Почистване
1. Отстранете всички външни компоненти и електрически ключове/сензори от блока. За пълно почистване в идеалния случай тапите на сърцевината трябва да бъдат отстранени. Пробийте малък отвор в щепселите, след което поставете самонарезен винт в отвора. Издърпайте щепселите, като издърпате винта с чифт ръкохватки или като използвате плъзгащ се чук.
2. При двигатели с алуминиев блок отстранете облицовките, както е описано в параграф 16.
3. При модели 1587 cc развийте задържащите болтове и отстранете тръбите за разпръскване на буталната маслена струя (има четири - по една за всеки цилиндър) от вътрешността на цилиндровия блок.
4. Изстържете всички следи от уплътнител от блока на цилиндъра/картера и от стълбата на основния лагер (където има), като внимавате да не повредите уплътнението/уплътнителните повърхности.
5. Отстранете всички пробки на маслената галерия (където има). Тапите обикновено са много стегнати - може да се наложи да се пробият и отворите да се забият отново. Използвайте нови свещи, когато двигателят се сглобява отново.
6. Ако някоя от отливките е много замърсена, всички трябва да се почистят с пара.
7. След като отливките бъдат върнати, почистете още веднъж всички маслени отвори и маслени канали. Промийте всички вътрешни канали с топла вода, докато водата стане бистра. Изсушете старателно и нанесете лек слой масло върху всички свързващи повърхности, за да предотвратите ръждясване. При двигатели с чугунен блок също смажете отворите на цилиндрите. Ако имате достъп до сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите процеса на сушене и да продухате всички маслени отвори и канали.
Предупреждение: Носете предпазни очила, когато използвате сгъстен въздух!
8. Ако отливките не са много замърсени, можете да извършите подходящо почистване с гореща (колкото можете да понесете), сапунена вода и твърда четка. Отделете достатъчно време и свършете старателна работа. Независимо от използвания метод на почистване, не забравяйте да почистите всички маслени отвори и канали много старателно и да изсушите добре всички компоненти.
При двигатели с чугунен блок предпазвайте отворите на цилиндрите, както е описано по-горе, за да предотвратите ръждясване.
9. Всички отвори с резба трябва да са чисти, за да се осигурят точни показания на въртящия момент по време на повторното сглобяване. За да почистите резбите, прокарайте крана с правилния размер във всеки от отворите, за да премахнете ръждата, корозията, уплътнителя на резбата или утайката и да възстановите повредените резби (вижте илюстрацията). Ако е възможно, използвайте сгъстен въздух, за да почистите дупките от остатъците, получени от тази операция.
11.9. Почистване на отвор с резба на цилиндров блок с помощта на подходящ кран
10. Нанесете подходящ уплътнител върху новите пробки на маслената галерия и ги поставете в отворите на блока. Затегнете ги здраво.
11. При двигатели 1587 cc, почистете резбите на задържащите болтове на маслената струя на буталото и нанесете капка подходящо съединение за блокиране на резби върху резбите на болта. Поставете отново тръбите за разпръскване на буталната маслена струя към цилиндровия блок и затегнете техните задържащи болтове до определената настройка на въртящия момент.
12. Ако двигателят няма да бъде сглобен веднага, покрийте го с голяма найлонова торбичка, за да бъде чист; защитете всички свързващи повърхности и отворите на цилиндъра, както е описано по-горе, за да предотвратите ръждясване.
Инспекция
Двигатели с чугунен блок
13. Визуално проверете отливката за пукнатини и корозия. Потърсете оголени конци в отворите с резба. Ако е имало някакво вътрешно изтичане на вода, може да си струва да накарате специалист по основен ремонт на двигателя да провери блока на цилиндъра/картера със специално оборудване. Ако бъдат открити дефекти, поправете ги, ако е възможно, или подновете сглобката.
14. Проверете всеки отвор на цилиндъра за надраскване и надраскване. Проверете за признаци на износване в горната част на цилиндъра, което показва, че отворът е прекомерно износен.
15. Тъй като Peugeot не посочва никакви конкретни граници на износване за отворите на цилиндрите или буталата, не е възможно да се оцени степента на износване чрез директно измерване. Ако има някакви съмнения относно състоянието на отворите на цилиндрите, потърсете съвет от дилър на Peugeot или специалист по възстановяване на двигателя. Към момента на писане не беше ясно дали Peugeot предлага извънгабаритни бутала. Консултирайте се с вашия дилър на Peugeot за наличност на бутала; ако има големи бутала, цилиндрите могат да бъдат пробити отново, но ако не и отворите са износени, подновяването на блока изглежда единствената възможност. Потърсете съвет от специалист по основен ремонт на двигателя за най-добрия начин на действие.
Алуминиев цилиндров блок (с мокри втулки)
16. Отстранете скобите на втулката (където се използват), след това използвайте щанга от твърда дървесина, за да изчукате всяка втулка от вътрешността на цилиндровия блок. Когато всички втулки са освободени, наклонете блока на цилиндъра/картера настрани и отстранете всяка втулка от горната част на блока. Когато всяка втулка бъде отстранена, залепете маскираща лента върху лявата й страна (от страната на трансмисията) и напишете номера на цилиндъра върху лентата. Цилиндър № 1 е в края на трансмисията (маховика) на двигателя. Отстранете О-пръстена от основата на всяка втулка и го изхвърлете (вижте илюстрациите).
11.16а. При двигатели с алуминиев блок отстранете всяка обшивка...
11.16b.... и възстановете долното уплътнение на О-пръстена (означено със стрелка)
17. Проверете всяка цилиндрова втулка за надраскване и надраскване. Проверете за признаци на износен ръб в горната част на втулката, което показва, че отворът е прекомерно износен.
18. Ако е налично необходимото измервателно оборудване, измерете диаметъра на отвора на всяка цилиндрова втулка в горната част (точно под износващия се ръб), в центъра и отдолу на отвора на цилиндъра, успоредно на оста на коляновия вал.
19. След това измерете диаметъра на отвора на същите три места, под прав ъгъл спрямо оста на коляновия вал. Сравнете резултатите с цифрите, дадени в спецификациите.
20. Повторете процедурата за останалите цилиндрови втулки.
21. Ако износването на втулката надвишава разрешените толеранси във всяка точка или ако стените на втулката на цилиндъра са силно набраздени или ожулени, тогава ще е необходимо подновяване на съответния възел на втулката. Ако има някакви съмнения относно състоянието на отворите на цилиндрите, потърсете съвет от дилър на Peugeot или специалист по възстановяване на двигателя.
22. Ако е необходимо подновяване, нови втулки, пълни с бутала и бутални пръстени, могат да бъдат закупени от дилър на Peugeot. Имайте предвид, че не е възможно да закупите втулки поотделно - те се доставят само като съвпадащ комплект с бутало и пръстени.
23. За да се предвидят производствени допуски, при повечето двигатели буталата и втулките са разделени на три групи по размер. Групата размери на всяко бутало е обозначена с буква (A, B или C), щампована върху короната му, а групата размери на всяка втулка е обозначена чрез поредица от 1 до 3 вдлъбнатини върху горната част на втулката; един вдлъбнатина за група A, два вдлъбнатини в група B и три вдлъбнатини в група C. Уверете се, че всяко бутало и съответната му втулка са от една и съща група размери. Позволено е да имате бутала и втулки с различна група размери, монтирани на един и същ двигател, но никога не монтирайте бутало от една група размери към втулка в различна група. При някои по-късни двигатели буталата и втулките се произвеждат само в една група размери.
24. Преди да монтирате втулките, старателно почистете свързващите повърхности на втулките в цилиндровия блок и използвайте фина абразивна хартия, за да отстраните всички неравности или остри ръбове, които биха могли да повредят О-пръстените на втулката. Почистете облицовките и избършете на сухо, след което поставете нов О-пръстен към основата на всяка облицовка. За да подпомогнете монтажа, нанесете петно масло върху всеки О-пръстен и върху основата на обшивката.
25. Ако оригиналните втулки се монтират отново, използвайте маркировките, направени при отстраняването, за да се уверите, че всяка е монтирана отново по правилния кръг и е поставена в първоначалната си позиция. Поставете всяка втулка в цилиндровия блок, като внимавате да не повредите О-пръстена, и я натиснете възможно най-навътре с ръка. С помощта на чук и дървен блок почукайте леко, но докрай всяка облицовка върху рамото й за локализиране. Избършете, след това леко смажете всички открити повърхности на облицовката, за да предотвратите ръждясване.
26. При правилно инсталирани и четири втулки, използвайте циферблат (или ръб и щипка), за да проверите дали издатината на всяка втулка над горната повърхност на цилиндровия блок е в границите, дадени в спецификациите (вижте илюстрацията). Максималната разлика между които и да е две обшивки не трябва да се надвишава.
11.26. Проверка на изпъкналостта на цилиндровата обвивка - алуминиев блок на двигателя
27. Ако се поставят нови лайнери, е позволено те да се сменят, за да се ограничи разликата в изпъкналостта. Не забравяйте да запазите всяко бутало със съответната му втулка.
28. Ако изпъкналостта на обшивката не може да бъде ограничена, потърсете съвет от дилър на Peugeot или специалист по възстановяване на двигателя, преди да продължите с възстановяването на двигателя.