Смена заряда смеси в двухтактном двигателе

Смена заряда смеси в двухтактном двигателе происходит, когда поршень движется вблизи нижней мертвой точки. Поршень служит для управления открытием впуска и выпуска. Свежий заряд смеси часто всасывается с использованием нагнетателя продувочного воздуха и направляется в цилиндр с пониженным давлением, равным 0,1—0,4 бар. Отработавшие газы при этом выходят из цилиндра через выпускное окно. Там, где встречаются потоки газов, невозможно полностью предотвратить их смешивание.

Для смены заряда смеси важными являются следующие параметры:

• расход воздуха λ_а=m/m_thz (отношение объема поступившего в цилиндр воздуха к рабочему объему цилиндра)
• □ коэффициент остаточных газов

• отношение массы свежего заряда к общей массе рабочего тела λ_z=m_z/m

m — количество свежей смеси, которое направляется на каждый рабочий цикл через впускное окно;
m_thz — теоретическое количество свежей смеси, которое находилось бы в цилиндре, когда рабочий объем заполнялся свежим зарядом смеси перед закрытием впускного окна;
m_z — количество свежей смеси, которое фактически находится в цилиндре после закрытия впускного окна;
m_r — количество остаточных отработавших газов, которые остаются в цилиндре после закрытия выпускного окна.



При смене заряда смеси в двухтактном двигателе необходимо различать следующие параметры (рис. 8.29):

1. Опережение выпуска

В конце рабочего хода поршень сначала открывает верхнюю часть выпускного окна. Отработавшие газы, находящиеся под высоким давлением, выпускаются из цилиндра. Давление в цилиндре резко падает до величины давления продувки в конце опережения выпуска.

2. Продувка

Выпускное и впускное окна открыты. Свежий заряд смеси выталкивает отработавшие газы из цилиндра. Цилиндр наполняется свежим зарядом смеси.

Статья републикована с сайта peugeotbook

Литровая мощность двигателя зависит непосредственно от коэффициента остаточных газов λ_s. С помощью коэффициента расхода воздуха λ_a от 1,2 до 1,4 в дизельном двигателе можно достичь хорошего коэффициента остаточных газов.

В бензиновом двигателе с карбюратором отношение массы свежего заряда смеси к общей массе рабочего тела λ_z должно быть около 1 для предотвращения потерь топлива. Для этого расход воздуха должен выбираться не таким большим. Поэтому в двухтактных бензиновых двигателях с карбюратором литровая мощность двигателя чаще всего слегка выше, чем в четырехтактных, хотя число рабочих тактов вдвое больше.