Uwaga: Nie jest to rutynowa operacja. Powinna być konieczna tylko przy dużym przebiegu, po remoncie lub podczas badania hałasu lub utraty mocy, które mogą być spowodowane przez układ rozrządu. Podkładki są dostępne w grubościach od 3,20 mm do 4,90 mm, w krokach co 0,025 mm. W niektórych modelach podkładki znajdują się pod popychaczami, dlatego jeśli konieczna jest regulacja, wałek rozrządu będzie musiał zostać zdemontowany.
1. Nie można przecenić znaczenia prawidłowej regulacji luzów zaworowych, ponieważ mają one decydujący wpływ na wydajność silnika. To powiedziawszy, kontrola nie powinna być traktowana jako rutynowa konserwacja i powinna być przeprowadzana tylko wtedy, gdy układ zaworowy stał się głośny, po remoncie silnika lub podczas próby ustalenia przyczyny utraty mocy, która może być przypisana do układu zaworowego. Luzy są sprawdzane w następujący sposób, zauważając, że silnik musi być zimny, aby kontrola była dokładna.
2. Zablokuj tylne koła, a następnie podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na kobyłkach osiowych (patrz "Podnoszenie i wsparcie pojazdów") Zdejmij prawe przednie koło szosowe.
3. Następnie silnik można obrócić za pomocą odpowiedniego klucza nasadowego i przedłużki przymocowanej do śruby koła zębatego wału korbowego. W razie potrzeby odkręć nakrętkę zabezpieczającą i uwolnij przewody chłodziwa z uchwytu, aby jeszcze bardziej ułatwić dostęp.
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w Sekcja 4.
5. Narysuj kontur silnika na kartce papieru, numerując cylindry od 1 do 4 (cylinder nr 1 znajduje się na końcu skrzyni biegów silnika). Pokaż położenie każdego zaworu wraz z określonym luzem zaworowym (patrz paragraf 9). Nad każdym zaworem narysuj dwie linie, aby zaznaczyć rzeczywisty luz i wymaganą ilość regulacji.
6. Obrócić wał korbowy, aż zawór wlotowy cylindra nr 1 (najbliżej skrzyni biegów) zostanie całkowicie zamknięty, a końcówka krzywki będzie skierowana bezpośrednio na zewnątrz od popychacza krzywki.
7. Za pomocą ostrzy czujnikowych zmierz luz między podstawą krzywki a popychaczem (patrz ilustracja). Zapisz luz na papierze.
10.7. Sprawdzanie luzu zaworowego
8. Powtórz pomiary dla pozostałych siedmiu zaworów, obracając wał korbowy w razie konieczności tak, aby krzywka krzywki była zawsze skierowana bezpośrednio na zewnątrz od odpowiedniego popychacza.
9. Oblicz różnicę między każdym zmierzonym luzem a wartością pożądaną i zapisz ją na kartce papieru. Ponieważ luz jest różny dla zaworów dolotowych i wydechowych, upewnij się, że wiesz, z którym zaworem masz do czynienia. Lokalizację zaworów można określić na podstawie położenia kolektorów.
10. Jeżeli luz zaworowy różni się od podanej wartości, należy wymienić podkładkę zaworową na cieńszą lub grubszą.
11. Aby usunąć podkładkę, należy docisnąć popychacz wbrew naciskowi sprężyny zaworowej na tyle, aby umożliwić wysunięciu podkładki. Aby to zrobić, należy upewnić się, że krzywka zaworu, z którego ma zostać usunięta podkładka, jest skierowana od popychacza, a następnie obrócić popychacz tak, aby jego wycięcie znajdowało się pod kątem prostym do osi wałka rozrządu.
12. Używając odpowiedniego klucza C lub mocnego śrubokręta, ostrożnie podważaj w dół pomiędzy wałkiem rozrządu a krawędzią popychacza, aż popychacz zostanie na tyle wciśnięty, aby umożliwić wysuniecie podkładki z jego położenia.
13. Po usunięciu podkładki powoli zwolnij popychacz. Jeśli wystąpią trudności z usunięciem podkładek, konieczne będzie wyjęcie wałka rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 9.
14. Rozmiar podkładki jest wybity na jej dolnej powierzchni, ale zaleca się użycie mikrometru do zmierzenia rzeczywistej grubości każdej usuniętej podkładki, ponieważ mogła ona zostać zmniejszona przez zużycie (patrz ilustracje). Rozmiar wymaganej podkładki oblicza się w następujący sposób.
10.14a. Grubość podkładki jest wybita na jej dolnej powierzchni...
10.14b....jednakże podkładki należy zmierzyć, aby określić ich rzeczywistą grubość
15. Jeżeli zmierzony luz jest mniejszy od określonego, należy odjąć zmierzony luz od określonego luzu i odjąć wynik od grubości istniejącej podkładki.
Na przykład:
Przykładowe obliczenia - luz zaworu wlotowego zbyt mały
- Zmierzony luz = 0,10 mm
- Pożądany luz = 0,15 mm
- Różnica = 0,05 mm
- Grubość podkładki = 3,70 mm
- Wymagana grubość podkładki =3,70 - 0,05 = 3,65 mm
16. Jeżeli zmierzony luz jest większy od określonego, należy odjąć określony luz od zmierzonego luzu i dodać wynik do grubości istniejącej podkładki.
Na przykład:
Przykładowe obliczenia - luz zaworu wydechowego za duży
- Zmierzony luz = 0,40 mm
- Pożądany luz = 0,30 mm
- Różnica = 0,10 mm
- Grubość podkładki = 3,45 mm
- Wymagana grubość podkładki = 3,45 + 0,10 = 3,55 mm
17. Naciśnij popychacz, a następnie wsuń podkładkę o wymaganym rozmiarze na miejsce, z zaznaczoną powierzchnią skierowaną w dół. Upewnij się, że podkładka jest prawidłowo osadzona, a następnie powtórz procedurę (w razie potrzeby) dla pozostałych zaworów, które wymagają regulacji
18. Po wyregulowaniu wszystkich zaworów należy obrócić wał korbowy o co najmniej cztery pełne obroty w prawidłowym kierunku obrotu, aby wszystkie uszkodzone podkładki ustawiły się na swoim miejscu, a następnie ponownie sprawdzić luzy, jak opisano powyżej.
19. Po prawidłowym wyregulowaniu wszystkich luzów zaworowych zamontuj ponownie pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w Sekcja 4.
20. Zamontuj ponownie koło jezdne, a następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby koła do określonego momentu obrotowego (zobacz rozdział 1B Specyfikacje). W razie potrzeby zamontuj ponownie świece żarowe (zobacz rozdział 5C). W razie potrzeby zamocuj przewody chłodziwa na miejscu i mocno dokręć nakrętkę mocującą wspornik.