Таким образом, причину отказа в работе электродвигателя можно определить, измеряя силу потребляемого им тока и частоту вращения якоря при номинальном напряжении. Если сила тока слишком велика, а частота вращения якоря мала по отношению к номинальным параметрам, регламентируемым техническими условиями, значит электродвигатель неисправен.
При слишком большой силе тока в цепи электроснабжения электродвигателя срабатывает предохранитель. При срабатывании предохранителя прежде всего следует выявить причину его срабатывания и лишь после этого восстанавливать работоспособность цепи защиты.
Катушки возбуждения электродвигателей проверяют на обрыв контрольной лампой при ее питании от аккумуляторной батареи или от сети переменного тока. Межвитковое замыкание в катушках возбуждения определяется по изменению их сопротивления. Обрыв и межвитковое замыкание в секциях обмотки якоря определяют с помощью вольтметра при подаче в обмотку постоянного тока от аккумуляторной батареи, а также с использованием специальных приборов.
С целью проверки обмотки якоря электродвигателя на обрыв якорь устанавливается в специальное приспособление, две электрощетки накладываются на коллектор и подсоединяются через реостат к аккумуляторной батарее. Далее провод от одного вывода вольтметра присоединяется к одной из щеток, а провод с наконечником от другого вывода вольтметра поочередно прикасается к пластинам коллектора, начиная от пластины под той щеткой, которая присоединена к первому выводу вольтметра. Пока не обнаруживается обрыв секции обмотки стрелка вольтметра не отклоняется от нулевой отметки. Если при соединении свободного провода от вольтметра со следующей пластиной стрелка вольтметра отклоняется, значит с этой и предыдущей пластинами коллектора соединены концы оборванной секции.
Для проверки обмотки якоря на межвитковое и короткое замыкания между пластинами коллектора к двум щеткам, наложенным на коллектор, также через реостат подсоединяют аккумуляторную батарею. Сила тока в обмотке якоря не должна превышать значения, при котором возможно тепловое разрушение изоляции проводников обмотки. Ток, проходящий по обеим ветвям обмотки, в каждой исправной секции будет вызывать примерно одинаковое падение напряжения. Проводниками, соединенными с выводами вольтметра, поочередно прикасаются к каждой паре смежных пластин коллектора. При отсутствии межвиткового замыкания в секциях обмотки и короткого замыкания между пластинами коллектора показания вольтметра будут одинаковыми и примерно равными падению напряжения в исправной секции. В случае межвиткового замыкания или замыкания пластин коллектора показания вольтметра будут значительно меньшими, чем падение напряжения в исправных секциях, или равными нулю.
Замыкание смежных пластин коллектора устраняется удалением угольной пыли с поверхности коллектора и прочисткой пазов между пластинами.
Наличие замыкания обмотки якоря на магнитопровод (пакет железа) можно определить с помощью лампы, подключаемой к сети переменного тока напряжением 220 В. Один провод от лампы подсоединяют к магнитопроводу или валу якоря, а другим проводом прикасаются к любой пластине коллектора. В случае замыкания обмотки на магнитопровод лампа будет гореть.
Электродвигатели, моторедукторы и мотонасосы автомобильного ЭП обычно ремонту не подлежат. Однако, разобрав электродвигатель, можно выполнить несложные операции по замене щеток, зачистке коллектора от нагара, шестерен редуктора и др. Для разборки электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитов в большинстве случаев достаточно отвернуть болты крепления задней крышки к корпусу, а для электродвигателей с электромагнитным возбуждением — болты, стягивающие переднюю и заднюю крышки.
(Источник доступен на веб-сайте: «PEUGEOTBOOK.ru»)