Аккумуляторная система впрыска дизеля (Common-Rail)

Аккумуляторная система впрыска, также называемая топливной системой высокого давления, или системой «Common-Rail», используется в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. К преимуществам данной системы относятся высокое давление впрыскивания, быстрое время переключения и гибкая подгонка параметров впрыскивания к режиму работы двигателя. В частности, высокая гибкость в выборе параметров впрыскивания уменьшает содержание вредных примесей в отработавших газах, снижает расход топлива и уровень шума, а главное — увеличивает мощность двигателя. Все это достигается за счет разделения процессов создания давления и впрыскивания, когда между ними включается аккумулятор (накопитель) давления. Аккумуляторные системы впрыска используются на двигателях легковых и грузовых автомобилей, тяжелых тягачей и специальной техники, а также на двигателях локомотивов и судов. Современные системы «Common-Rail» могут нагнетать давление впрыскивания до 1800 бар. Момент начала впрыскивания в системах «Common-Rail» может сильно меняется. Кроме того, существует возможность выполнить несколько предварительных или поздних впрыскиваний. Посредством предварительного впрыскивания можно, в частности, снизить шум при сгорании рабочей смеси и содержание вредных примесей в отработавших газах. С помощью очень позднего впрыскивания можно значительно повысить температуру отработавших газов, что является благоприятным условием для регенерации сажевого фильтра.





Аккумуляторная система впрыска «Common-Rail» (рис. 7.58) включает в себя контуры низкого и высокого давления. Контур низкого давления обеспечивает всю систему впрыска топливом, которое из топливного бака нагнетает шестеренный топливоподкачивающий насос. Контур высокого давления состоит из топливного насоса высокого давления, аккумулятора-накопителя давления, магистралей высокого давления и форсунок. В качестве ТНВД обычно используется радиально-плунжерный насос с тремя плунжерными парами (рис. 7.59). Современные насосы оснащены количественным регулированием подачи топлива. Таким образом, топливо, которое поступает в ТНВД, дозируется согласно необходимости. Следует отметить, что постоянное улучшение параметров работы дизельного двигателя, а именно увеличение давления впрыскивания топлива и количества впрыскиваний за единицу времени, требуют снижения количества нуждающихся в герметизации соединений, что можно осуществить с помощью корпуса-моноблока. ТНВД нагнетает дизельное топливо в трубчатый аккумулятор (накопитель). Размеры накопителя выбираются таким образом, чтобы, с одной стороны, гасились колебания давления, вызываемые работой ТНВД и форсунок. С другой стороны, размеры не должны быть слишком велики, чтобы обеспечивать быстрый рост давления в системе впрыска после пуска двигателя. Давление в топливном аккумуляторе регулируется с помощью редукционного клапана и контролируется с помощью специального датчика давления.







Регулирование впрыскивания осуществляется электронным блоком управления, регистрирующим информацию датчиков, например, датчика давления в накопителе, и управляющим соответствующими исполнительными устройствами, например, редукционным клапаном. Данные по количеству впрыскиваемого топлива и моменту впрыскивания содержатся в памяти блока управления.