Цилиндрова глава (Peugeot 306)

2.4.1 Премахване

Цилиндровата глава може да се свали без да се сваля двигателят. Тези работи са описани за различни видове двигатели в раздел 2.2.

2.4.3 Демонтаж и ремонт

Двигатели тип TU. Кобиличен вал

Монтажният чертеж на кобилицата е показан на Фигура 90. Кобилиците на всмукателните и изпускателните клапани, както и всички пружини, разположени между тях, трябва да бъдат маркирани еднакво в случай на повторното им монтиране. За да разглобите вала на кобилицата, отстранете задържащия пръстен в края на вала и извадете частите от вала в реда, в който са били монтирани.

Проверете повърхностите на вала и отвора за износване и, ако е необходимо, сменете износените части. Малките драскотини могат да бъдат отстранени с шкурка. Продухайте отворите за смазване на кобилиците със сгъстен въздух.

При сглобяването на люлеещия се вал трябва да се вземат предвид следните точки:

• Опорите на кобилиците №1 и №5 са еднакви. И двата кобилици имат центриращ щифт, който пасва в съответния отвор в главата на цилиндъра, и резбован отвор за закрепване на капака на главата на цилиндъра.
• Трите средни опори (№ 2, 3 и 4) са идентични. Те също имат центриращи щифтове, но им липсват шпилки.
• Сглобяването на кобиличния вал се извършва, като се използват фигури 90 и 91, както следва:
• Смажете обилно всички части с моторно масло, поставете задържащ пръстен на края на вала и монтирайте кобилиците и опорите в указаната последователност, тоест поставете пружината и шайбата, кобилицата на всмукателния клапан, кобилицата на изпускателния клапан и след това блока на кобилиците на следващата двойка клапани върху вала на кобилиците. След монтажа, закрепете частите с винт, завинтен в блок № 1 на кобилицата (долната дясна част на фигура 90). След сглобяването сравнете механизма на кобилицата с Фигура 91, за да се уверите в правилното сглобяване. Поставете сглобения кобиличен вал настрани. Разглобяване на главата на цилиндъра
• Ако все още не сте го направили, свалете разпределителя и свещите.
• Развийте нагревателния щит на изпускателния колектор и развийте осемте гайки и шайби на изпускателния колектор. Свалете колектора с две уплътнения.
• Свалете всмукателния колектор от другата страна на главата на цилиндъра.
• Разхлабете болта и свалете скобата от страната на разпределителя на запалването. От същата страна развийте корпуса на разпределителя на запалването (5 болта) и кутията на охладителната система (3 болта).
• Докато държите ангренажната ролка на разпределителния вал от завъртане, разхлабете монтажния болт на ангренажната ролка. Според инструкциите, за тази цел се използва устройството, показано на Фигура 92. Ако няма такова устройство, можете да поставите кръгъл прът в един от отворите на зъбната ролка и да го притиснете съответно към главата на цилиндъра. След това преместете болта от мястото му и го развийте. Свалете ангренажната ролка от края на разпределителния вал и извадете ключа. Ключът се отстранява със странични резачки.
• Отстранете масленото уплътнение от другата страна на главата на цилиндъра.
• Свалете задържащата плоча на разпределителния вал (1 болт) и внимателно издърпайте разпределителния вал от главата на цилиндъра, като избягвате удари на лагерните шии или гърбиците в компонентите на главата на цилиндъра. Оставете разпределителния вал настрани.
• Почистете старателно всички части и проверете отделните компоненти, както е описано по-долу, като ги смените, ако е необходимо. Ако е необходимо демонтиране на клапана, следвайте инструкциите в следващия подраздел.

Вентили

За да свалите клапаните от главата на цилиндъра, е необходим специален инструмент за издърпване на клапани. Един такъв скоба е показан на Фигура 93, но не е задължително да е от този тип.

Ако нямате инструмент за сваляне на клапани, можете да ги свалите и по следния начин:

• Поставете дървен блок в горивната камера, така че да опира до сваляния клапан.
• Поставете тръба със същия диаметър като пластината на пружината на клапана от горната страна на пружината на клапана и ударете силно тръбата с чук. В този случай пружината на клапана се компресира и двата клапанни крекера изскачат. Работата е донякъде сложна поради наклоненото положение на клапаните.
• Отстранете частите от клапана и издърпайте клапана от другата страна на главата на цилиндъра. Веднага маркирайте мястото на монтаж на клапана и го поставете настрана съответно.

Незначителни повреди по повърхностите на клапаните могат да бъдат поправени чрез притискане на клапана в седлото, следвайки инструкциите в подраздела "Седала на клапани". Измерете клапана, за да се уверите, че съответства на таблицата с размери и настройки, и сменете всички клапани, които не отговарят на спецификациите в таблицата.

Ако краищата на стеблата на клапаните са износени, те могат да се шлайфат на шлифовъчна машина, при условие че корекцията не изисква отстраняване на повече от 0,50 мм материал.

Главите на клапаните могат да се шлифоват на шлифовъчна машина, при условие че дебелината на главата, обозначена със стрелки на Фигура 94, не е по-тънка от 0,5 мм.

Проверете стъблата на клапаните и в тази връзка вътрешния диаметър на водачите на клапаните, за което е необходим микрометър. За да направите това, измерете стеблата на клапаните на няколко места, както е показано на Фигура 95, и запишете резултатите от измерването. След това измерете вътрешния диаметър на водещите втулки на клапаните, както е показано на Фигура 96. Ако има износване, т.е. когато разликата в резултатите от измерването е повече от 0,10 мм, водещите втулки на клапаните трябва да се сменят (вижте подраздел "Водещи втулки на клапаните").

Седла на клапани

Проверете всички легла на клапаните за признаци на износване или белези. Лекото износване може да се елиминира с нож под ъгъл 45° (изпускателни клапани) или 60° (всмукателни клапани). Но ако леглата вече са износени значително, те трябва да бъдат фрезовани отново или пръстените на леглата на клапаните трябва да бъдат сменени. Финалната работа изисква пробиване на отворите за леглата на клапаните и следователно трябва да се извърши в сервизен център на Peugeot. При фрезоване имайте предвид разликата в ъглите (всмукателни клапани 120°, изпускателни клапани 90°)

При монтаж на нови водачи на клапани е необходимо допълнително фрезоване на седалките на клапаните. Това изисква ъглошлайф (Фигура 97), което е различно за всмукателните и изпускателните клапани:

• Фрезовайте ъгъла на седалката на клапана и след това леко фрезовайте горната страна на седалката с нож за обрязване, за да намалите ширината на седалката на клапана до 1,45 мм за всмукателните клапани и 1,8 мм за изпускателните клапани. След като тази ширина бъде достигната, фрезоването е завършено.
• Притискане на обработените легла на клапаните. За да направите това, втрийте малко шлифовъчна паста и поставете клапана в съответното гнездо. Поставете вендуза върху клапана и го преместете в двете посоки, както е показано на Фигура 98.
• След притриване, внимателно отстранете останалите замърсявания и паста от частите и проверете леглата на клапана на главата на клапана и в пръстена на леглата. И двете части трябва да показват непрекъснат матов пръстен, който определя ширината на седлото.
• Нанесете няколко щриха върху пръстена на главата на клапана с молив. Нанасяйте движения по обиколката на интервали от приблизително 1 мм. След това внимателно спуснете клапана в седлото и го завъртете на 90°, като прилагате лек натиск.
• Свалете клапана и проверете дали следите от молив са премахнати от седалката на клапана. Ако ширината на седалката на клапана е в рамките на определените граници, главата може да бъде монтирана на превозното средство. В противен случай ще е необходимо да се обработят леглата на клапаните или, в най-лошия случай, да се смени главата на цилиндъра. В този случай е необходимо да се отстранят всички части от старата цилиндрова глава и да се прехвърлят върху новата глава.

Пружини на клапаните

За перфектен контрол е необходимо да имате устройство за изпитване на пружини, за да проверите дължината на пружината под товар. Ако такова устройство не е налично:

• Сравнете използвана пружина с нова пружина. За да направите това, затегнете двете пружини в менгеме и бавно затворете менгемето. Ако пружините са компресирани приблизително в еднаква степен, това е сигурен знак, че и двете пружини са приблизително еднакви. Ако старата пружина се свива по-кратко от новата, това е признак за умора на пружината и всички пружини трябва да се сменят като комплект.
• Поставете всички пружини последователно върху гладка повърхност (стъклена дъска) така че затвореният контур да е разположен в долната част. Поставете стоманен квадрат до пружината. Измерете разстоянието между квадрата и горната част на пружината; то не трябва да надвишава 2,0 мм. В противен случай пружината е изкривена.
• Измерете свободната дължина на пружината, както е показано на Фигура 99. Въпреки че няма точни данни, може да се предположи, че пружините са подходящи за повторен монтаж, ако всички са с приблизително еднаква дължина.

Водещи втулки на клапаните

За точно измерване на водачите на клапаните и стеблата на клапаните е необходим микрометър, чието използване е показано на фигури 95 и 96. Ако разликата между двете измервания надвишава 0,10 мм, съответният водач на клапана трябва да се смени (или всички ръководства) Ако не е наличен микрометър, хлабината на стеблото на клапана във водещите втулки може да се определи и по следния начин:

• Почистете водачите на клапаните, като издърпате парцал, напоен с бензин, през дъното в двете посоки. Също така, почистете старателно стеблата на клапаните и след това поставете клапаните в съответните отвори.
• Поставете индикаторен часовник върху стойка от горната страна на цилиндровата глава и натиснете клапана от отвора, докато краят на стеблото на клапана се изравни с водещата втулка от другата страна на цилиндровата глава.
• Преместете главата на клапана от горната страна в двете посоки и прочетете индикатора. Ако показанието надвишава 1,0–1,2 мм, водещата втулка обикновено трябва да се смени.
• Преди да смените водача на клапана, проверете общото състояние на главата на цилиндъра. Цилиндровите глави с малки пукнатини между леглата на клапаните могат да се шлайфат, при условие че пукнатините са наистина малки.
• За да смените водача на клапана, издърпайте стария водач с помощта на подходящ перфоратор. За да се изтласкат водещите втулки, е необходимо главата на цилиндъра да се загрее в гореща вода. Преди да натиснете, измерете височината на издатината на водещата втулка над повърхността на главата на цилиндъра. Шията в края на дрейфа трябва да бъде обработена така, че да пасне във водещата втулка.
• При смяна на водещите втулки, едновременно се сменят и клапаните. След това е необходимо да се шлайфат седалките на клапаните. Има водещи втулки с увеличени диаметри, съответно е необходимо да се пробият отворите за приемане на водачите в главата на цилиндъра.
• Смажете обилно водещите втулки с моторно масло и ги притиснете в главата на цилиндъра до измерената стойност на издатината, преди да свалите старата водеща втулка.

• След натискане, разпробийте водещите втулки на клапаните до диаметър 7,00 мм ±0,022 мм. За целта използвайте регулируем разпробийник. Това автоматично създава необходимата хлабина на стеблата на клапаните във водещите втулки.
• При смяна на водача на клапана е необходимо фрезоване на седалките на клапаните.

Цилиндрова глава

• Почистете старателно повърхностите на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра и проверете за деформация на повърхността на главата на цилиндъра. За да направите това, поставете измервателна линийка по дължина, напречно и диагонално върху повърхността на цилиндровата глава и използвайте луфт-манипулятор, за да измерите хлабината между линийката и цилиндровата глава. Ако луфт-манипуляторът преминава през дебелина повече от 0,05 мм, както е показано на Фигура 100, цилиндровата глава трябва да се обработи с плоско фрезоване. Ако хлабината е по-голяма на някое място, главата на цилиндъра трябва да се смени.
• Главата на цилиндъра може да се фрезова, ако е необходимо да се отстрани метал не повече от 0,02 мм, но трябва да се вземат предвид следните характеристики.
• Някои цилиндрови блокове имат маркировка "R" на мястото, показано на Фигура 101. Това означава, че цилиндровият блок вече е фрезован до по-голям размер. При този тип цилиндров блок, при монтажа на цилиндровата глава, трябва да се монтира по-дебело уплътнение на цилиндровата глава, което също има маркировка "R" на посоченото място. Ако се окаже, че е необходимо фрезоване на такава цилиндрова глава, трябва да се свържете със сервиз на Peugeot.

Разпределителен вал

• Разпределителните валове не са еднакви за всички двигатели и при смяната трябва да се монтира правилният разпределителен вал. Разпределителният вал се държи върху повърхността на главата на цилиндъра чрез монтажна плоча. Плочата се вписва в жлеба на разпределителния вал и по този начин фиксира позицията му.
• За да свалите разпределителния вал, използвайте странични резачки, за да издърпате ключа и да развиете монтажната плоча. Внимателно издърпайте разпределителния вал, без да удряте лобовете на разпределителния вал или лагерите на опорните втулки.
• Поставете разпределителния вал с крайните му шипи в призмите, както е показано на Фигура 102, или го затегнете в центровете на струг и поставете измервателната сонда на индикатора с часовник срещу средната шипа на лагера. Бавно завъртете разпределителния вал и прочетете скалата на индикатора. Ако показанието надвишава 0,01 мм, валът е огънат и трябва да бъде сменен.
• Проверете лагерните шийки за видими повреди. Ако се открият повреди, по-нататъшна работа може да не се извършва.
• За да измерите аксиалния хлабина на разпределителния вал, поставете го в главата на цилиндъра и го закрепете с монтажна плоча. Поставете главата на цилиндъра върху равна повърхност. Поставете индикаторен часовник от предната страна и преместете вала в двете посоки. Ако луфтът е повече от 0,16 мм, монтажната плоча е износена и трябва да се смени. В най-лошия случай фланецът на разпределителния вал може да е износен, което означава, че е необходимо внимателно да се проверят частите, за да се избегне напразна подмяна на разпределителния вал.

Двигатели тип XU

• Завийте подходяща скоба върху шпилките на изпускателния колектор и я затегнете в мощен менгеме. Естествено, първо развийте осемте гайки на колектора и отстранете четирите уплътнения.
• Развийте целия всмукателен блок заедно с корпуса на дросела. Шестте винта трябва да се развият и маркучите да се откачат.
• Начертайте линия по горната част на разпределителя и корпуса на разпределителя, за да се уверите, че разпределителят впоследствие ще бъде монтиран в първоначалното си положение (и двата шпилки са монтирани на едно и също място в слота на разпределителната плоча). Развийте двете гайки и свалете разпределителя. Монтажът на разпределителя на запалването е показан на Фигура 103.

• Развийте напълно корпуса, разположен зад разпределителя, заедно с монтираните в него части (7 болта).
• Заключете съответно ролката за синхронизация на разпределителния вал (Фигура 92) и развийте болта. Отстранете болта, шайбата и ангренажната ролка.
• Натиснете маслената линия в средата на главата на цилиндъра.
• Разхлабете десетте гайки на капачките на лагерите на разпределителния вал равномерно и отвън към центъра. Маркирайте позицията за монтаж на капаците и ги свалете последователно.
• Последователно издърпайте повдигачите на клапаните от отворите. Необходимо е да се маркират повдигачите според позицията им на монтаж. Това може да се направи, както е показано на Фигура 104. Отстранете поставените регулиращи шайби и ги поставете до съответните повдигачи.
• Свалете клапаните, следвайки инструкциите за двигатели TU. Всеки водач на клапана има маслено уплътнение, разположено във всмукателния отвор на главата на цилиндъра. Отстранете капачките с пинсети. По време на монтажа капачките на дефлекторите за масло трябва да бъдат сменени.

Вентили

Незначителни повреди по главите на клапаните могат да бъдат поправени чрез притискане на клапаните в леглата на цилиндровите глави, както е описано в подраздел "Гедала на клапани". Измерете клапаните спрямо размерите и таблицата за регулиране и сменете всички клапани, чиито размери не съответстват на таблицата.

• Ако краищата на стъблата на клапаните са износени, те могат да бъдат обработени на шлифовъчна машина, при условие че за корекция не се отстранява повече от 0,50 мм материал.
• Главата на клапана може да се шлифова на машина за шлифоване на клапани, при условие че дебелината на главата на клапана, обозначена със стрелките на Фигура 94, след шлифоване е не по-малка от 0,5 мм.
• Проверете стъблата на клапаните и заедно с тях диаметъра на водачите на клапаните, за което е необходим микрометър. За да направите това, измерете стеблата на клапаните на няколко места, както е показано на Фигура 95, и запишете резултатите от измерването. След това измерете вътрешния диаметър на съответната водеща втулка, както е показано на Фигура 96. Ако се установи износване, т.е. разликата е повече от 0,10 мм, водещите втулки трябва да се сменят (вижте подраздел "Водачи на клапаните"). Номиналният диаметър на стеблата на клапаните/водачите на клапаните е 8,0 мм.

Седла на клапани

• Проверете всички легла на клапаните за признаци на износване или белези. Незначителни следи от износване могат да бъдат отстранени с фреза под ъгъл 45°. Ако обаче леглата вече са значително износени, те трябва да бъдат фрезовани отново или ще е необходимо да се сменят пръстените на леглата на клапаните. Последната работа изисква пробиване на отворите за леглата на клапаните и следователно трябва да се извърши в сервиз на Peugeot.
• При монтаж на нови водачи на клапани е необходимо допълнително фрезоване на седалките на клапаните. Това изисква ъглошлайф (Фигура 97). В този случай работата се извършва по същия начин, както е описано за двигатели тип TU, но входящите и изходящите клапани съответстват на ъгъл от 45a.

Пружини на клапаните

Пружините на клапаните се проверяват по същия начин, както при двигателите тип TU. На всмукателните и изпускателните клапани са монтирани идентични пружини.

Водещи втулки на клапаните

За точно измерване на водачите на клапаните и стъблата на клапаните е необходим микрометър, както е показано на фигури 95 и 96. Всички процедури за проверка се извършват по същия начин, както при двигателите тип TU. Подмяната на водачите обаче се извършва по различен начин.

• За да смените водача на клапана, издърпайте стария водач с помощта на подходящ перфоратор. За да се изтласкат водещите втулки, е необходимо главата на цилиндъра да се загрее в гореща вода. Преди да натиснете, измерете височината на издатината на водещата втулка над повърхността на главата на цилиндъра. Шията в края на дрейфа трябва да бъде обработена така, че да пасне във водещата втулка.
• При смяна на водещите втулки, едновременно се сменят и клапаните. След това е необходимо да се шлайфат седалките на клапаните. Има водещи втулки с увеличени диаметри, съответно е необходимо да се пробият отворите за приемане на водачите в главата на цилиндъра.
• Смажете обилно водещите втулки с моторно масло и ги притиснете в главата на цилиндъра до измерения размер, преди да свалите старата водеща втулка. Този размер се измерва с помощта на Фигура 105 и трябва да бъде 40,0 мм за всмукателните клапани и 33,0 мм за изпускателните клапани.
• След натискане, разпробийте водещите втулки на клапаните до диаметър 8,00 мм ±0,022 мм. За целта използвайте регулируем разпробийник. Това автоматично създава необходимата хлабина на стеблата на клапаните във водещите втулки.
• При смяна на водача на клапана е необходимо фрезоване на седалките на клапаните.

Цилиндрова глава

• Почистете старателно повърхностите на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра и проверете за деформация на повърхността на главата на цилиндъра. За да направите това, поставете измервателна линийка по дължина, напречно и диагонално върху повърхността на главата на цилиндъра и използвайте луфт, за да измерите хлабината между линийката и главата на цилиндъра. Ако луфметърът преминава през дебелина повече от 0,05 мм, както е показано на Фигура 100, главата на цилиндъра трябва да се обработи с плоско фрезоване. Ако хлабината е по-голяма на някое място, главата на цилиндъра трябва да се смени.
• Главата на цилиндъра може да се фрезова, ако е необходимо да се отстрани метал не повече от 0,02 мм, но трябва да се вземат предвид следните характеристики.
• Някои цилиндрови блокове са маркирани с буквата "R" на мястото, показано на Фигура 101. Това показва, че цилиндровият блок вече е фрезован до по-голям размер. При този тип цилиндров блок, при монтажа на цилиндровата глава трябва да се монтира по-дебела гарнитура на цилиндровата глава, също обозначена с "R". Тази гарнитура е с 0,2 мм по-дебела. Ако е необходимо фрезоване на този тип цилиндрова глава, моля, свържете се със сервизен център на Peugeot.

Преди да се реши дали главата на цилиндъра може да бъде монтирана отново, се измерва височината на главата на цилиндъра ("h", Фигура 106) между контактните повърхности. Височината трябва да бъде 141 мм (при 8-клапанови двигатели) и 140,75 мм (при 16-клапанови двигатели).

Разпределителен вал

• Разпределителните валове не са непременно еднакви на всички двигатели тип XM10 и при смяната трябва да се монтира правилният разпределителен вал.
• Поставете разпределителния вал с крайните му шипи в призмите, както е показано на Фигура 102, или го затегнете в центровете на струг и поставете измервателната сонда на индикатора с часовник срещу средната шипа на лагера. Бавно завъртете разпределителния вал и прочетете скалата на индикатора. Ако показанието надвишава 0,01 мм, валът е огънат и трябва да бъде сменен.
• Проверете лагерните шийки за видими повреди. Ако се открият повреди, по-нататъшна работа може да не се извършва.
• Проверете лагерните шийки и отвори за видими повреди. Квалифицираната проверка изисква прецизно измерване на отворите и шийките на лагерите. Номиналният диаметър на отворите на лагерите и опорните шийки е еднакъв, разликата е в зоната на толеранс. За да измерите отворите на лагерите, завийте капаците на лагерите и ги затегнете до посочения въртящ момент на затягане.
• За да измерите аксиалния хлабина на разпределителния вал, поставете го в главата на цилиндъра и го закрепете с монтажна плоча. Поставете главата на цилиндъра върху равна повърхност. Поставете индикаторен часовник от предната страна и преместете вала в двете посоки. Ако хлабината е повече от 0,07 - 0,15 мм, тогава има износване на повърхността на опората на разпределителния вал или главата на цилиндъра. Това означава, че едната или и двете части трябва да бъдат сменени.
• Само в най-лошия случай има износване на фланеца на разпределителния вал.

2.4.3. Сглобка на цилиндровата глава

Ако се смени главата на цилиндъра, разпределителят, свещите, температурните превключватели и др. се прехвърлят от старата глава на цилиндъра към новата. Почистете старателно всички части и обилно смажете всички движещи се и въртящи се части с моторно масло.

Двигатели тип TU

• Поставете клапаните във водещите втулки. Ако леглата на клапаните са шлифовани, те трябва да бъдат монтирани в съответните легла в главата на цилиндъра. Същото важи и за повторно монтираните клапани, които трябва да бъдат поставени обратно на първоначалните си места.
• Използвайки Фигура 107, монтирайте нови уплътнения на клапаните на всеки водач на клапана.
• Натиснете клапаните (обилно смазан с моторно масло) от долната част на цилиндровата глава и поставете частите, показани на Фигура 108, върху тях отгоре. За да направите това, поставете пружини на всеки клапан и ги компресирайте с инструмент за издърпване на клапани.

Когато краят на стеблото на клапана започне да стърчи от горната част на пружинната плоча на клапана, поставете крекери с остри пинсети. Бавно освободете издърпвача на клапаните и проверете дали крекерите са здраво закрепени в клапаните.

• Почукайте горната част на всяко стебло на клапана с пластмасов чук. Хлабаво поставените бисквити ще изскочат. Като предпазна мярка, поставете парцал върху краищата на пружините, за да предотвратите разпадането на частите.
• Смажете шийките на разпределителния вал с моторно масло и внимателно поставете вала в главата на цилиндъра, без да удряте гърбиците или шийките на лагерните втулки.
• Завийте монтажната плоча на вала върху главата на цилиндъра. Проверете отново аксиалния хлабина на разпределителния вал. Ако аксиалният луфт е в рамките на нормата, затегнете закрепването на монтажната плоча с въртящ момент от 16 Nm.
• Смажете външната страна на новото семерингово уплътнение с моторно масло и го притиснете в главата на цилиндъра. Можете да използвате парче тръба за притискане, но не повредете уплътнението.
• Поставете ангренажната ролка върху разпределителния вал, така че ключът да се зацепи с жлеба в ангренажната ролка, и внимателно задвижете ролката върху разпределителния вал. Заключете правилно разпределителния вал и затегнете болта до 80 Nm.
• Монтирайте кутията на охладителната система върху главата на цилиндъра. Ако е необходимо, първо монтирайте термостата и капака на корпуса на термостата. Покрийте контактната повърхност на корпуса с уплътнителен слой и монтирайте корпуса. Затегнете трите болта до 8 Nm. Завийте температурните превключватели.
• Монтирайте корпуса на разпределителното задвижване по същия начин. Тук закрепването се извършва с 5 болта.
• Покрийте всмукателния колектор с уплътнителна паста, поставете го върху главата на цилиндъра и го затегнете равномерно шест пъти до въртящ момент от 8 Nm.

• От другата страна на цилиндровата глава поставете две гарнитури на изпускателния колектор, монтирайте колектора и равномерно затегнете 8-те гайки с въртящ момент от 16 Nm. Завийте предпазителя на нагревателя на колектора.
• Монтирайте разпределителя на запалването 8 в съответствие с инструкциите в съответния раздел.
• Всички останали работи се извършват в обратен ред. След окончателния монтаж, хлабините на клапаните се регулират.

Двигатели тип XU

• Монтирайте уплътненията на клапаните, както е показано на Фигура 107. Парчето тръба трябва да е с диаметър 8 мм. Внимавайте да не повредите уплътненията на клапаните (повредите увеличават разхода на масло).
• Монтирайте клапаните по начина, описан за двигатели TU. Както е показано на Фигура 109, пружинните чашки са монтирани под пружините. Пружините на клапаните са монтирани на главата на цилиндъра с плоската страна. Крекерите на всмукателните и изпускателните клапани са еднакви.
• Смажете обилно повдигачите и регулиращите шайби с моторно масло и монтирайте частите на оригиналните им места. Шайбите са плоски от едната страна. Тази страна на шайбата е в края на стеблото на клапана, както е показано на Фигура 110. Това е изключително важно.

[Оригиналът е публикуван на портала: PEUGEOTBOOK.ru]

• Ако повдигачът трябва да се издърпа, той трябва да се издърпа напълно, за да се провери позицията на регулиращата шайба, тъй като шайбата може да се измести при издърпване на повдигача.
• Смажете лагерните шии на разпределителния вал с моторно масло и поставете вала в главата на цилиндъра. Монтирайте капаци от същия тип в съответствие с маркировките. Затегнете капачките на лагерите на кръст отвътре навън.
• След регулиране на хлабините на клапаните (вижте раздел 2.4.5 за съответния двигател) натиснете семеринга на разпределителния вал, като използвате съответната тръба.
• Монтирайте ангренажната ролка на разпределителния вал, заключете правилно вала и затегнете болта до въртящ момент от 35 Nm.
• По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред.

2.4.4. Монтиране на цилиндровата глава

Монтажът на цилиндровата глава е описан подробно по време на сглобяването на двигателя в раздел 2.3.1 за двигатели тип TU и в раздел 2.2.1 в съответните подраздели за други двигатели и следователно не е необходимо повторно описание.

2.4.5. Регулиране на хлабините на клапаните

Регулирането на хлабината на клапаните се извършва само при двигатели тип TU, XII7 и XU10 с 8 клапана. 16-клапановият двигател XU10 има хидравлични повдигачи на клапаните, което означава, че не е необходимо регулиране на хлабината на клапаните.

Работата по управление и регулиране е описана отделно за всеки тип двигател.

Двигатели тип TU

Ако регулирането се извършва на двигателя, монтиран в превозното средство, което обикновено се случва по време на обща проверка на хлабината на клапаните, тогава трябва да се извършат редица предварителни стъпки, за да се осигури достъп до клапаните. За да направите това, е необходимо да свалите капака на цилиндровата глава и всички свързани с това работи, като например сваляне на въздушния филтър, разкачване на определени маркучи и др. Когато сваляте капака на цилиндровата глава, уверете се, че двата дистанционни елемента и предпазителят за източване на маслото са разположени над кобилиците, които също трябва да бъдат свалени. Има два метода, използвани за проверка и регулиране на хлабините на клапаните, и двата от които са описани по-долу.

Завъртете двигателя, докато изпускателният клапан на първия цилиндър се отвори напълно. В това положение регулирайте всмукателния клапан на третия цилиндър и изпускателния клапан на четвъртия цилиндър. За лесно завъртане на двигателя повдигнете предното колело, включете на 5-та предавка и завъртете колелото, докато двигателят заеме желаното положение. Второто колело трябва да е на земята. За да облекчите компресията, можете да завиете свещите.



Завъртете двигателя, докато се отвори следващият изпускателен клапан. Регулирането на клапаните се извършва в съответствие с таблицата по-долу и с помощта на Фигура 111, която показва и позициите на гърбиците на разпределителния вал.

Изпускателният клапан е напълно отворен	#Регулирайте всмукателния клапан	Регулирайте изпускателния клапан
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Изпускателните клапани са маркирани с кръгове с кръст, а всмукателните клапани са маркирани с черни кръгове. Когато отваряте съответния входен клапан, регулирайте клапаните, посочени от дясната страна.

Регулирането на хлабините на клапаните може да се извърши и по друг начин, когато двигателят се завърти, докато и двата клапана на първия цилиндър се затворят напълно. Тази позиция може да се контролира от четвъртия цилиндър, чиито клапани трябва да се пресичат. При завъртане на двигателя от това положение в двете посоки се вижда, че единият клапан на четвъртия цилиндър се повдига, а другият клапан пада. В това положение кобилиците имат хлабини и двата лопасти на разпределителния вал са в положението, показано на Фигура 112. След регулиране на хлабините на клапаните на първия цилиндър, двигателят се завърта още половин оборот и се регулира следващата двойка затворени клапани. Следната таблица показва диаграмата за регулиране на хлабината на клапаните:

Пресичащи се клапани	Клапани, които трябва да се регулират
цилиндър № 1	цилиндър № 4
цилиндър № 3	цилиндър № 2
цилиндър № 4	цилиндър № 1
цилиндър № 2	цилиндър № 3

За да проверите хлабината на клапаните, поставете луфтомер с необходимата дебелина между края на стеблото на клапана и кобилицата, както е показано на Фигура 113. За регулиране на хлабините на всмукателните клапани е необходим луфтомер с дебелина 0,20 мм; за регулиране на хлабините на изпускателните клапани ви е необходим луфтомер с дебелина 0,40 мм. Толерансът на хлабината за всички клапани е ±0,05 мм. Луфтомерът трябва да пасва лесно, но не твърде хлабаво, в хлабината. Признак за добра настройка е, когато луфметърът влезе без засядане, леко се огъне и след това се вмести в процепа между стеблото на клапана и кобилицата.



Когато регулирате хлабината на клапаните, използвайте гаечен ключ, за да разхлабите контрагайката, и отвертка, за да завъртите регулиращия винт. Когато затягате контрагайката, дръжте регулиращия винт, за да предотвратите разхлабването ѝ. Затегнете гайките с въртящ момент от 18 Nm.

Накрая проверете още веднъж хлабините на всички клапани.

Двигатели тип XU

Клапаните на 16-клапанния двигател не изискват регулиране, тъй като този двигател е оборудван с хидравлични повдигачи на клапаните. За да се обясни принципът на действие на тези тласкачи, е дадено кратко описание с позоваване на Фигура 114:

• Маслото се подава под налягане от главата на цилиндъра и запълва камера (A) на повдигача (1), а оттам навлиза в камерата за ниско налягане (B). Това отваря сферичния кран (4) и запълва камера (C).
• Буталото (2) и работната втулка (3) се поддържат от пружина (5). Това поддържа механичен контакт между гърбицата и стеблото на клапана. Леко течене между буталото и работната втулка позволява на въздуха да излезе от тласкача.
• Когато по време на въртенето на разпределителния вал една от гърбиците на вала натисне повдигача, налягането на маслото в камера (C) се увеличава. Сферичният вентил се притиска към опората и ходът на гърбицата се предава на вентила.
• Ако е необходимо регулиране на 8-клапанен двигател, без да се демонтира от превозното средство, трябва да се извършат редица предварителни работи, за да се осигури достъп до клапаните. Това включва демонтиране на целия възел на въздушния филтър/капака на цилиндровата глава, което беше описано в раздела "Демонтиране на цилиндровата глава".
• Повдигнете предната част на колата от едната страна и включете пета предавка. Това ви позволява да завъртате двигателя по време на регулиране, като използвате повдигнатото колело.
• Маркирайте и разкачете кабелите на свещите и свалете свещите.
• Подгответе таблица за записване на измерените хлабини на клапаните, както е показано на Фигура 115.

Завъртете повдигнатото предно колело напред, за да завъртите двигателя. За да се измери хлабината на клапана, гърбицата на разпределителния вал, съответстваща на дадения клапан, трябва да бъде насочена нагоре, тоест другият клапан на същия цилиндър е отворен. Първият цилиндър е разположен от страната на маховика и е обозначен с "A" на Фигура 115. Измерете хлабината, като поставите луфтомер между задната част на гърбицата и повдигача на клапана, както е показано на Фигура 116.



Въведете резултата от измерването в колона 1 на таблицата, в нашия пример 0,27 мм.

Завъртайки двигателя на половин оборот по посока на работното въртене на двигателя, измерете хлабините на всички клапани и ги въведете в таблицата в съответствие с примера. Посочената стойност за всмукателните клапани е 0,15–0,25 мм, а за изпускателните клапани - 0,35–0,45 мм. Ако хлабините на клапаните са извън определените граници, регулирайте ги, като монтирате регулиращи шайби с различна дебелина между повдигачите на клапаните и стъблата на клапаните. По-голям хлабина изисква по-дебела шайба, докато по-малка хлабина изисква по-дебела шайба. Фигура 117 показва процеса на регулиране.



Ако е необходима корекция:

Свалете предпазителя на колелото, за да получите достъп до края на коляновия вал.

Свалете горния и долния капак на ангренажния ремък.

За да заключите задвижването на синхронизацията, поставете заключващия щифт (кръгъл прът) приблизително в позиция 11 часа в отвора на ремъчната шайба.

Разхлабете болта на обтегача на ангренажния ремък, натиснете обтегача далеч от ремъка и свалете ангренажния ремък от зъбната ролка на разпределителния вал.

Натиснете маслената тръба от горната част на разпределителния вал.

Извадете разпределителя на запалването.

От предната част на цилиндровата глава, отстранете 6-милиметровия болт с шестостенна глава и разхлабете равномерно и напречно гайките на петте капачки на лагерите на разпределителния вал. Първо разхлабете гайките на лагера на разпределителния вал от страната на маховика.

Свалете останалите капачки на лагерите на разпределителния вал и извадете разпределителния вал. Семерингът трябва да се смени.

Свалете първия повдигач на клапана и регулиращата шайба, разположена под него, почистете регулиращата шайба и измерете дебелината ѝ. Дебелината на новата регулираща шайба се определя, както следва:

• Корекция: измерената празнина минус зададената стойност на празнината. От Фигура 115 е ясно как се извършва изчислението.
• Изменението може да бъде положително или отрицателно. При положителна корекция трябва да се монтира по-дебела шайба; за отрицателна корекция трябва да се монтира по-тънка шайба.
• Средната стойност от полето за толеранс се приема като зададена стойност.
• Дебелина на новата шайба = измерена дебелина на шайбата + корекция.
• Изберете нова регулираща шайба, чиято дебелина е най-близка до изчислената. Дебелината на съществуващите подложки варира между 2,225 и 3,550 мм. Обезмаслете новата подложка преди измерване и монтаж.
• Продължете по същия начин с останалите клапани, чийто хлабина трябва да се регулира.
• Преди монтажа смажете регулиращите шайби с моторно масло и ги поставете в вдлъбнатината в чашката на пружината. Фигура 110 показва монтажа на шайби.
• Когато сменяте разпределителния вал или повдигачите, не забравяйте да монтирате шайби с дебелина 2,25 мм (номинална дебелина) независимо какви шайби са били инсталирани преди това.
• Смажете с моторно масло и монтирайте повдигачите. След монтажа повдигачите не трябва да се повдигат, тъй като това може да доведе до изместване на регулиращите шайби. Ако буталният прът е бил леко повдигнат, той трябва да се издърпа, за да се постави отново регулиращата шайба.
• Смажете лагерите на разпределителния вал с моторно масло и ги монтирайте така, че 4-тият и 6-тият разпределителен вал да (броейки от страната на маховика) пасват в съответните бутала. На Фигура 118 и двата ексцентрика са обозначени със стрелки.
• Покрийте контактните повърхности на капака на лагера от страната на разпределителя с уплътнителна паста "Auto Joint" и сложете капака. Монтирайте и капачките на останалите лагери в съответствие с номерата.

• Затегнете капачките равномерно и последователно отвътре навън до краен въртящ момент от 15 Nm. Поставете и болта в корпуса на разпределителя и го затегнете
• Натиснете ново маслено уплътнение в главата на цилиндъра, като използвате парче тръба с подходящ диаметър. Не деформирайте уплътнението. Тъй като пространството е ограничено, можете да вземете парче тръба с голяма шайба и да натиснете уплътнението с помощта на дълъг болт.
• Поставете зъбчатата ролка върху разпределителния вал и, като държите вала да не се завърти, завийте болта и го затегнете до въртящ момент от 35 Nm.
• Завъртете разпределителния вал (много бавно) поне два оборота и отново измерете хлабините на клапаните. Направете корекции, ако е необходимо.
• Монтажът на останалите части се извършва в обратен ред. Трябва да се отбележи, че болтът, показан на Фигура 119, трябва да се монтира с нова уплътнителна шайба. Затегнете болта с въртящ момент от 15 Nm. Монтирайте маслената тръба (2) на Фигура 119 от горната част на главата на цилиндъра. Монтирайте възела на капака на цилиндровата глава/въздушния филтър в съответствие с инструкциите раздел за монтаж на цилиндровата глава. Описанието на монтажа на колана е дадено отделно.