Рис. 7.44 а. Процесс «MAN-М» впрыскивания дизельного топлива на поверхность сферической камеры сгорания, разработка фирмы «MAN»
Рис. 7.44 b. Поперечный разрез дизельного двигателя «MAN D 2146 НМ»
В процессе дальнейших разработок совершенствование формы впускного коллектора и улучшение регулировки момента начала впуска привели к повышению скорости движения вихревого потока воздуха. Это позволило увеличить среднее эффективное давление в цилиндре, снизив в то же время удельный расход топлива. Такой процесс разработчики назвали «MAN-НМ».
В обоих случаях сгорание топлива с большой задержкой воспламенения протекает без недопустимо высокого повышения давления в цилиндре. Вследствие этого оба процесса можно использовать на многотопливных двигателях. Правда, здесь возникают трудности при использовании в качестве топлива высокооктанового бензина. Для решения этой задачи разработчики установили на дизельный двигатель свечи зажигания (рис. 7.45), назвав этот процесс «MAN-FM». Из обычного дизельного двигателя, таким образом, получился своеобразный гибрид, сочетающий в себе параметры дизельного и бензинового двигателей.
Рис. 7.45. Установка свечи зажигания для обеспечения процесса «MAN-FM», разработка фирмы «MAN»
Конструкция с использованием сферической камеры сгорания в середине днища поршня объединяет в себе преимущества непосредственного впрыскивания топлива в камеру сгорания и впрыскивания топлива во впускной коллектор. Двигатель работает так же плавно, как и двигатель с разделенной камерой сгорания, а удельный расход топлива настолько же незначителен, как и в двигателе с непосредственным впрыскиванием топлива.