Каждая насос-форсунка содержит в корпусе собственную плунжерную пару, которая приводится в действие распределительным валом двигателя. Моментами начала и окончанием впрыскивания управляет электромагнитный клапан, который срабатывает по команде электронного блока управления. Насос-форсунка не имеет в своей конструкции магистрали высокого давления, поэтому подходит для работы при высоком давлении впрыскивания — до 2000 бар.
Насос-форсунка создает высокое давление только для той порции топлива, которая непосредственно после этого будет впрыснута в цилиндр. При этом обеспечивается 10...15% экономии топлива по сравнению с другими системами впрыска. Тем не менее, по ряду параметров насос-форсунки уступают более прогрессивным аккумуляторным системам впрыска, в частности, являются менее гибкими в выборе моментов впрыскивания.
Схема устройства и диаграмма работы насос-форсунки показаны на рис. 7.55. Если кулачок движется вверх, возвратная пружина поднимает плунжер, и топливо попадает через электромагнитный клапан в цилиндр высокого давления (рис. 7.55а). При подходе кулачка плунжер начинает движение вниз, и топливо нагнетается в насос-форсунку (рис. 7.55b). Когда электромагнитный клапан закрывается, в цилиндре высокого давления повышается давление примерно 300 бар, открывается игла распылителя форсунки, и начинается впрыскивание топлива (рис. 7.55с). При поступательном движении плунжера вниз давление продолжает повышаться и достигает своего максимального значения в нижней мертвой точке плунжера (рис. 7.55d).
Рис. 7.55. Схема устройства и диаграмма работы насос-форсунки производства фирмы «Bosch»:
Рабочие состояния: а — ход наполнения; b — предварительный ход; с — ход нагнетания; d — остаточный ход.
1. Кулачок распределительного вала; 2. Плунжер; 3. Возвратная пружина; 4. Камера высокого давления; 5. Игла электромагнитного клапана; 6. Камера электромагнитного клапана; 7. Канал подвода топлива; 8. Канал обратного слива топлива; 9. Катушка электромагнита; 10. Седло клапана; 11. Игла распылителя
Из-за того, что плунжерная пара расположена над форсункой, требуется обеспечить большую высоту головки блока цилиндров, что также увеличивает общую высоту двигателя. Единственной возможностью устранить эту проблему является разделение насоса и форсунки, в этом случае речь идет о системе насос-магистраль-форсунка. Топливо в данном случае подается к форсунке через короткую магистраль высокого давления (рис. 7.56).
Рис. 7.56. Система насос-магистраль-форсунка производства фирмы «Bosch»: 1. Держатель иглы клапана; 2. Присоединение к магистрали высокого давления; 3. Магистраль высокого давления; 4. Штуцер; 5. Ограничитель хода иглы электромагнитного клапана; 6. Игла электромагнитного клапана; 7. Защитная пластина; 8. Корпус насоса; 9. Камера высокого давления; 10. Плунжер насоса; 11. Блок цилиндров двигателя; 12. Ось роликов; 13. Кулачок; 14. Опора пружины; 15. Пружина электромагнитного клапана; 16. Корпус электромагнитного клапана; 17. Плита; 18. Прокладочное кольцо; 19. Уплотнение; 20. Подвод топлива; 21. Обратный слив; 22. Направляющая плунжера насоса; 23. Пружина плунжера; 24. Втулка толкателя; 25. Тарелка пружины; 26. Роликоподшипник; 27. Ролик толкателя
Работа системы насос-магистраль-форсунка также регулируется электронным блоком управления системой впрыска дизельного двигателя.
(Данные опубликованы на сайте: Peugeotbook.ru)