Агульныя звесткі аб сістэме перадпускавога падагрэву (Peugeot 207)

Час працы перадпускавога і наступнага падагрэву вызначаецца ЭБУ рухавіка ў залежнасці ад тэмпературы! астуджальнай вадкасці рухавіка, тэмпературы! паветра, атмасфернага ціску, а таксама выкарыстоўванай фазы працы рухавіка (напрыклад, занадта высокія нагрузка і частата кручэння рухавіка). Час перадпускавога падагрэву змяняецца ў залежнасці ад наступных велічынь:

• тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка;
• тэмпературы паветра, якое ўпускаецца.

Пасля таго як патухне індыкатар свечак напальвання, калі не пачата праца стартара, свечкі папярэдняга падагрэву застаюцца пад напругай яшчэ на працягу 13 секунд (не больш за -25°С).



Наступны падагрэў уключаецца пасля канчатка фазы перадпускавога падагрэву. Свечкі перадпускавога падагрэву атрымліваюць харчаванне без абмежавання магутнасці. Хуткасць актывацыі свечак залежыць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці, атмасфернага ціску (шчыльнасці паветра), а таксама колькасці ўпырскваемага паліва.

Свечкі перадпускавога падагрэву маюць агульную напругу 11 вольт.


Даўжыня свечкі: 118,4±0,8 мм.

Маркіроўка вытворцы адштампавана на корпусе ў зоне "а".



Наступны падагрэў выключаецца ў наступных выпадках:

• перавышаны лімітавы час наступнага падагрэву;
• дасягнута ідэальная велічыня тэмпературы астуджальнай вадкасці;
• велічыня тэмпературы впускнога паветра памылковая;
• велічыні нагрузкі і частаты кручэння рухавіка занадта вялікія.

Наступны падагрэў выкарыстоўваецца для зніжэння выкідаў вуглевадародаў і вокісла азоту, а таксама для павелічэння нагрузкі рухавіка, каб як мага хутчэй дасягнуць аптымальнай тэмпературы каталітычнага нейтралізатара і/або фільтра цвёрдых часціц (калі ён усталяваны).

Параметры, якія могуць перапыніць наступны падагрэў:

• тэмпература рухавіка не павінна быць ніжэй за 65°С;
• цыклавая падача паліва вышэй 30 мм³ (ад 1200 да 1500 аб/мін);
• цыклавая падача паліва вышэй 10 мм³ (2500 аб/мін);
• цыклавая падача паліва вышэй 5 мм³ (330 аб/мін);
• частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш за 3500 аб/мін;
• напружанне батарэі ніжэй за 7,5 В.

Блок перадпускавога-наступнага падагрэву

На Peugeot 207 выкарыстоўваецца новы блок папярэдняга-наступнага падагрэву з чорным васьмікантактным электрычным раздымам (замест чорнага дзевяцікантактавага электрычнага раздыма). На наступным малюнку паказана схема размяшчэння блока перадпускавога-наступнага падагрэву "NAGARES".

Прызначэнне кантактаў раздыма блока перадпускавога-наступнага падагрэву

Кантакт № 1: электрасілкаванне свечак і папярэдняга-наступнага падагрэву цыліндру №3.

Кантакт № 2: электрасілкаванне свечкі папярэдняга-наступнага падагрэву цыліндру №1.

Кантакт № 3: дыягностыка блока кіравання перадпускавым і наступным падагрэвам.

Кантакт № 4: 12 вольт сталага току.

Кантакт № 5: "маса".

Кантакт № 6: электрасілкаванне свечкі папярэдняга-наступнага падагрэву цыліндру №4.

Кантакт № 7: электрасілкаванне свечкі папярэдняга-наступнага падагрэву цыліндру №2.

Кантакт № 8: уваход ЭБУ ўпырску дызельнага рухавіка.

Предпусковой падагрэў

Наступны падагрэў