Тест за компресия — описание и интерпретация (Peugeot 106)

1. Когато производителността на двигателя е намалена или ако възникне прекъсване на запалването, което не може да се отдаде на системата за запалване или гориво, тестът за компресия може да предостави диагностични улики за състоянието на двигателя. Ако тестът се извършва редовно, той може да предупреди за проблеми, преди да се появят други симптоми.

2. Двигателят трябва да е напълно загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден и всички запалителни свещи трябва да бъдат свалени (Глава 1А). Ще е необходима и помощ от асистент.

3. При модели със система за запалване, включваща разпределител, дезактивирайте системата за запалване, като изключите кабела на бобината на запалването HT от капачката на разпределителя и го заземите към цилиндровия блок. Използвайте кабел за свързване или подобен проводник, за да направите добра връзка.

4. При модели със статична (без дистрибутор) система за запалване, деактивирайте системата за запалване, като изключите конектора за окабеляване LT от бобината на запалването HT, като се обърнете към Глава 5Б за допълнителна информация.

5. Поставете тестер за компресия към отвора на запалителната свещ № 1 на цилиндъра - типът тестер, който се завинтва в резбата на свещта, е за предпочитане.

6. Накарайте асистента да държи дросела широко отворен и да завърти двигателя на стартера; след един или два оборота налягането на компресия трябва да достигне максимална стойност и след това да се стабилизира. Запишете най-високото получено отчитане.

7. Повторете теста на останалите цилиндри, като запишете налягането във всеки.

8. Всички цилиндри трябва да произвеждат много сходни налягания; разлика от повече от 2 бара между всеки два цилиндъра показва неизправност. Имайте предвид, че компресията трябва да се натрупа бързо при здрав двигател; ниска компресия при първия ход, последвана от постепенно нарастващо налягане при последователни ходове, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане на компресията при първия ход, което не се натрупва по време на последователни удари, показва изтичане на клапани или издухано уплътнение на главата (напукана глава също може да бъде причината). Отлаганията по долната страна на главите на клапаните също могат да причинят ниска компресия.

9. Въпреки че Peugeot не уточнява точни налягания на компресия, като ориентир, всяко налягане в цилиндъра под 10 бара може да се счита за по-малко от здравословно. Обърнете се към дилър на Peugeot или друг специалист, ако се съмнявате дали определено отчитане на налягането е приемливо.

10. Ако налягането в някой цилиндър е ниско, извършете следния тест, за да изолирате причината. Въведете една чаена лъжичка чисто масло в този цилиндър през отвора на свещта и повторете теста.

11. Ако добавянето на масло временно подобри налягането на компресията, това показва, че износването на отвора или буталото е отговорно за загубата на налягане. Никакво подобрение не предполага, че може да са виновни течове или изгорели клапани или издухано уплътнение на главата.

12. Ниско отчитане от два съседни цилиндъра почти сигурно се дължи на издуханото уплътнение на главата между тях; наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това.

13. Ако един цилиндър е с около 20 процента по-нисък от останалите и двигателят има леко груб празен ход, причината може да е износен лоб на разпределителния вал.

14. Ако отчитането на компресията е необичайно високо, горивните камери вероятно са покрити с въглеродни отлагания. Ако случаят е такъв, главата на цилиндъра трябва да се свали и декарбонизира.

15. След завършване на теста поставете отново запалителните свещи и свържете отново системата за запалване.