Съдържание: Обща информация 🠇 Премахване 🠇 Премонтиране 🠇 Двигатели TUD 3 🠇 Двигатели TUD 5 🠇 Опъване без специалния електронен…🠇 Опъване с помощта на специален…🠇
Забележка: Peugeot посочва използването на специален електронен инструмент (инструмент за измерване на опъването на ремъка SEEM) за правилно регулиране на опъна на ангренажния ремък. При двигатели TUD 3 и Ако не може да се получи достъп до това оборудване, може да се постигне приблизителна настройка чрез метода, описан по-долу. Ако се използва описаният метод, напрежението на ремъка трябва да се провери с помощта на специалния електронен инструмент при първа възможност. Не шофирайте автомобила на големи разстояния и не използвайте високи обороти на двигателя, докато не се установи, че обтягането на ремъка е правилно. Обърнете се към дилър на Peugeot за съвет.
Обща информация
1. Ангренажният ремък задвижва разпределителния вал, инжекционната помпа и помпата на охлаждащата течност от зъбно колело в предната част на коляновия вал. Ако ремъкът се скъса или подхлъзне по време на работа, има вероятност буталата да ударят главите на клапаните, което ще доведе до големи (и скъпи) щети.
2. Ангренажният ремък трябва да се подновява на посочените интервали или по-рано, ако е замърсен с масло или изобщо е шумен при работа ("стържещ" шум поради неравномерно износване).
3. Ако ангренажният ремък се сваля, разумна предпазна мярка е да проверите едновременно състоянието на помпата на охлаждащата течност (проверете за признаци на изтичане на охлаждаща течност). Това може да избегне необходимостта от повторно сваляне на ангренажния ремък на по-късен етап, ако помпата на охлаждащата течност се повреди.
Премахване
4. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
5. Подравнете монтажа на двигателя/отворите за синхронизиране на клапаните, след това заключете коляновия вал, разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа в положение, както е описано в Раздел 3. Не се опитвайте да завъртите двигателя, докато заключващите инструменти са на място.
6. Отстранете долния капак на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5.
7. Отстранете блока на десния фар, както е описано в Глава 12.
8. Разхлабете задържащата гайка на обтегача на зъбния ремък. Завъртете шайбата по посока на часовниковата стрелка, като използвате ключ с квадратно сечение, монтиран към отвора в главината на ролката, след което затегнете отново задържащата гайка.
9. Плъзнете ремъка от зъбните колела, накрайника и обтегача и го извадете от двигателя.
10. Проверете внимателно зъбния ремък за признаци на неравномерно износване, разцепване или замърсяване с масло. Обърнете специално внимание на корените на зъбите. Подновете ремъка, ако има и най-малкото съмнение относно неговото състояние. Ако двигателят е в процес на основен ремонт и е изминал повече от 36 000 мили (60 000 км) с монтиран съществуващ ремък, подменете ремъка като нещо разбира се, независимо от видимото му състояние. Цената на нов ремък е нищо в сравнение с цената на ремонта, ако коланът се счупи по време на обслужване. Ако бъдат открити признаци на замърсяване с масло, проследете източника на теча на масло и го отстранете. Измийте зоната на ангренажния ремък на двигателя и всички свързани компоненти, за да премахнете всички следи от масло.
Ако ангренажният ремък трябва да се използва повторно, използвайте бяла боя или подобна, за да маркирате посоката на въртене върху ремъка (ако вече не съществуват маркировки).
Премонтиране
11. Преди повторно монтиране почистете старателно зъбните колела на ангренажния ремък. Проверете дали и двете ролки на обтегача и на накрайника се въртят свободно, без никакви признаци на грапавост. Ако е необходимо, подменете повредената шайба, както е описано в Раздел 7. Уверете се, че заключващите инструменти са все още на мястото си, както е описано в Раздел 3.
Двигатели TUD 3
12. Поставете ангренажния ремък на място, като се уверите, че стрелките на ремъка сочат в посоката на въртене (по часовниковата стрелка, когато се гледа от десния край на двигателя). Не усуквайте ангренажния ремък рязко, докато го монтирате отново.
13. Първо поставете ремъка над зъбното колело на коляновия вал, след което, като държите ремъка опънат, го прекарайте през празната шайба, около зъбното колело на инжекционната помпа и над зъбното колело на разпределителния вал (вижте илюстрацията). Намерете ремъка над обтяжната ролка и накрая над зъбното колело на помпата за охлаждаща течност. Уверете се, че зъбите на ремъка са поставени централно в зъбните колела и че всяка хлабина е в участъка на ремъка между разпределителния вал и зъбните колела на помпата за охлаждаща течност.
6.13. Захванете ангренажния ремък със зъбните колела, както е описано в текста
14. Разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка. Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка, за да премахнете целия свободен ход от ангренажния ремък, след което затегнете отново гайката (вижте илюстрацията). Опънете ангренажния ремък, както е описано в съответното подзаглавие.
6.14. Отстранете целия свободен ход от ремъка, след което затегнете здраво задържащата гайка на обтяжната ролка
Двигатели TUD 5
15. Разхлабете шестте (по три на всеки) болта на разпределителния вал и главината на инжекционната помпа (вижте илюстрацията). Уверете се, че зъбните колела се движат свободно по главините си. Затегнете с пръст шестте болта на главината на зъбното колело, след което ги разхлабете всички с малко под една четвърт оборот.
6.15. Болтове на главината на разпределителния вал и инжекционната помпа (двигатели TUD 5) 1. Зъбно колело на разпределителния вал; 2. Зъбно колело на инжекционната помпа; 3. Болтове на главината на зъбното колело на разпределителния вал; 4. Болтове на зъбното колело на инжекционната помпа; 5. Опъваща ролка; 6. Опъваща ролка; 7. Зъбно колело на помпата на охлаждащата течност
16. Преместете зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа до дъното на гнездата им, като ги завъртите по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка).
17. Намерете ангренажния ремък, напълно опънат, първо върху зъбното колело на коляновия вал, след това върху опъващата ролка, най-близо до инжекционната помпа. Увийте ремъка около зъбното колело на инжекционната помпа, като се уверите, че коланът не "скача" върху зъбното колело на коляновия вал. Ако е необходимо, преместете зъбното колело на инжекционната помпа обратно на часовниковата стрелка с не повече от един зъб, за да позволите на ремъка да легне правилно.
18. Поставете ремъка върху зъбното колело на разпределителния вал по същия начин. Прекарайте ремъка около останалата опъваща ролка и около зъбното колело на помпата за охлаждаща течност. Продължете към параграф 28.
Опъване без специалния електронен измервателен уред
Забележка: Ако се използва този метод, уверете се, че напрежението на ремъка е проверено от представител на Peugeot при първа възможност.
19. Дилърите на Peugeot използват специален инструмент за опъване на ангренажния ремък (вижте илюстрация 6.14 в част А на тази глава). Подобен инструмент може да бъде произведен с помощта на подходящ прът с квадратно сечение, прикрепен към рамо, направено от метална лента; трябва да се пробие дупка в лентата на разстояние 80 mm от центъра на пръта с квадратно сечение. Поставете инструмента в отвора на обтяжната ролка, като държите рамото на инструмента възможно най-близо до хоризонталата и окачете тежест от 2,0 kg (4,4 lb.) от отвора в инструмента. При липса на предмет с посоченото тегло, може да се използва пружинен баланс за упражняване на необходимата сила, като се гарантира, че пружинният баланс се държи под 90° спрямо рамото на инструмента (вижте илюстрацията). Разхлабете задържащата гайка на ролката, позволявайки на тежестта или упражнената сила (според случая) да избута ролката на обтегача към ремъка. Сега натиснете надолу инструмента, за да приложите допълнителна сила, и затегнете отново гайката на макарата. Това ефективно "пренатяга" колана, за да му позволи да се намести преди окончателното опъване.
6.19. Използване на домашен специален инструмент и пружинен баланс за опъване на ангренажния ремък
20. Ако този специален инструмент не е наличен, може да се постигне приблизителна настройка чрез завъртане на обтяжната ролка обратно на часовниковата стрелка, докато стане възможно завъртането на ангренажния ремък на 45° с пръст и палец, по средата между зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа. След като ремъкът е опънат, затегнете здраво задържащата гайка на шайбата.
21. Отстранете заключващите инструменти от зъбното колело на разпределителния вал, зъбното колело на инжекционната помпа и маховика.
22. Като използвате подходящо гнездо и удължител на болта на зъбното колело на коляновия вал, завъртете коляновия вал на четири пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка (погледнато от десния край на двигателя). В никакъв случай не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка.
23. Оставете ремъка да престои около една минута, след което разхлабете гайката на обтегача.
24. Когато се използва специалният инструмент, оставете тежестта на инструмента да опъне ремъка, след което затегнете задържащата гайка на ролката до определения въртящ момент. Този път не прилагайте допълнителна сила върху инструмента (както в параграф 15).
25. Когато обтягането се извършва без специалния инструмент, опънете отново колана, както е описано в параграф 16, след това затегнете гайката на обтегача на ролката до указания въртящ момент.
Забележка: Този метод е само първоначална настройка. Не шофирайте автомобила на големи разстояния и не използвайте високи обороти на двигателя, докато не се установи, че обтягането на ремъка е правилно.
26. Завъртете коляновия вал с още два оборота по посока на часовниковата стрелка и проверете дали зъбното колело на разпределителния вал, инжекционната помпа и синхронизиращите отвори на маховика са все още правилно подравнени.
27. Ако всичко е наред, поставете отново капаците на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5, след това монтирайте отново фара, както е описано в Глава 12.
Опъване с помощта на специален електронен измервателен уред
28. Поставете специалното оборудване за измерване на опъването на ремъка към "предния ход" на ангренажния ремък, по средата между зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа. Позиционирайте ролката на обтегача, така че ремъкът да е опънат до "Етап 1" на определената настройка, след това затегнете отново задържащата му гайка, без да местите обтегача.
29. При двигатели TUD 5 се уверете, че болтовете на разпределителния вал и главината на зъбното колело за впръскване са разположени в центъра на слота (вижте илюстрацията). Ако са в двата края, поставете отново ангренажния ремък. Затегнете напълно всичките шест болта до техния правилен въртящ момент.
6.29. Правилно местоположение на болтовете на главината на зъбното колело на разпределителния вал и инжекционната помпа (двигатели TUD 5)
30. Отстранете заключващите инструменти от зъбното колело на разпределителния вал, зъбното колело на инжекционната помпа и маховика и отстранете измервателния инструмент от колана.
[Статия, базирана на материал от уебсайта: www.PeugeotBook.ru]
31. Като използвате гнездо и удължител на болта на зъбното колело на коляновия вал, завъртете коляновия вал на четири (две при двигатели TUD 5) пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка (погледнато от десния край на двигателя). В никакъв случай не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка.
32. Поставете отново заключващите инструменти и оставете ремъка да престои приблизително една минута, след това разхлабете задържащата гайка на обтегача (и шестте болта на главината на зъбното колело) и поставете отново измервателния инструмент на ремъка. Позиционирайте обтягащата ролка, така че ремъкът да е опънат до настройката "Етап 2", след това затегнете задържащата гайка на ролката до определената настройка на въртящия момент. При двигатели TUD 5 затегнете шестте болта на зъбните колела на разпределителния вал и главината на инжекционната помпа.
33. Извадете измервателния инструмент от колана. След това при двигатели TUD 3 завъртете коляновия вал през още две пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка, така че разпределителният вал и зъбното колело на инжекционната помпа и отворите за синхронизация на маховика да бъдат подравнени отново. В никакъв случай не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка. Поставете отново измервателния уред на ремъка и проверете дали опънът на ремъка е както е посочено в "Крайния етап".
34. Ако напрежението на ремъка е неправилно, повторете процедурите в параграфи 32 и 33.
35. С правилно настроено напрежение на ремъка, отстранете заключващите инструменти, ако има такива, и поставете отново капаците на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5. Поставете отново фара (ако е приложимо), както е описано в Глава 12.