Сглобяване на двигателя (Peugeot 306)

Следните общи насоки важат за всички типове двигатели:

• Преди сглобяване проверете дали частите са чисти и без чужди примеси.
• Нанесете слой грес върху всички въртящи се и движещи се части. Това трябва да се направи преди сглобяването, а не след това, тъй като това ще предотврати достигането на смазката до местата, където частите влизат в директен контакт. Особено важно е обилно да се смажат буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите с моторно масло.
• Почистете старателно всички части на блока на цилиндрите, ако двигателят е бил напълно разглобен. При частично разглобяване не допускайте попадане на чужди предмети в разглобените части или кухини на двигателя. За да се избегне това, всички дупки трябва да бъдат или запечатани, или покрити с парцали.
• Най-добре е смазочните канали и отворите за смазване да се продухват със сгъстен въздух. Ако няма тръбопровод за сгъстен въздух, почистете смазочните канали и отворите за смазване с дървена пръчка, в никакъв случай не използвайте метални предмети. В никакъв случай не бива да пестите от части или да монтирате отново части, които първоначално са били повредени.
• Таблиците с размери и регулиране предоставят граници на износване за повечето движещи се части. При съмнение или при наближаване на границата на износване се препоръчва да смените частта, спестявайки си от друго разглобяване на двигателя в близко бъдеще.
• Всички резервни части трябва да се купуват само от дилъри на Peugeot, като се посочва номерът на двигателя. Тъй като модернизацията и последващата модификация на отделни части непрекъснато се извършват, само доставчикът на Peugeot може да избере необходимата резервна част.
• Сглобете буталата и мотовилките съгласно инструкциите в раздел 15.5.3.
• Поставете черупките на лагерите на мотовилките в мотовилките в съответствие с маркировките на Фигура 346 (при инсталиране на предишните части). Водещите езичета на лагерните черупки трябва да паснат в изрезите в отворите на мотовилките.

Свързващ лост и капакът на носещи имат етикети с противоположни страни (1). В съответствие с това поставите втулки лагери 92).

• Поставете двете полушайби за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал от всяка страна на втория основен лагер на коляновия вал (първият лагер е разположен до съединителя). Отворите за смазване на двете половини на шайбите трябва да са обърнати навън от всяка страна, т.е. към бузите на коляновия вал. Смажете добре шайбите с моторно масло. Фигура 347 показва разположението на частите.

• Внимателно поставете коляновия вал в лагерните черупки. Работните повърхности трябва да бъдат добре смазани с моторно масло. За да направите това, използвайте омаслител и втрийте маслото с пръст; не използвайте четка за нанасяне на маслото.
• Монтирайте капачките на лагерите в същия ред с поставените лагерни черупки (капачка на лагер №2 има дистанционни шайби). Капачките на лагерите са номерирани и номерата на капачките трябва да са обърнати към масления филтър. Не монтирайте капака на лагера от страната на маховика все още.

След това проверете аксиалния хлабина на коляновия вал:

• Монтирайте индикаторен часовник на съответната стойка в предната част на двигателя и прикрепете луфтомера към главината на коляновия вал, както е показано на Фигура 348. Ако индикаторният часовник има стойка с магнит, стойката може да се монтира на вала, а луфтомерът може да се прикрепи към шлифованата повърхност на блока.

• Натиснете коляновия вал с отвертка в едната посока и нулирайте скалата на индикатора.
• Натиснете коляновия вал в другата посока и прочетете показанието от скалата на индикатора. Стойността трябва да бъде в диапазона от 0,07 - 0,32 мм.
• Ако аксиалният луфт надвишава зададения толеранс, трябва да се монтират две по-големи полушайби. И двете шайби трябва да са с еднаква дебелина. Освен номиналния размер 2,30 мм, са на разположение за миене на повишени размери 2,35, 2,40, и 2,50 2,45 мм. е важно, за да се избегне прижатия на коляновия вал на една страна се създава и двете шайби с еднаква дебелина.
• Сега, за да монтирате капака на задния лагер, е необходим специален инструмент за монтиране на страничните уплътнения на капака. На първо място за покриване на запечатване на маса на повърхността на картере на двигателя под капака.
• Завийте две водещи плочи към инструмента, както е показано на Фигура 349. Затегнете болтовете само на ръка.

• Дръжте две нови гумени уплътнения с държач. Закрепете държача с един болт към капака на лагера и смажете водещите плочи с моторно масло.
• Притиснете двете водещи пластини една към друга с ръце и ги поставете всички под лек ъгъл в блока на цилиндъра, докато капакът се намести. За да направите това, натиснете инструмента надолу.
• Поставете двата болта на капака и ги затегнете на ръка.
• Развийте инструмента от капака и го издърпайте заедно с водещите пластини от блока на цилиндъра.
• Затегнете болтовете на капака на лагера равномерно отвътре навън до въртящ момент на затягане от 70 Nm.
• Завийте два болта във фланеца на коляновия вал (болтове за монтаж на маховика) и поставете отвертка между болтовете. Завъртете коляновия вал с отвертка, за да проверите дали валът не е заседнал. Проверете заседналия вал непосредствено преди да продължите със сглобяването на двигателя.
• Смажете новото семерингово уплътнение отвън с моторно масло и го притиснете в задната част на блока на цилиндъра. Внимавайте да не повредите уплътнението.
• Сортирайте сглобените бутала и мотовилки по номера. Поставете обтягаща лента върху първото бутало и поставете буталата в отворите на цилиндрите, които са добре смазани с моторно масло, според маркировките (Фигура 350). Едновременно с това преместете мотовилката така, че да пасне на коляновия вал. Ако лагерните черупки се монтират отново, не ги разбърквайте. След монтажа проверете дали вдлъбнатината е в посочената позиция. Монтирайте буталото на четвъртия цилиндър по същия начин.

[Източникът на статията е уебсайтът: PeugeotBook]

• Поставете лагерните черупки в лагерните капачки на двата монтирани мотовилки в съответствие с маркировките. Смажете обилно лагерните повърхности с моторно масло. Монтирайте отново лагерните черупки в съответните лагери на мотовилките. Затегнете капачките с въртящ момент от 50 Nm.
• Завъртете коляновия вал, докато другите шии на мотовилките достигнат долно положение и монтирайте другите две бутала с мотовилките по описания начин. След монтажа проверете отново дали коляновият вал не е заседнал.
• Монтирайте лагерния щит с ново уплътнение от предната страна. Затегнете болтовете с въртящ момент от 10 Nm.
• Когато монтирате маслената помпа, поставете задвижващата верига върху зъбното колело на маслената помпа, монтирайте маслената помпа и поставете дистанционната плоча между помпата и блока на цилиндрите, т.е. в обратен ред на демонтиране на Фигура 342.
• Затегнете болтовете (1), (2) и (3) на Фигура 351 до въртящ момент на затягане от 13 Nm. Болтовете са с различна дължина. Болт (1) е най-късият, болт (2) е най-дългият, а болт (3) е със средна дължина.
• Внимателно притиснете уплътнението към лагерния щит с помощта на подходящ прът. Изберете подходящ прът, който приляга плътно към уплътнението по цялата външна повърхност, както е показано на Фигура 352.

• Покрийте контактните повърхности под картера с уплътнителна паста и монтирайте картера с ново уплътнение. Монтирайте 23 болта и ги затегнете равномерно в кръг до въртящ момент от 13 Nm.
• Монтирайте маховика върху коляновия вал. Едновременно с това завъртете маховика на фланеца на коляновия вал, докато всички отвори се подравнят. Болтовете трябва да бъдат сменени. Намажете резбите на болтовете със заключваща паста. Когато затягате болтовете, дръжте маховика да се завърти по начина, показан на Фигура 335. Затегнете болтовете равномерно до въртящ момент от 50 Nm.
• Поставете задвижващия диск на съединителя в маховика и монтирайте коша на съединителя. Дългата страна на главината на задвижвания диск трябва да е обърната навън. Завъртете задвижващия диск, докато двете маркировки се подравнят (при повторно инсталиране на старите части) и завийте болтовете. За монтаж на съединителя е необходим центриращ вал. Тази работна операция е описана подробно в раздела "Съединител". Задръжте маховика на място, както е описано по-горе, и затегнете болтовете на кръст до 22 Nm. Проверете свободното аксиално движение на центриращия вал.
• Гарнитурите на цилиндровата глава се предлагат с различна дебелина, а дебелината на монтираната гарнитура зависи от това колко буталата стърчат от цилиндровата глава. За да се определи дебелината на гарнитурата на главата на цилиндъра, е необходимо последователно да се настроят всички бутала в горната мъртва точка.
• Трябва да се има предвид, че дебелината на гарнитурата на главата на цилиндъра варира при дизеловите и турбодизеловите двигатели:
• Поставете магнитен индикаторен часовник върху почистената повърхност на цилиндровия блок и поставете луфтомер върху повърхността на ръба на буталото. В това положение нулирайте скалата на индикатора. Този процес на измерване е показан на Фигура 353.

• Оставяйки магнитната основа на индикатора на същото място върху повърхността на цилиндровия блок, преместете измервателния щифт възможно най-близо до центъра на дъното на буталото. Този процес на измерване е показан на Фигура 354.

• По същия начин направете измервания на останалите бутала и запишете резултатите от измерванията.
• Дебелината на уплътнението се определя от максималния резултат от измерването, но разликата в измерванията на отделните бутала не трябва да надвишава 0,12 мм.
• Размерът на издатината сега се определя, както следва:
• Ако резултатът от измерването е между 0,54 и 0,65, трябва да се монтира гарнитура на главата на цилиндъра с дебелина 1,49 мм при дизелови двигатели или 1,50 мм при турбодизелови двигатели. Гарнитурата на дизеловия двигател има прорез, както е показано на Фигура 355. Гарнитурата на турбодизеловия двигател е маркирана, както е показано на Фигура 356. Гарнитурата с номинална дебелина има един прорез на ръба.

Ако резултатът от измерването е между 0,65 и 0,77, трябва да се монтира гарнитура на главата на цилиндъра с дебелина 1,61 мм при дизелови двигатели или 1,60 мм при турбодизелови двигатели. Това уплътнение има два прореза на ръба.

• Ако резултатът от измерването е между 0,77 и 0,32, трябва да се монтира гарнитура на главата на цилиндъра с дебелина 1,73 мм при дизелови двигатели или 1,70 мм при турбодизелови двигатели. Това уплътнение има три прореза на ръба. Трябва да се отбележи, че уплътненията на турбодизеловите двигатели имат два комплекта прорези на мястото, показано на Фигура 356.
• След измерване на издатините на буталата, преди да продължите с по-нататъшното сглобяване, завъртете коляновия вал до положение, в което всички бутала са монтирани в средно положение в цилиндрите.
• Проверете дали центриращият щифт (1) на фиг. 356 е в блока на цилиндъра и монтирайте главата на цилиндъра, както е описано в съответния раздел. Регулирайте хлабините на клапаните незабавно (вижте съответния раздел).
• Монтирайте водната помпа с ново уплътнение и затегнете болтовете с въртящ момент от 15 Nm.
• Завийте и двата температурни превключвателя в корпуса на термостата. Местоположението им е показано на Фигура 357.

• Смажете резбованата част на капсулата на автоматичния регулатор на оборотите на празен ход (3) на Фигура 357 с уплътнителна паста и я завийте в фитинга на охладителната система (30 Nm).
• Монтирайте термостата с две нови уплътнения в корпуса. След това закрепете сглобения корпус на термостата към главата на цилиндъра.
• Свалете ангренажната ролка на разпределителния вал (все още трябва да е на вала, тъй като хлабините на клапаните са били настроени) и натиснете уплътненията на разпределителния вал, без да ги повредите. Леко смажете уплътнителните ръбове на маслените семеринги.
• Монтирайте ангренажната ролка на разпределителния вал. Затегнете централния болт с въртящ момент от 35 Nm. Докато правите това, дръжте зъбчатата ролка в определено положение, за да предотвратите нейното завъртане. Например, можете да поставите пръчка в отвора на зъбната ролка и да я опрете върху главата на цилиндъра.
• Инсталирайте горивната помпа за високо налягане (вижте съответния раздел).
• Завъртете коляновия вал, разпределителния вал и задвижващата ролка на горивната помпа за високо налягане, докато ключовете заемат позициите, показани на Фигура 358.

• Монтирайте зъбното колело на горивната помпа за високо налягане и затегнете централния болт. В същото време дръжте ролката да се не завърти (вмъкнете пръчката). Затегнете болта с въртящ момент от 50 Nm. Монтирайте задържащата плоча на задвижващата ролка на горивната помпа за високо налягане и затегнете двата болта с въртящ момент от 12 Nm.
• Поставете зъбната ролка на края на коляновия вал (не измествайте ключа) и го забийте изцяло върху вала, като използвате парче тръба.
• Поставете един от болтовете M8 x 40, използвани по време на демонтажа, в зъбната шайба на разпределителния вал на място (1) на Фигура 338. Болтът влиза в отвора отзад и заключва ангренажната ролка на разпределителния вал, когато ангренажният ремък е поставен.
• Заключете задвижващата ролка на горивната помпа за високо налягане по същия начин. Този път болтовете (2) и (3) се поставят в отворите. Проверете дали ролката е заключена.
• След това коляновият вал трябва да се регулира. За тази цел се използва метален прът с диаметър 8 мм, който се вкарва от задната страна на цилиндровия блок, както може да се види на Фигура 359. В този случай прътът влиза в отвора на маховика и го заключва в желаното положение. На снимката е показан специален инструмент от Peugeot.

• Поставете ангренажния ремък. Първо, ремъкът се поставя върху зъбчатата ролка на коляновия вал, след това върху неподвижно закрепената ролка на празен ход в средата, задвижващата ролка на горивната помпа за високо налягане, зъбчатата ролка на разпределителния вал, обтегателната ролка и накрая върху ролката на водната помпа. Проверете зацепването на ремъка с всички зъбни ролки. Опънете ангренажния ремък, следвайки инструкциите в раздел 15.8.
• Регулирайте позицията на впръскване на горивната помпа за високо налягане в съответствие с инструкциите в съответния раздел.
• Монтирайте шайбата на коляновия вал. Намажете резбата на болта с Loctite. Затегнете болта до въртящ момент от 40 Nm и след това го затегнете още на 60° от тази позиция. Коляновият вал трябва да е заключен.
• Завийте подгревните свещи и ги затегнете с въртящ момент от 22 Nm. Поставете разпределителната шина върху контактните щифтове на подгревните свещи и затегнете гайките с въртящ момент от 4 Nm.
• Завийте инжекторите (90 Nm) и затегнете съединителните гайки на тръбите за впръскване на гориво (20 Nm).
• Монтирайте предпазителите на ангренажния ремък. С помощта на мощна отвертка поставете пружинната щанга в средата.
• Монтирайте масления филтър и го затегнете с въртящ момент от 14 Nm. Преди монтажа смажете обилно гумения пръстен на филтъра с моторно масло.
• Всички останали работи се извършват в обратен ред: въртящият момент на затягане на закрепването на изпускателния колектор е 20 Nm, въртящият момент на затягане на закрепването на всмукателния колектор е 23 Nm.