2. Внимателно разгънете старите пръстени над горната част на буталата. Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстена. Пръстените са крехки и ще щракнат, ако се разпространят твърде далеч. Освен това са много остри - предпазвайте ръцете и пръстите си. Имайте предвид, че третият пръстен включва разширител. Винаги отстранявайте пръстените от горната част на буталото. Дръжте всеки комплект пръстени с неговото бутало, ако старите пръстени трябва да се използват повторно (вижте Съвета за инструмента).
Използването на две или три стари остриета ще бъде полезно за предотвратяване на падането на пръстените в празни канали.
3. Изстържете всички следи от въглерод от горната част на буталото. Може да се използва ръчна телена четка (или парче фин шкурка), след като по-голямата част от отлаганията са изстъргани.
4. Отстранете въглена от жлебовете на пръстена в буталото, като използвате стар пръстен. Счупете пръстена наполовина, за да направите това (внимавайте да не порежете пръстите си - буталните пръстени са остри). Внимавайте да отстраните само въглеродните отлагания - не отстранявайте никакъв метал и не нарязвайте или драскайте страните на жлебовете на пръстена.
5. След като отлаганията бъдат отстранени, почистете комплекта бутало/биела с парафин или подходящ разтворител и го подсушете добре. Уверете се, че отворите за връщане на маслото в жлебовете на пръстена са чисти.
6. Ако буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или износени прекомерно и ако цилиндровият блок не се нуждае от повторно пробиване (както е приложимо), оригиналните бутала могат да бъдат монтирани отново. Нормалното износване на буталото се проявява като равномерно вертикално износване на натискащите повърхности на буталото и леко разхлабване на горния пръстен в канала му. Винаги трябва да се използват нови бутални пръстени, когато двигателят се сглобява отново.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини около полата, около дупките на щифта и при "кацането" на буталния пръстен (между жлебовете на пръстена).
8. Потърсете драскотини и драскотини по полата на буталото, дупки в короната на буталото или изгорели участъци по ръба на короната. Ако полата е набраздена или ожулена, двигателят може да е прегрял и/или необичайно горене, което е причинило прекалено високи работни температури. Системите за охлаждане и смазване трябва да бъдат щателно проверени. Следите от обгаряне по страните на буталата показват, че е настъпило продухване. Дупка в челото на буталото или изгорели участъци по ръба на челото на буталото показват, че е настъпило необичайно горене (предварително запалване, удар или детонация). Ако съществува някой от горните проблеми, причините трябва да бъдат проучени и коригирани или повредата ще възникне отново. Причините може да включват неправилно синхронизиране на запалването/инжекционната помпа или дефектен инжектор (според случая).
9. Корозията на буталото, под формата на точковидни петна, показва, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера и/или картера. Отново, причината трябва да бъде коригирана или проблемът може да продължи да съществува в реконструирания двигател.
10. При двигатели с алуминиев блок с мокри втулки не е възможно отделно подновяване на буталата; буталата се доставят само с бутални пръстени и втулка, като част от съвпадащ комплект (вижте раздел 11). При двигатели с чугунен блок резервните бутала се предлагат отделно, но при двигатели TUD 5 буталата трябва да бъдат от правилната група размери на височина (вижте раздел 19).
11. Огледайте внимателно всяка свързваща щанга за признаци на повреда, като например пукнатини около големия и малкия край на лагерите. Проверете дали прътът не е огънат или деформиран. Повредата е много малко вероятна, освен ако двигателят не е блокирал или силно прегрял. Подробна проверка на мотовилката може да се извърши само от сервиз на Peugeot или специалист по ремонт на двигатели с необходимото оборудване.
12. При всички 8-клапанови бензинови двигатели (алуминиев и чугунен блок), щифтовете са интерферентно закрепени в малкия лагер на биелата. Следователно подмяната на буталото и/или биелата трябва да се повери на дилър на Peugeot или специалист по ремонт на двигатели, който ще разполага с необходимия инструмент за отстраняване и монтиране на клинови щифтове.
13. При дизелови двигатели и 16-клапанови бензинови двигатели, клиновете са от плаващ тип, закрепени в позиция с два пръстена. При тези двигатели буталата и биелите могат да се отделят и сглобяват отново, както следва.
14. С помощта на малка плоска отвертка издърпайте пръстените и избутайте щифта. Натискът с ръка трябва да е достатъчен, за да премахнете щифта. Идентифицирайте буталото, клиновия болт и пръта, за да осигурите правилното повторно сглобяване (вижте илюстрациите). Изхвърлете пръстените - трябва да се използват нови при повторното монтиране.
12.14а. При дизелови двигатели и 16-клапанови бензинови двигатели извадете пръстена...
12.14б.... изтеглете щифта...
12.14в.... и отделете буталото от мотовилката
15. Проверете клиновия болт и малкия лагер на биелата за признаци на износване или повреда. Износването може да се коригира чрез подмяна на щифта и втулката. Подновяването на втулката обаче е специализирана работа - необходими са пресови съоръжения и новата втулка трябва да се разшири точно.
16. Самите свързващи пръти не трябва да се нуждаят от подновяване, освен ако не е възникнало блокиране или някаква друга голяма механична повреда. Проверете центровката на биелите визуално и ако прътите не са прави, занесете ги на специалист за основен ремонт на двигателя за по-подробна проверка.
17. Проверете всички компоненти и вземете всички нови части от вашия дилър на Peugeot. Забележка: Измерете изпъкналостта на буталото над главата на цилиндъра при двигатели TUD5, за да сте сигурни, че се използва правилната група размери на височината на буталото (вижте раздел 19), Ако бъдат закупени нови бутала, те ще бъдат доставени в комплект с клинови щифтове и пръстени. Фиксаторите могат да бъдат закупени и поотделно.
18. Позиционирайте буталото така, че вдлъбнатината на детелината на челото на буталото да е позиционирана правилно по отношение на изрезите на черупката на лагера на свързващия прът (вижте илюстрацията). Нанесете петно от чисто двигателно масло върху щифта. Плъзнете го в буталото и през малкия край на свързващия прът. Проверете дали буталото се върти свободно върху пръта, след това закрепете клиновия болт на място с два нови пръстена. Уверете се, че всеки пружинен пръстен е правилно разположен в жлеба си в буталото.
12.18. При дизелови двигатели се уверете, че горивната вдлъбнатина на буталото е позиционирана, както е показано по отношение на изрезите на корпуса на биелните лагери (стрелка)