Общие сведения о системе предпускового подогрева

Время работы предпускового и последующего подогрева определяется ЭБУ двигателя в зависимости от температуры! охлаждающей жидкости двигателя, температуры! воздуха, атмосферного давления, а также используемой фазы работы двигателя (например, слишком высокие нагрузка и частота вращения двигателя). Время предпускового подогрева изменяется в зависимости от следующих величин:

• температуры охлаждающей жидкости двигателя;
• температуры впускаемого воздуха.

После того как погаснет индикатор свечей накаливания, если не начата работа стартера, свечи предварительного подогрева остаются под напряжением еще в течение 13 секунд (не более при -25°С).



Последующий подогрев включается после окончания фазы предпускового подогрева. Свечи предпускового подогрева получают питание без ограничения мощности. Скорость активации свечей зависит от температуры охлаждающей жидкости, атмосферного давления (плотности воздуха), а также количества впрыскиваемого топлива.


Свечи предпускового подогрева имеют общее напряжение 11 вольт.

Длина свечи: 118,4 ± 0,8 мм.

Маркировка производителя отштампована на корпусе в зоне «а».



Последующий подогрев выключается в следующих случаях:

• превышено предельное время последующего подогрева;
• достигнута идеальная величина температуры охлаждающей жидкости;
• величина температуры впускного воздуха ошибочна;
• величины нагрузки и частоты вращения двигателя слишком велики.

Последующий подогрев используется для снижения выбросов углеводородов и окисла азота, а также для увеличения нагрузки двигателя, чтобы как можно быстрее достичь оптимальной температуры каталитического нейтрализатора и/или фильтра твердых частиц (если он установлен).

Параметры, которые могут прервать последующий подогрев:

• температура двигателя не должна быть ниже 65 °С;
• цикловая подача топлива выше 30 мм³ (от 1200 до 1500 об/мин);
• цикловая подача топлива выше 10 мм³ (2500 об/мин);
• цикловая подача топлива выше 5 мм³ (330 об/мин);
• частота вращения коленчатого вала двигателя более 3500 об/мин;
• напряжение батареи ниже 7,5 В.

Блок предпускового-последующего подогрева

На Peugeot 207 используется новый блок предварительного-последующего подогрева с черным восьмиконтактным электрическим разъемом (вместо черного девятиконтактного электрического разъема). На следующем рисунке показана схема расположения блока предпускового-последующего подогрева «NAGARES».

Назначение контактов разъема блока предпускового-последующего подогрева

Контакт № 1: электропитание свеч и предварительного-последующего подогрева цилиндра №3.

Контакт № 2: электропитание свечи предварительного-последующего подогрева цилиндра №1.

Контакт № 3: диагностика блока управления предпусковым и последующим подогревом.

Контакт № 4: 12 вольт постоянного тока.

Контакт № 5: «масса».

Контакт № 6: электропитание свечи предварительного-последующего подогрева цилиндра №4.

Контакт № 7: электропитание свечи предварительного-последующего подогрева цилиндра №2.

Контакт № 8: вход ЭБУ впрыска дизельного двигателя.

Предпусковой подогрев

Последующий подогрев