Колянов вал — проверка (Peugeot 106)

Проверка на крайния поплавък на коляновия вал

1. Ако трябва да се провери поплавъкът на коляновия вал, това трябва да се направи, когато коляновият вал все още е монтиран в цилиндровия блок/картер, но може да се движи свободно (вижте раздел 10).

2. Проверете крайния поплавък с помощта на циферблат в контакт с края на коляновия вал. Натиснете коляновия вал докрай в една посока и след това нулирайте манометъра (вижте илюстрацията). Натиснете докрай коляновия вал в другата посока и проверете крайния поплавък. Резултатът може да бъде сравнен с определеното количество и ще даде индикация дали са необходими нови шайби.



3. Ако няма наличен циферблат, могат да се използват измервателни уреди. Първо натиснете коляновия вал докрай към края на маховика на двигателя, след това използвайте остриета за измерване на разстоянието между коляновия болт № 1 и опорната шайба № 2 на основния лагер (вижте илюстрацията).

Инспекция

4. Почистете коляновия вал с парафин или подходящ разтворител и го изсушете, за предпочитане със сгъстен въздух, ако има такъв. Не забравяйте да почистите отворите за масло с препарат за почистване на тръби или подобна сонда, за да се уверите, че не са запушени.

Предупреждение: Носете предпазни очила, когато използвате сгъстен въздух!

5. Проверете шийките на основния и големия край на лагера за неравномерно износване, набраздяване, хлътване и напукване.

6. Износването на лагерите в големия край е придружено от ясно метално почукване, когато двигателят работи (особено забележимо, когато двигателят дърпа от ниска скорост) и известна загуба на налягане на маслото.

7. Износването на основния лагер е придружено от силни вибрации и тътен на двигателя - прогресивно влошаващи се с увеличаване на скоростта на двигателя - и отново от загуба на налягане на маслото.

8. Проверете шийката на лагера за грапавост, като прокарате леко пръст по повърхността на лагера. Всяка грапавост (която ще бъде придружена от очевидно износване на лагерите) показва, че коляновият вал изисква повторно шлифоване (където е възможно) или подновяване.

9. Ако коляновият вал е бил повторно шлифован, проверете за неравности около отворите за маслото на коляновия вал (отворите обикновено са скосени, така че не би трябвало да са проблем, освен ако повторното шлифоване не е извършено небрежно). Отстранете всички неравности с фина пила или скрепер и почистете добре отворите за масло, както е описано по-горе.

10. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шийките на основния и големия край на лагера и сравнете резултатите със спецификациите (вижте илюстрацията). Чрез измерване на диаметъра в определен брой точки по обиколката на всяка шийка, вие ще можете да определите дали шийката не е кръгла или не. Направете измерване във всеки край на шийката, близо до решетките, за да определите дали дръжката е заострена. Сравнете получените резултати с тези, дадени в спецификациите. Когато не са цитирани посочени диаметри на шината, потърсете съвет от дилър на Peugeot.





11. Проверете контактните повърхности на масленото уплътнение от всеки край на коляновия вал за износване и повреда. Ако уплътнението е износило дълбок канал в повърхността на коляновия вал, консултирайте се със специалист по основен ремонт на двигателя. Ремонтът може да е възможен, но в противен случай ще е необходим нов колянов вал.

12. Изглежда, че Peugeot произвежда набор от лагерни черупки с по-малък размер както за основните лагери, така и за лагерите с голям край за повечето двигатели; обърнете се към вашия дилър на Peugeot за допълнителна информация относно наличността на части. Ако са налични лагерни черупки с по-малък размер и коляновият вал е износен над определените граници, при условие че шийките на коляновия вал не са били вече повторно шлифовани, може да е възможно коляновият вал да бъде ремонтиран и да се монтират черупките с по-малък размер. Потърсете съвет от вашия дилър на Peugeot или специалист по двигатели относно най-добрия курс на действие.