Внимание: Не се опитвайте да завъртите двигателя, докато коляновият, разпределителният вал или инжекционната помпа са заключени на място. Ако двигателят трябва да бъде оставен в това състояние за дълъг период от време, добра идея е да поставите предупредителни надписи вътре в автомобила и в двигателното отделение. Това ще намали възможността двигателят да бъде случайно завъртян на стартера, което е вероятно да причини повреда с поставените заключващи инструменти.
Всички двигатели
1. Пробиват се дупки за синхронизация в зъбното колело на разпределителния вал, зъбното колело на инжекционната помпа (или, при двигатели TUD5, в техните главини) и в маховика. Отворите се използват, за да се гарантира, че коляновият вал, разпределителният вал и инжекционната помпа са правилно позиционирани при сглобяване на двигателя (за да се предотврати възможността клапаните да докосват буталата при повторно монтиране на главата на цилиндъра) или повторно монтиране на зъбния ремък. Когато отворите за синхронизация са подравнени с отворите за достъп, могат да се вмъкнат щифтове или болтове с подходящ диаметър, за да се заключат разпределителният вал, зъбното колело на инжекционната помпа и коляновия вал на място, предотвратявайки въртенето им. Продължете по следния начин.
Забележка: С подравнени отвори за синхронизиране, цилиндър № 4 е в ГМТ на своя ход на компресия.
2. Отстранете горния и централния капак на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5.
3. Сега коляновият вал трябва да се завърти, докато отворите за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал и зъбното колело на инжекционната помпа (или техните главини) се подравнят със съответните отвори в главата на цилиндъра и монтажната скоба на помпата (или тялото). Отворите са подравнени, когато отворът на зъбното колело на разпределителния вал е в положение на 4 часа, гледано от десния край на двигателя. Коляновият вал може да се завърти с помощта на гаечен ключ върху болта на зъбното колело на коляновия вал, като се има предвид, че той винаги трябва да се върти по посока на часовниковата стрелка (гледан от десния край на двигателя). Ако е необходимо, дръпнете здраво ръчната спирачка, след това повдигнете предната част на автомобила с крик, подпрете го на стойки на осите (вижте "Повдигане с крик и опора на автомобила") и отстранете дясното колело и облицовката на калника (вижте глава 11, раздел 23), за да подобрите достъпа до шайбата на коляновия вал.
4. С правилно позициониран отвор на зъбното колело на разпределителния вал (или неговата главина), вкарайте болт с диаметър 6 mm или свредло през отвора в предния ляв фланец на цилиндровия блок и го поставете в отвора за синхронизация в маховика (вижте илюстрациите). Имайте предвид, че може да се наложи да завъртите леко коляновия вал, за да подравните отворите.
3.4a. Поставете 6 mm болт или фиксиращ щифт (посочен със стрелка) през отвора във фланеца на цилиндровия блок и в отвора за синхронизация в маховика - двигател TUD 3...
3.4б.... и двигател TUD 5
Двигатели TUD 3
5. С правилно позициониран маховик, поставете болт с диаметър 8 mm през отвора за синхронизация в зъбното колело на разпределителния вал и го завийте в отвора на главата на цилиндъра. Също така поставете болт с диаметър 8 mm през всеки от двата синхронизиращи отвора на зъбното колело на инжекционната помпа и ги завийте в отворите на монтажната скоба (вижте илюстрациите).
3.5a. Поставете 8 mm болт (посочен със стрелка) през отвора за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал и го завийте в главата на цилиндъра...
3.5б.... след това поставете два 8 mm болта (посочени със стрелка) в отворите на зъбното колело на инжекционната помпа и ги завийте в монтажната скоба
6. Коляновият вал, разпределителният вал и инжекционната помпа вече са заключени на място.
Двигатели TUD 5
7. С правилно позициониран маховик, вкарайте болт с диаметър 8 мм през слота на зъбното колело на разпределителния вал, по жлеба в главината и го завийте в главата на цилиндъра. Също така поставете щифт с диаметър 6 mm или свредло през слота на зъбното колело на инжекционната помпа, по жлеба в главината, в отвора на тялото на картера.
8. Коляновият вал, разпределителният вал и инжекционната помпа вече са заключени на място.
Внимание: При двигатели TUD 5 единственият начин да се гарантира, че синхронизирането на инжекционната помпа е правилно, е да се заключи двигателят в TDC, както по-горе. Синхронизирането на главината на зъбното колело трябва да бъде идеално подравнено с жлебовете, съответстващи на отворите в главата на цилиндъра и тялото на помпата, така че да има минимално изместване, когато заключващият болт е поставен на място. Ще е необходима допълнителна проверка, когато ангренажният ремък се постави обратно (вижте раздел 6).