Современный дизельный двигатель благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску топлива развивает высокий крутящий момент при высокой удельной мощности. Вследствие высокой степени сжатия обеспечивается высокий коэффициент полезного действия и, как следствие, незначительный расход топлива.Так как регулирование нагрузки происходит с помощью изменения количества подаваемого топлива, рабочая смесь принципиально является обедненной. При этом отработавшие газы содержат примеси и вследствие избытка кислорода затрудняют снижение уровня оксидов азота. Это требует трудоемкой нейтрализации отработавших газов, но понижение степени сжатия вкупе с применением систем рециркуляции отработавших газов способны снизить уровень NOx и количество твердых примесей.
В противоположность этому бензиновый двигатель позволяет обеспечить более тонкую очистка отработавших газов и существенное снижение их токсичности за счет использования трехкомпонентного катализатора. При этом бензиновый двигатель отличается более высоким расходом топлива и худшими характеристиками крутящего момента. Использование изменяющихся фаз газораспределения на бензиновых двигателях позволяет улучшить состав отработавших газов и улучшить их нейтрализацию. Применение систем непосредственного впрыска топлива в сочетании с турбонаддувом воздуха на впуске позволяет повысить крутящий момент и увеличить удельную мощность.
Пока что обе конструкции двигателей развиваются параллельно. Остается открытым вопрос, будет ли создан двигатель, который объединит в себе преимущества дизельного двигателя в части расхода топлива и характеристик крутящего момента с простотой нейтрализации отработавших газов бензинового двигателя.
Статья републикована с сайта PEUGEOTBOOK.ru