Рис. 7.47. Разрез рядного ТНВД производства фирмы «Bosch»
Плунжер ТНВД перемещается в гильзе возвратно-поступательным образом. Во время работы двигателя величина хода плунжера постоянна, но она может регулироваться винтом и контргайкой во время технического обслуживания. Дозирование количества топлива происходит благодаря вращению плунжера вокруг продольной (вертикальной) оси (рис. 7.48). Подача топлива начинается, когда верхний край плунжера во время движения вверх закрывает впускные каналы гильзы плунжера. Количество топлива и конец подачи определяются положением криволинейной регулирующей кромки. Как только она подходит к впускным каналам, топливо, вытесняемое плунжером, стремительно направляется обратно по продольной канавке и перепускному каналу в надплунжерное пространство. В то время как начало подачи является постоянным, конец подачи изменяется в зависимости от количества впрыскиваемого топлива. Изменение количества топлива, подающегося в цилиндр в зависимости от нагрузки на двигатель, осуществляется с помощью зубчатой рейки ТНВД, которая при сдвиге вращает плунжеры с помощью закрепленных на них зубчатых секторов.
Рис. 7.48. Дозировка количества впрыскиваемого топлива (схема фирмы «Bosch»)
Между началом подачи топлива и его впрыскиванием в цилиндр на всех режимах работы двигателя проходит одинаковое время, которое зависит от длины магистрали высокого давления, соединяющей ТНВД и форсунку, а также от скорости распространения давления в дизельном топливе. Разница времени между началом подачи топлива и началом его сгорания зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя с учетом задержки воспламенения смеси после начала подачи топлива. При увеличении частоты вращения увеличивается угол поворота коленчатого вала между началом подачи и началом сгорания, которое начинается все позже. В двигателях с большим диапазоном рабочей частоты вращения коленчатого вала это приводит к ухудшению сгорания смеси на больших скоростях или при больших нагрузках, когда частота вращения коленчатого вала стремится к максимуму. В таких двигателях начало подачи топлива при увеличении частоты вращения устанавливается как более «раннее». Для этого ТНВД оснащается муфтой опережения впрыскивания, которая с помощью центробежного регулятора изменяет величину угла поворота между коленчатым валом двигателя и кулачковым валом топливного насоса высокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель.
Совокупность плунжера и гильзы именуется плунжерной парой, обе детали которой изготавливаются с высокой точностью и подгоняются друг к другу. Они не имеют особых уплотнительных элементов и при ремонте ТНВД в случае необходимости плунжерная пара меняется целиком.
В ТНВД, предназначенных для мощных дизельных двигателей, часто применяется смазка плунжерной пары дополнительным маслом из системы смазки двигателя. Чтобы предотвратить утечку дизельного топлива через канал подачи масла, связанный с системой смазки, на плунжере имеется специальная канавка, а в канале подачи масла — специальный затвор (рис. 7.49).
Источник расположен на сайте PeugeotBook.ru
Рис. 7.49. Плунжерная пара для многотопливного двигателя производства фирмы «Bosch»
На выходе из нагнетательной полости ТНВД находится нагнетательный клапан (обратный клапан, рис. 7.47), на нижнем крае которого находится разгрузочный поясок. Нагнетательный клапан выполняет две задачи:
- предотвращает обратное всасывание плунжером топлива из магистрали высокого давления после окончания впрыскивания;
- отсекает нагнетательную полость от магистрали высокого давления, чем снижает величину давления в конце впрыскивания и обеспечивает закрытие форсунки.