтиране и повторно монтиране.
• е) Семеринг на разпределителен вал - подмяна.
• g) Разпределителен вал и лостове - отстраняване, проверка и повторно монтиране.
• з) Глава на цилиндъра - демонтиране и повторно монтиране.
• i) Цилиндрова глава и бутала - декарбонизиране (виж Част В от тази глава).
• j) Картер - отстраняване и повторно монтиране.
• k) Маслена помпа - демонтаж, основен ремонт и повторно монтиране.
• и) Семеринги на колянов вал - подмяна.
• м) Окачване на двигател/трансмисия - проверка и обновяване.
• n) Маховик - отстраняване, проверка и повторно монтиране.