О какой именно «механике» идёт речь, Stellantis пока не признаётся. Скорее всего, это пятиступенчатая коробка, известная под индексом 20DP63 (на фото). Она ставится на «вторые» фургоны Citroen Berlingo и Peugeot Partner в паре с уже локализованным турбодизелем 1.6 (90 л.с., 215 Н·м).
Специальный инвестиционный контракт (СПИК), который летом 2019-го подписали альянс Stellantis и российский Минпромторг, обещает локализацию «механики» аж в 2027 году. Однако калужский завод «ПСМА Рус» запустит производство ручных коробок раньше — в конце 2022-го. Освоение современной «шестиступки» 20EA33 для вэнов-близнецов кажется маловероятным, в отличие от «проверенной временем» 20DP63 для старых фургонов.
Предприятие «ПСМА Рус» с октября становится «экспортным хабом», еженедельно отправляющим автомобили и агрегаты в Латинскую Америку, Северную Африку и даже Европу, хотя дизели 1.6 заточены под эконормы Евро-5. Расширение производства позволило создать более тысячи рабочих мест.
Спрос на «механику» в России постепенно снижается. По данным агентства «Автостат», доля автоматических трансмиссий в 2020-м выросла с 59,4% до 61,9%. Весной компании IHS Markit и ZF Group сообщили, что на мировом рынке объем машин «на ручке» сократился до 17,1%, а в Северной Америке — до 1,2%, отчего вперед вырвались редукторы электромобилей.
Оригинал можно посмотреть на [PEUGEOTBOOK]