Трансмисията се съдържа в корпус от лята алуминиева сплав, закрепен с болтове към левия край на двигателя и се състои от скоростна кутия и диференциал на крайното задвижване, често наричан трансмисия.
Задвижването се предава от коляновия вал през съединителя към входящия вал, който има шлицово удължение, за да приеме фрикционната плоча на съединителя и се върти в уплътнени сачмени лагери. От входящия вал задвижването се предава на изходящия вал, който се върти в ролков лагер в десния си край и уплътнен сачмен лагер в левия си край. От изходящия вал задвижването се предава към коронното колело на диференциала, което се върти с корпуса на диференциала и планетарните зъбни колела, като по този начин задвижва слънчевите зъбни колела и задвижващите валове. Въртенето на планетарните зъбни колела на техния вал позволява на вътрешното колело да се върти с по-ниска скорост от външното колело, когато автомобилът завива.
Входящият и изходящият вал са разположени един до друг, успоредни на коляновия вал и задвижващите валове, така че техните зъби на зъбното колело са в постоянно зацепване. В неутрално положение пиньоните на зъбното колело на изходния вал се въртят свободно, така че задвижването не може да бъде предадено към коронното колело.
Изборът на предавките се извършва чрез монтиран на пода лост и механизъм на селекторния прът. Селекторният прът кара подходящата селекторна вилка да премести съответната си синхронизираща втулка по протежение на вала, за да заключи зъбното колело на зъбното колело към синхронизиращата главина. Тъй като синхронизиращите главини са шлицови към изходния вал, това заключва зъбното колело към вала, така че задвижването да може да се предава. За да се гарантира, че смяната на предавките може да се извърши бързо и безшумно, на всички предни предавки е монтирана синхронизираща система, състояща се от опорни пръстени и пружинирани пръсти, както и зъбни колела и синхронни главини; синхронизиращите конуси са оформени върху съединителните повърхности на опорните пръстени и зъбните колела.