Большими колёсами, короткими свесами и увеличенным дорожным просветом дебютант внешне напоминает серьёзного проходимца. Однако подвеска у него вполне «гражданская»: спереди стойки McPherson, сзади торсионная балка.
Неожиданную новинку приготовила к домашним автосмотринам компания Peugeot. Если бы не снующие повсеместно папарацци, мы бы до последнего момента не знали о свежей разработке французов — новомодном компактном кроссовере Peugeot HR1 Concept. И все же, несмотря на опубликованные перед премьерой шпионские снимки машины, сюрприз удался.
Маленький стильный трехдверный кроссовер, так же как и показанный в начале года концепт SR1, фактически представляет собой собирательный образ, объединяющий все новые ключевые идеи марки Peugeot и свежие веяния в ее стиле. Здесь и динамичный силуэт мускулистого кузова с раздутыми колесными арками, и хитро прищуренная головная оптика, и фальшрадиаторная решетка, которая словно парит в оставленной под нее выемке передка.
На устрашающую псевдовнедорожную основу надет кузов с подобной пузырю стеклянной крышей, которая заставляет вспомнить купе Peugeot RCZ. Полностью светодиодные задние фонари днем смотрятся футуристично, а в темноте выглядят как произведение искусства.
Однако коктейли из паркетника и маленького легкового автомобиля были и раньше. Свой мини-кроссовер Nissan Juke японцы представили публике еще в феврале все там же, в Париже, а затем привезли на ММАС-2010. Только у ниссановцев проходимец скрещен со спортивной легковушкой, а у французов — с купеобразной трехдверкой. В любом случае обе эти машины, чьи серийные версии могут стать прямыми конкурентами, обязательно будут сравнивать между собой.
Другие отличия французского концепта от «японца» кроются в деталях и мелочах. Например, в дверях. У HR1 они безрамочные, открывающиеся по принципу гильотины, да еще и с помощью электропривода. Такие на серийной модели мы вряд ли увидим.
Несмотря на идеологическое сходство «японца» и «француза», последний при том же четырехместном салоне получился миниатюрнее. Длина концепта Peugeot HR1 составляет 3,67 м, тогда как у Nissan Juke от носа до хвоста 4,14 м. У дебютанта более компактное внутреннее пространство и меньше номинальная вместимость багажника. За спинками сидений второго ряда у Peugeot до линии окон 180 л, а у Ниссана — 251 л.
Система управления функциями машины — инновационная, и, кроме того, водитель может определять, какая информация будет выводиться на приборный щиток.
Интерьер Peugeot HR1 Concept организован по принципу кокпита спортивного купе, где водитель и передний пассажир разделены высоким центральным тоннелем. Футуризм и хай-тек здесь куда ни глянь — от полностью обшитых кожей передней и дверных панелей, а также причудливых кресел до изогнутого приборного щитка и толстенной баранки замысловатой формы. Управление мультимедийной системой, «климатом» и навигацией производится с помощью инновационной системы, распознающей движение руки водителя.
Максимальная загрузка багажника при сложенных задних креслах у «француза» больше, чем у «японца», благодаря оригинальной конструкции сдвижных сидений — 734 литра против 550.
Прототип укомплектован силовой установкой Hybrid4 суммарной мощностью 151 л.с. В ее состав входят 113-сильный бензиновый двигатель 1.2, вращающий передние колеса, и 38-сильный электромотор, который передает крутящий момент на заднюю ось. Коробка передач — шестиступенчатый «робот», управляемый подрулевыми лепестками и способный функционировать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Заявленный производителем средний расход топлива концепта составляет 2,9 л/100 км.