Рис. 9.1. Сравнение параметров двух двигателей грузовых автомобилей с одинаковым числом цилиндров и одинаковым рабочим объемом
Если температура в системе впуска не изменяется, то при увеличении давления растет плотность свежего воздуха и при том же рабочем объеме сгорает больше топлива. Эффективная мощность двигателя возрастает почти пропорционально (рис. 9.1).
По сравнению с безнаддувным двигателем двигатель аналогичной мощности с наддувом может иметь меньший размер, при этом снижаются потери на трение и на отвод тепла. Уменьшается также расход топлива, что, в отличие от аналогичного двигателя без наддува, можно достичь посредством дросселирования в диапазоне частичных нагрузок.
Характер изменения крутящего момента двигателя с наддувом можно улучшить путем соответствующего выбора настроек нагнетателя в нижнем диапазоне частоты вращения коленчатого вала.
При работе на большой высоте можно компенсировать потери мощности, возникающие при уменьшении плотности окружающего воздуха.
На сегодняшний день система наддува воздуха используется на большинстве небольших дизельных двигателей, предназначенных для грузовых и легковых автомобилей, а также на тяжелых дизельных двигателях магистральных тягачей. Использование наддува на бензиновых двигателях усложнено вследствие высоких рабочих температур и степени сжатия, ограниченной склонностью к детонации.