Обща информация за охладителната система на двигателя (Peugeot 306)

Охлаждащата система отвежда топлината от двигателя през радиатора и я подава към отоплителната система на вътрешното пространство на автомобила. За охлаждане се използва охлаждаща течност с антикорозионни и защитни от замръзване компоненти (обикновени произведени стоки). Водната помпа, задвижвана от коляновия вал чрез отделен задвижващ ремък, циркулира охлаждащата течност през различни маркучи и канали. Разширителен резервоар се използва за отделяне на газове от охладителната система. Воден радиатор с голяма охлаждаща повърхност се охлажда от насрещния въздушен поток при нормални работни условия, а при високо термично натоварване се обдухва допълнително от вентилатор. Вентилаторът е разположен от предната страна на радиатора (ако колата има климатик, са монтирани два вентилатора).

Вентилаторът се включва и изключва от температурен превключвател, разположен в долната част на радиатора. За бързо загряване на двигателя до работна температура от приблизително 80°C, охладителната система е разделена от термостат на голям и малък охладителен кръг. Този температурно зависим регулатор контролира потока на охлаждащата течност. Втулка, запълнена с восък, и пружина осигуряват движението на двете клапанни пластини в термостата. По време на процеса на загряване, при температури под 85°C, термостатният вентил изключва потока на охлаждаща течност към радиатора. Байпасният клапан от другата страна на термостата кара охлаждащата течност незабавно да се върне към водната помпа, откъдето тя отново постъпва в двигателя. Тази малка верига осигурява бързо загряване на двигателя, отоплителната система, както и достигане на работната температура на двигателя.

При температури между 85 и 100°C, течността частично навлиза в радиатора, докато пътят до водната помпа остава горе-долу отворен. Това позволява на студената охлаждаща течност, идваща от радиатора, да се смеси с топлата, преди да влезе в двигателя. По този начин двигателят не е изложен веднага на студена охлаждаща течност.

Когато температурата на охлаждащата течност достигне 100°C, главният термостатен вентил се отваря напълно, а байпасният вентил се затваря. Цялата охлаждаща течност преминава през радиатора, където се охлажда непрекъснато.

За да се увеличи ефективността на охлаждащата течност по време на загряване, охладителната система се нагнетява до 1,0 бара. Това налягане се поддържа от пружинна плоча в капачката на радиатора. Поради наличието на налягане и използването на защитно от замръзване съединение, точката на кипене на охлаждащата течност се увеличава. Когато максималното налягане бъде превишено, спирателната плоча в капака се отваря и освобождава налягането в системата. С течение на времето антикорозионната добавка в охлаждащата течност става неефективна, така че охлаждащата течност трябва да се сменя редовно. Средно трябва да очаквате, че подмяната ще трябва да се извършва на всеки 3 капсули.

(Източникът е наличен тук: Peugeotbook.ru)