Маркирайте позицията на съединителя спрямо маховика, в случай че съединителят се нуждае от повторен монтаж. За целта се използва перфоратор, който се използва за удряне на съединителя и маховика.
Разхлабете шестте болта на съединителя равномерно и напречно, докато пружините се освободят. В същото време трябва да държите маховика да не се върти.
Свалете съединителя и извадете задвижвания диск. След това двигателят ще изглежда както е показано на Фигура 176. Ако съединителят се заклещи върху щифтовете на маховика (2), можете да използвате отвертка, за да избутате внимателно съединителя далеч от маховика. Обърнете внимание, че по-дългата страна на главината на задвижвания диск е обърната към скоростната кутия, т.е. навън. Това трябва да се запомни и вземе предвид по време на инсталацията.
Фигура 176. Демонтиране на съединителя и задвижващия диск. Болтовете (1) на двигателите тип TU се затягат с въртящ момент от 15 Nm, а на двигателите тип XU с въртящ момент от 20 Nm. Центриращите щифтове (2) влизат в отворите на задвижващия диск на съединителя.
Веднага избършете вътрешността на маховика с парцал и проверете работната му повърхност. Ако задвижваният диск е износен до главите на нитовете, е възможно нитовете да са повредили повърхността на маховика или задвижващия диск.
В случаите, когато е необходимо да се разделят двигателят и скоростната кутия, е необходимо да се свали съединителят, за да се провери. Ако работната повърхност на маховика не изглежда в перфектно състояние, трябва да се възползвате от възможността да го свалите за повторно нанасяне на повърхността. В този случай максималната разрешена дебелина на отстраняване на материал е 0,5 мм. За да се поддържа силата на затягане, същата дебелина трябва да се отстрани от съседната повърхност на съединителя.
Източникът може да бъде видян на: peugeotbook.ru