Так же, как и в электронной системе управления работой бензинового двигателя, педаль акселератора на современных легковых автомобилях с дизельными двигателями не связана механически с механизмами регулирования подачи топлива. Более того, в этом случае регулирование количества топлива и воздуха осуществляется с помощью электронных устройств, которые управляются сигналами от электронной системы управления работой дизельного двигателя. Наряду с желанием водителя в расчетах соответствующего сигнала учитываются режим работы, температура охлаждающей жидкости, аспекты комфорта и безопасности, а также требования системы рециркуляции отработавших газов.
На рис. 7.67 представлена схема электронной системы управления работой дизельного двигателя легкового автомобиля. В качестве примера выбран двигатель с турбонаддувом и аккумуляторной системой впрыска «Common-Rail», регулятором давления наддува, изменяемой геометрией турбины, а также с системой рециркуляции отработавших газов, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром (верхний фрагмент). Если требуется обработка оксидов азота, ее можно осуществить с помощью нейтрализатора-накопителя NOx (нижний фрагмент). Обмен необходимыми данными и сигналами осуществляется через шинную систему CAN (см. раздел 7.1.2.2).
Рис. 7.67. Схематическое изображение электронной системы управления работой дизельного двигателя с аккумуляторной системой «Common-Rail»: 1. Датчик педали акселератора; 2. Переключатель; 3. Тормозной контакт; 4. Регулятор скорости; 5. Замок зажигания; 6. Датчик скорости движения автомобиля; 7. Датчик частоты вращения коленчатого вала; 8. Датчик положения распределительного вала; 9. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 10. Датчик температуры воздуха на впуске; 11. Датчик давления наддува; 12. Расходомер воздуха; 13. Комбинация приборов; 14. Компрессор кондиционера; 15. Диагностический разъем; 16. Реле времени накаливания свечи; 17. Топливный насос высокого давления (ТНВД); 18. Устройство дозирования; 19. Топливный фильтр; 20. Топливный бак; 21. Датчик уровня заполнения; 22. Устройство дозирования добавок; 23. Устройство регулирования добавок; 24. Бак с добавками; 25. Электронный контроллер двигателя; 26. Накопитель; 27. Манометр накопителя; 28. Редукционный клапан; 29. Форсунка; 30. Свеча накаливания; 31. Дизельный двигатель; 32. Охладитель рециркуляции отработавших газов; 33. Регулятор давления наддува; 34. Нагнетатель системы наддува; 35. Регулирующая заслонка; 36. Позиционер рециркуляции отработавших газов; 37. Вакуумный насос; 38. Широкополосный лямбда-зонд; 39. Датчик температуры отработавших газов; 40. Каталитический нейтрализатор; 41. Сажевый фильтр; 42. Датчик перепада давления; 43. Нейтрализатор-накопитель NOx; 44. Широкополосный лямбда-зонд
Топливо из бака попадает через топливоподкачивающий насос и фильтр в топливный насос высокого давления (ТНВД), а оттуда в накопитель системы впрыска «Common-Rail». Излишки топлива сливаются обратно в бак из накопителя и форсунок через систему обратного слива топлива. Свежий воздух сжимается в нагнетателе до требуемого давления наддува. Добавление отработавших газов осуществляется через клапан системы рециркуляции отработавших газов и регулирующую заслонку в воздушном канале. Температура как отводящихся отработавших газов, так и нагнетаемого свежего воздуха снижается с помощью охладителя для улучшения наполнения цилиндров. Все пневматические устройства обеспечиваются необходимым давлением с помощью вакуумного насоса.
(Оригинал найдёте на ресурсе: peugeotbook)
Для регулирования состава отработавших газов используются лямбда-зонды. Кроме того, с помощью датчиков температуры осуществляется контроль температуры отработавших газов для обеспечения их рециркуляции. Пылевой фильтр, установленный в системе выпуска, контролируется датчиком перепада давления, который гарантирует отсутствие чрезмерной нагрузки на фильтр.