2. Silnik musi być w pełni rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany, a wszystkie świece zapłonowe muszą być wyjęte (Rozdział 1A). Pomoc asystenta również będzie wymagana.
3. W modelach z układem zapłonowym zawierającym rozdzielacz, wyłącz układ zapłonowy, odłączając przewód cewki zapłonowej HT od kopułki rozdzielacza i uziemiając go na bloku cylindrów. Użyj przewodu połączeniowego lub podobnego przewodu, aby uzyskać dobre połączenie.
4. W przypadku modeli ze statycznym (bezrozdzielaczowym) układem zapłonowym należy wyłączyć układ zapłonowy, odłączając złącze przewodów LT od cewki zapłonowej HT, zgodnie z Rozdział 5B aby uzyskać więcej informacji.
5. Zamontuj miernik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej cylindra nr 1 – preferowany jest miernik wkręcany w gwint świecy.
6. Niech asystent trzyma przepustnicę szeroko otwartą i kręci silnikiem za pomocą rozrusznika; po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do wartości maksymalnej, a następnie się ustabilizować. Zapisz najwyższy uzyskany odczyt.
7. Powtórz test na pozostałych cylindrach, rejestrując ciśnienie w każdym z nich.
8. Wszystkie cylindry powinny wytwarzać bardzo podobne ciśnienie; różnica większa niż 2 bary między dowolnymi dwoma cylindrami wskazuje na usterkę. Należy pamiętać, że kompresja powinna szybko wzrastać w zdrowym silniku; niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie, a następnie stopniowo wzrastające ciśnienie w kolejnych suwach, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niski odczyt ciśnienia sprężania w pierwszym suwie, który nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelne zawory lub przepaloną uszczelkę głowicy (przyczyną może być również pęknięta głowica). Osady na spodniej stronie głowic zaworów mogą również powodować niskie ciśnienie sprężania.
9. Chociaż Peugeot nie podaje dokładnych ciśnień sprężania, jako wskazówkę, każde ciśnienie w cylindrze poniżej 10 barów można uznać za niezdrowe. W razie wątpliwości, czy konkretny odczyt ciśnienia jest dopuszczalny, należy zwrócić się do dealera Peugeot lub innego specjalisty.
10. Jeśli ciśnienie w którymś cylindrze jest niskie, wykonaj następujący test, aby wyizolować przyczynę. Wprowadź łyżeczkę czystego oleju do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
11. Jeśli dodanie oleju tymczasowo poprawia ciśnienie sprężania, oznacza to, że za utratę ciśnienia odpowiada zużycie otworu lub tłoka. Brak poprawy sugeruje, że przyczyną mogą być nieszczelne lub spalone zawory lub przepalona uszczelka głowicy.
12. Niski odczyt z dwóch sąsiadujących cylindrów jest prawie na pewno spowodowany przepaleniem uszczelki głowicy cylindrów między nimi; obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to.
13. Jeśli jeden cylinder ma obroty o około 20 procent niższe niż pozostałe i silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
14. Jeśli odczyt kompresji jest niezwykle wysoki, komory spalania są prawdopodobnie pokryte osadami węglowymi. Jeśli tak jest, należy zdjąć głowicę cylindra i odwęglić ją.
15. Po zakończeniu testu zamontuj ponownie świece zapłonowe i podłącz ponownie układ zapłonowy.