Премахване
1. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
2. Източете охладителната система (вижте Глава 1A).
3. Свалете въздушния филтър и всмукателния тръбопровод, както е описано в Глава 4C.
4. Подравнете отворите за синхронизация на двигателя/клапана, както е описано в Раздел 3, блокирайки както зъбните колела на разпределителния вал, така и маховика на място. Не се опитвайте да завъртите двигателя, докато щифтовете са на място.
5. Свалете капаците на главата на цилиндъра, както е описано в Раздел 4.
6. Свалете входящия и изпускателния колектор, както е описано в Глава 4C.
7. Разкачете маркучите на охлаждащата течност и електрическите връзки от корпуса на термостата.
8. Откачете всички останали вакуумни/дихателни маркучи и всички щепсели на електрически съединители от главата на цилиндъра.
9. Освободете обтегача на ангренажния ремък и отделете ангренажния ремък от зъбните колела на разпределителния вал, както е описано в Раздел 7.
10. Работейки в обратната последователност на показаната на илюстрация 13.24, разхлабете постепенно десетте болта на главата на цилиндъра с половин оборот наведнъж, докато всички болтове могат да бъдат развити на ръка. Отстранете болтовете заедно с техните шайби (където има).
11. След като всички болтове на главата на цилиндъра са отстранени, връзката между главата на цилиндъра и уплътнението и блока на цилиндъра/картера трябва да е счупена.
12. За да счупите съединението, вземете две L-образни метални пръти, които се вписват в отворите за болтовете на главата на цилиндъра, и леко "разклатете" главата на цилиндъра свободно към предната част на автомобила (вижте илюстрация 12.21). Не се опитвайте да завъртите главата върху цилиндровия блок/картера; Намира се чрез дюбели.
13. Когато ставата е счупена, повдигнете главата на цилиндъра. Потърсете помощ, ако е възможно, тъй като това е тежък монтаж. Отстранете уплътнението от горната част на блока, като обърнете внимание на двата дюбела. Ако фиксиращите дюбели са хлабави, отстранете ги и ги съхранявайте заедно с главата за безопасно съхранение. Не изхвърляйте уплътнението; ще е необходимо за целите на идентификацията.
14. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде демонтирана за основен ремонт, отстранете разпределителния вал, както е описано в Раздел 11, след което се обърнете към Част В от настоящата глава.
Подготовка за преоборудване
15. Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера трябва да бъдат идеално чисти преди повторното монтиране на главата. Използвайте твърда пластмасова или дървена стъргалка, за да отстраните всички следи от уплътнение и карбон; почистете и короните на буталата. Бъдете особено внимателни, тъй като меката алуминиева сплав лесно се поврежда. Уверете се, че въглеродът не може да навлезе в каналите за масло и вода - това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродът може да блокира подаването на масло към компонентите на двигателя. С помощта на лепяща лента и хартия запечатайте отворите за вода, масло и болтове в блока на цилиндъра/картера. За да предотвратите навлизането на въглерод в пролуката между буталата и отворите, намажете малко грес в пролуката. След като почистите всяко бутало, използвайте малка четка, за да отстраните всички следи от грес и въглерод от процепа, след което избършете остатъка с чист парцал. Почистете всички бутала по същия начин.
16. Проверете съединителните повърхности на блока на цилиндъра/картера и главата на цилиндъра за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са леки, те могат да бъдат отстранени внимателно с пила, но ако са прекомерни, машинната обработка може да бъде единствената алтернатива на подновяването. Ако се подозира изкривяване на повърхността на уплътнението на главата на цилиндъра, използвайте линейка, за да я проверите за изкривяване. Обърнете се към Част В от настоящата глава ако е необходимо.
17. При закупуване на ново уплътнение на главата на цилиндъра е важно да се получи уплътнение с правилната дебелина. При някои модели се предлага само една дебелина на уплътнението, така че това не е проблем. При други модели обаче има различни дебелини. Тъй като непрекъснато се извършват модификации на материала, вида и производителя на уплътнението на главата на цилиндъра; потърсете съвет от дилър на Peugeot за най-новите препоръки.
18. Проверявайте състоянието на болтовете на главата на цилиндъра, и по-специално техните резби, когато ги сваляте. Измийте болтовете в подходящ разтворител и ги подсушете. Проверете всеки болт за признаци на видимо износване или повреда, като ги подновите, ако е необходимо. Измерете дължината на всеки болт (без монтираната шайба) от долната страна на главата му до края на болта. Болтовете могат да се използват повторно, ако тяхната дължина не надвишава 122,6 mm. Ако някой болт е по-дълъг от определената дължина, всички болтове трябва да бъдат подновени като пълен комплект. Имайте предвид, че непрекъснато се извършват модификации на болтовете на главата на цилиндъра; потърсете съвет от дилър на Peugeot за най-новите препоръки. Като се има предвид напрежението, на което са подложени болтовете на цилиндровата глава, е силно препоръчително те да се подменят, независимо от видимото им състояние.
Премонтиране
19. Почистете съединителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера. Проверете дали двата фиксиращи дюбела са на място в двата края на повърхността на цилиндровия блок/картера.
20. Поставете ново уплътнение върху повърхността на блока на цилиндъра/картера с маркировките му нагоре.
21. Проверете дали зъбните колела на разпределителния вал и маховикът все още са заключени на място със съответните им щифтове. С помощта на асистент внимателно монтирайте отново модула на главата на цилиндъра към блока, като го подравните с фиксиращите дюбели.
22. Нанесете петно от грес върху резбите и долната страна на главите на болтовете на главата на цилиндъра. Peugeot препоръчва използването на Molykote G Rapid Plus (наличен от вашия дилър на Peugeot); при липса на посочената грес може да се използва всяка качествена грес с висока точка на топене.
23. Внимателно вкарайте всеки болт и шайба в съответния му отвор (не го изпускайте) и го завийте с пръст.
24. Работейки постепенно и в показаната последователност, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до тяхната настройка на въртящ момент Етап 1, като използвате динамометричен ключ и подходяща муфа (вижте илюстрацията).
13.24. Последователност на затягане на болтовете на главата на цилиндъра - двигатели с 16 клапана
25. След като всички болтове са затегнати до настройката им за Етап 1, като работите отново в дадената последователност, затегнете под ъгъл болтовете през посочения ъгъл за Етап 2, като използвате муфа и удължител. Препоръчително е да се използва ъгломер по време на този етап от затягането, за да се осигури точност.
26. Поставете отново и опънете зъбния ремък, както е описано в Раздел 6.
27. Останалата част от процедурата за повторно монтиране е обратен ход на отстраняването, като се отбележат следните точки:
- a) Уверете се, че цялото окабеляване е насочено правилно и че всички конектори са здраво свързани отново към правилните компоненти.
- b) Уверете се, че маркучите на охлаждащата течност са правилно свързани отново и че техните задържащи скоби са здраво затегнати.
- c) Уверете се, че всички вакуумни/дихателни маркучи са правилно свързани отново.
- d) Поставете отново входящия и изпускателния колектор, както е описано в Глава 4C.
- e) Поставете отново капаците на главата на цилиндъра, както е описано в Раздел 4.
- f) След като приключите, напълнете отново охладителната система, както е описано в Глава 1А, и свържете отново батерията.