- Поставете задвижвания диск в маховика с дългата страна на главината на диска, обърната навън, и поставете центриращия прът в диска и в отвора на маховика. Този прът трябва да пасне в шлицовата част на задвижвания диск и да има шийка, която пасва във водача на коляновия вал. За това може да се използва и стар вал на скоростната кутия (не забравяйте това. че двигателите видове ТУ и СУ имат различни скоростни кутии). Опитен механик може отцентрировать крилото диск и на очите.
- Поставете коша на съединителя върху центриращия прът и го прикрепете към задвижвания диск. При повторно монтиране на стария съединител, маркировките, направени с перфоратор, трябва да съвпадат. Новият съединител може да се монтира по всякакъв начин. Монтираният задвижван диск и съединител са показани на Фигура 180.
Фигура 180. Монтиран задвижван диск (вляво) и кош на съединителя (вдясно). И двата изгледа имат монтиран центриращ вал.
- Затегнете новите болтове на съединителя равномерно и на кръст с въртящ момент от 15 Nm (двигатели тип TU) или 20 nm (двигатели тип XU). В този случай е необходимо да се предотврати завъртането на маховика. В този случай трябва да поставяте и изваждате центриращия прът от време на време, за да осигурите центриране.
- Монтирайте скоростната кутия (раздел 8). На скоростната кутия тип MA (двигател тип TU) леко смажете шлицовите съединения на вала на съединителя и външните повърхности на водещата втулка на лагера на съединителя с графитна грес (препоръчва се смазка Molykote BR2 Plus), на скоростна кутия тип VEZ (двигател тип XU) смажете външните повърхности на водещата втулка на лагера на съединителя.
- След монтажа на скоростната кутия, регулирайте жилото на съединителя (двигател тип TU). За регулиране преместете регулиращата гайка (1) на фиг. 181 в края на жилото на съединителя, докато ходът на педала на съединителя се настрои на 141 мм.
Фигура 181. При двигател тип TU педалът на съединителя се регулира с две гайки (1).
- При измерване първо измерете разстоянието от пода до освободения педал, а след това измерете разстоянието от пода до напълно натиснатия педал. Разликата между двете измервания е ходът на педала на съединителя.