Рис. 7.1. Принципиальная схема испарительного карбюратора
С ростом мощности двигателя испарительный карбюратор оказался не в состоянии готовить требуемое количество рабочей смеси, поэтому его сменил карбюратор пульверизационного типа, где топливо разбрызгивалось из тонкой трубки (жиклера) в поток воздуха. Модернизация такого карбюратора постепенно привела к созданию сложных многокамерных систем, которые до определенного времени были наиболее распространенным типом топливной аппаратуры.
На рис. 7.2 представлены основные детали карбюратора. Всасываемый двигателем воздух поступает во впускной канал. В смесительной камере, состоящей из сопла, цилиндрической части и диффузора, к воздуху подмешивается топливо из жиклера. Дроссельная заслонка регулирует количество рабочей смеси, подаваемое в двигатель, и, соответственно, частоту вращения коленчатого вала. Топливо из бензобака через игольчатый клапан подается в поплавковую камеру карбюратора. Поплавок регулирует уровень топлива, чтобы при неработающем двигателе через игольчатый клапан не поступал бензин. Главный топливный жиклер влияет на состав рабочей смеси. Для хорошего распыления топлива необходима высокая скорость воздуха, которая обеспечивается соплом. Движение воздушного потока вызывает разрежение воздуха, которое вытягивает топливо через жиклер.
Рис. 7.2. Простейший карбюратор
(Статья основана на материале сайта: PEUGEOTBOOK.ru)
Соединение поплавковой камеры с атмосферой способствует тому, что в поплавковой камере создается такое же давление, что и в начале впускного канала. Для пуска холодного двигателя закрывается воздушная заслонка, находящаяся перед смесительной камерой. При этом двигатель всасывает меньше воздуха и больше бензина. Полученная таким образом обогащенная смесь содержит достаточное количество топлива для пуска двигателя при низкой температуре. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка должна постепенно открываться, для чего на устаревших карбюраторах существовал ручной привод, а на усовершенствованных — автоматическое пусковое устройство.