Качество смены заряда сильно влияет на литровую мощность двигателя.
Смена заряда смеси должна происходить таким образом, чтобы отработавшие газы полностью удалялись из цилиндра и заменялись свежим зарядом смеси.
Процессы смены заряда в двухтактном и четырехтактном двигателях отличаются между собой, поэтому ниже рассматриваются по отдельности.
В четырехтактном двигателе смена заряда смеси происходит после завершения рабочего хода поршня. Сначала во время выпуска при ходе поршня к верхней мертвой точке открывается выпускной клапан и отработавшие газы выводятся в систему выпуска. Затем начинается впуск — открывается впускной клапан и во время хода поршня к нижней мертвой точке в цилиндр втягивается свежий заряд смеси. В момент прохождения поршнем верхней мертвой точки между тактами выпуска и впуска имеет место так называемое перекрытие клапанов, когда оба клапана открыты одновременно. При этом поток отработавших газов, выходя из цилиндра, образует некое разрежение воздуха, позволяющее свежему заряду смеси проникнуть в цилиндр. Свежий заряд, в свою очередь, как бы подпирает порцию отработавших газов, не давая ей вернуться в цилиндр.
[Оригинал расположен по адресу: PeugeotBook.ru]
Рис. 8.1. Клапанное газораспределение
В абсолютном большинстве четырехтактных двигателей впускной и выпускной клапаны имеют грибовидную форму (рис. 8.1). Грибовидный клапан открывается и закрывается относительно медленно, так как его начальная и конечная скорость равны нулю; при открывании клапанов в цилиндре происходит снижение давления. Приведение грибовидного клапана в действие при высокой частоте вращения распределительного вала не составляет проблем, но при этом клапаны склонны к колебаниям, которые могут привести к поломке клапанных пружин. При всех недостатках клапанное газораспределение применяется повсеместно и не вытесняется золотниковым газораспределением (рис. 8.2), поскольку последнее гораздо более сложно по конструкции и требует тщательного уплотнения.
Рис. 8.2. Золотниковое газораспределение