- обеспечение высокого давления впрыскивания, чтобы топливо хорошо распылялось в камере сгорания;
- дозирование количества впрыскиваемого топлива в зависимости от режимов работы двигателя (пуск двигателя, прогрев двигателя на холостом ходу, работа под нагрузкой и т.д.) и исходных параметров работы (давление наддува, температура воздуха и т.д.);
- впрыскивание топлива в строго определенный момент для достижения максимально возможного крутящего момента двигателя и обеспечения минимального количества примесей в отработавших газах.
Любая система впрыска состоит из двух контуров — высокого и низкого давления. Контур низкого давления, он же система подачи топлива, включает в себя топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, магистрали низкого давления и ряд дополнительных специальных узлов. Задача системы подачи топлива — обеспечение постоянного давления дизельного топлива на входе в контур высокого давления, который состоит из топливного насоса высокого давления (ТНВД), магистралей высокого давления и форсунок, подающих топливо непосредственно в цилиндр.
Топливные насосы высокого давления обычно подразделяются на:
- рядные ТНВД;
- распределительные ТНВД;
- индивидуальные ТНВД (блок насос-форсунка).
Все перечисленные ТНВД обеспечивают подачу топлива под давлением непосредственно от насоса к каждой форсунке. Особняком стоит так называемая аккумуляторная (накопительная) система впрыска дизельного топлива, или система «Common-Rail». При этом ТНВД нагнетает топливо в накопитель, единый для всех форсунок, откуда оно подается к форсункам, управляемым электромагнитными клапанами. В этом случае момент открытия форсунки регулиреуется не подачей топлива под давлением, а электронным блоком управления.
Ниже будут рассмотрены некоторые виды ТНВД, устройство форсунок и системы «Common-Rail».
Оригинал найдёте на ресурсе: peugeotbook.ru