Апісанне і гісторыя пакаленняў Peugeot серыі 300

Peugeot 301 (1932-1936)

Пежо 301 - легкавы сярэднепамерны сямейны аўтамабіль (D-сегмент), які вырабляўся французскім аўтавытворцам "Peugeot" з 1932 года да 1936 года ў якасці замены састарэлага "Type 177". Створаны на аснове паспяховага "Пежо 201", Які выраблялі з 1929 года. Гэта адзін з першых серыйных аўтамабіляў у свеце з незалежнай пярэдняй падвескай, ззаду былі ліставыя рысоры, стандартныя для таго часу. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад на заднія колы, што таксама было тады стандартам. Тормазы ўсе барабанныя з тросавым прывадам.

Кузаў выпускаўся як чатырохдзверны седан (з шасцю вокнамі, па тры з кожнага боку), двухдзверныя кабрыялет ці купэ, а таксама трехдверный фургон (двухмесны, для камерцыйнага выкарыстання). Стандартная даўжыня са звычайнай колавай базай (2720 мм) складала 4000 мм, шырыня 1440-1600 мм і вышыня 1480 мм. Была таксама падоўжаная колавая база (2940 мм), пры гэтым поўная даўжыня аўтамабіля даходзіла да 4800 мм. Усяго за чатыры гады было выпушчана больш за 70 тысяч экзэмпляраў.

Рухавік быў бензінавы чатырохцыліндравы з вадзяным астуджэннем аб'ёмам 1,5 літра (1465 см³) магутнасцю 35 к.с. Скрынка перадач трохступеністая механічная без сінхранізатараў. У залежнасці ад кузава аўтамабіль меў максімальную хуткасць 80-100 км/гадзіна.

Peugeot 302 (1936-1938)

Пежо 302 - французскі кампактны сямейны аўтамабіль (C-сегмент), які выпускаўся ўсяго 18 месяцаў з лістапада 1936 года па красавік 1938 года з-за нестабільнага палітычнага і эканамічнага становішча ў краіне. Быў паказаны публіцы ў кастрычніку 1936 года. Быў тэхнічна і па дызайне амаль ідэнтычны "Пежо 402", але з меншым рухавіком і скарочаным кузавам. Асноўная частка аўтамабіляў была четырехдверными седанамі, таксама былі двухдверные кабрыялет і купэ, а таксама невялікая колькасць родстэраў і кабрыялетаў са складаным аўтаматычнай сталёвай дахам. Даўжыня аўтамабіля складала 4500 мм, шырыня 1570 мм і падрыхтаваная маса 1110 кг. Усяго было выраблена каля 25 тысяч аўтамабіляў.

Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, перадача крутоўнага моманту ажыццяўлялася на заднія колы праз трохступеністую механічную каробку перадач і карданны вал і дыферэнцыял у заднім мосце. Матор быў бензінавы чатырохцыліндравы аб'ёмам 1,8 літра (1758 см³, TE) магутнасцю 43 к.с. Сілкаванне карбюратарнае, астуджэнне вадзяное. Максімальная хуткасць складала 105 км/гадзіна. Пярэдняя падвеска была незалежнай, якая ўпершыню з'явілася на "Пежо 201" у 1931 году і хутка заваявала папулярнасць дзякуючы палепшанаму счапленню з дарогай і лепшай кіравальнасці.

Peugeot 304 (1969-1980)

Пежо 304 - невялікі сямейны аўтамабіль (C-сегмент) французскай кампаніі "Peugeot", які вырабляўся з 1969 па 1980 гады. Быў паказаны публіцы на 56-м Парыжскім аўтасалоне ў кастрычніку 1969 гады. Заснаваны на платформе "Пежо 204". Дызайн аўтамабіля быў распрацаваны італьянскай дызайнерскай фірмай "Carrozzeria Pininfarina" і не моцна адрозніваўся ад аўтамабіляў "Пежо" іншых класаў, якія выпускаліся ў той час. Самае галоўная інавацыя - гэта пераход ад задняга прывада на пярэдні з папярочным размяшчэннем рухавіка. Канкурэнтамі "304" у той час у гэтым сегменце былі "Citroën GS" і таннейшы "Renault 12". За ўвесь час выпуску аўтамабіль амаль не мяняўся. Усяго было выраблена больш за 1,1 мільёна экзэмпляраў.

Варыянты кузава былі наступныя — четырехдверный седан (даўжыня 4140 мм, шырыня 1570 мм, вышыня 1410 мм), пяцідзверны універсал (даўжыня 3990 мм, шырыня 1570 мм, вышыня 1430 мм), двухдзверныя купэ і кабрыялет (даўжыня 3760 мм, шырыня 1570 мм, вышыня 1320 мм), а таксама трехдверный фургон (даўжыня 4010 мм, шырыня 1570 мм, вышыня 1430 мм). Падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 890-970 кг. Рухавік спачатку быў бензінавы чатырохцыліндравы аб'ёмам 1,3 літра (1288 см³, SOHC), мадэль XL3 "магутнасцю 65 к.с., а ў 1975 годзе яго мадыфікавалі, мадэль стала XL5", што павялічыла крутоўны момант пры ранейшай магутнасці 65 к.с. Таксама на рухавікі ўсталёўвалі падвойны карбюратар, што павялічыла магутнасць да 75 к.с. З ліпеня 1976 гады стаў даступны чатырохцыліндравы дызель аб'ёмам 1,4 літра (1357 см³) магутнасцю 44 к.с. Скрынка перадач была механічная чатырохступеністая.

Peugeot 305 (1977-1989)

Пежо 305 - французскі сямейны кампактны аўтамабіль (С-сегмент), які вырабляецца з лістапада 1977 года да 1989 года кампаніяй "Peugeot". Дызайн аўтамабіля быў распрацаваны італьянскай кампаніяй "Pininfarina", моцна адрозніваўся ад папярэдніка і знешне нагадваў BMW 3 серыіі таго часу. Па ўсёй Еўропе ён канкураваў з такімі аўтамабілямі, як Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. У 1979 годзе аўтарытэтны брытанскі часопіс "What Car?" прысвоіў 305-му званне "Аўтамабіль года". Кузаў быў чатырохдзверны седан (даўжыня 4242 мм, шырыня 1630 мм, вышыня 1380 мм), пяцідзверны універсал (даўжыня 4260 мм, шырыня 1641 мм, вышыня 1425 мм) і трехдверный фургон.

Бяспека аўтамабіля палепшылася дзякуючы ўвядзенню тэхналогіі зон дэфармацыі спераду і ззаду, абароне ад бакавых удараў і абароненаму паліўнаму баку. У 1981 году над аэрадынамікай кузава сур'ёзна папрацавалі, што прывяло да зніжэння каэфіцыента лэбавага супраціву з 0,44 да 0,32. Задняя падвеска стала цалкам незалежнай з падоўжнымі рычагамі і амартызатарамі, спераду тыпу МакФерсан. Такая канфігурацыя падвескі стане стандартнай на шматлікія гады для аўтамабіляў гэтага класа.

Усе рухавікі былі чатырохцыліндравыя з пярэднім папярочным размяшчэннем, прывад быў на перадпакоі колы. Бензінавых матораў было чатыры мадэлі абёмам 1,3 літра (1290 см³, XL5, 60 к.с.), 1,5 літра (1472 см³, XR5/XR5S, 68/88 к.с.), 1,6 літра (1580 см³, XU5, 90 к.с.) і 1,9 літра (1905 см³, XU9, 102 к.с.). Дызельных рухавікоў было дзве мадыфікацыі абёмам 1,5 літра (1548 см³, XIDL, 49 к.с.) і 1,9 літра (1905 см³, XUD9, 65 к.с.). Скрынка перадач чатырохступеністая механічная, а таксама ўпершыню сталі ўсталёўваць чатырохступеністы аўтамат.

Peugeot 309 (1985-1994)

Пежо 309 - сямейны кампактны аўтамабіль (C-сегмент) французскага аўтавытворцы "Peugeot", які выпускаўся з кастрычніка 1985 года па 1994 год. Прызначаўся для абазначэння аўтамабіляў маркі "Talbot", але ў 1985 годзе гэты брэнд вырашылі скасаваць. Нестандартны нумар мадэлі "309" замест наступнага лагічнага нумара "306", які ідзе за папярэднім пакаленнем "305", зрабілі для таго, каб некалькі аддзяліць гэты яго ад буйнейшых аўтамабіляў "305", раўналежна якія выпускаліся да 1989 гады. Кузаў быў толькі хэтчбэк трох-ці пятидверный даўжынёй 4050 мм, шырынёй 1630 мм, вышынёй 1380 мм і падрыхтаванай масай 835 кг. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Францыі, Вялікабрытаніі, Іспаніі і Індыі.

Спачатку бензінавыя рухавікі ўсталёўвалі вытворчасці "Simca Poissy" аб'ёмам 1,1 літра (1118 см³, E1A, 50 к.с.) і 1,3 літра (1294 см³, G1A, 81 к.с.), а таксама вытворчасці Peugeot аб'ёмам 1,6 літра (1580 см³, XU5, 79 к.с.) і 1,9 літра (1905 см³, XU9, 104-146 к.с.). Дызельныя маторы былі таксама чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,8 літра (1769 см³, XUD7, 59 к.с.) і 1,9 літра (1905 см³, XUD9, 64 к.с.). Скрынка перадач была чатырох-ці пяціступеньчатая механічная, а таксама трох-ці чатырохступеністая аўтаматычная.

Улетку 1989 гады было праведзена абнаўленне мадэлі. Змене падвергнулі перадпакой частка кузава і рашотку радыятара, заднія ліхтары, вечка багажніка, а таксама дызайн інтэр'еру. Бензінавыя рухавікі сталі мяняць на новыя серыі "TU" аб'ёмам 1,1 літра (1124 см³, TU1, 59 к.с.) і 1,4 літра (1360 см³, TU3, 74 к.с.).

Peugeot 306 (1993-2002)

Пежо 306 - невялікі сямейны аўтамабіль (C-сегмент) французскай кампаніі "Peugeot", які вырабляўся з сакавіка 1993 года і па 2002 год. Над дызайнам сур'ёзна папрацавалі, каб не саступаць, а ў нечым і пераўзыходзіць канкурэнтаў. Тэхнічная частка была ідэнтычная "Citroën ZX", які выпусцілі на два гады раней. Форма кузава была ў выглядзе трох-ці пятидверного хэтчбэка (даўжыня 4030 мм, шырыня 1680 мм, вышыня 1380 мм), чатырохдзвярнога седана (даўжыня 4267 мм, шырыня 1680 мм, вышыня 1386 мм), пяцідзвернага ўніверсала (даўжыня 4338 мм, шырыня 1680 мм, вышыня 1415 мм) і двухдзвернага кабрыялета. Падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 980 кг. Узроўні аздаблення былі "XN", "XL", "XR", "XT" і "XS". У назвы дызельных мадэляў дадавалі літару "d" ці "dt" (турбадызель). Зборка ажыццяўлялася ў Францыі, Аргенціне, Вялікабрытаніі, Уругваі і Чылі. Усяго было выраблена каля 2, 9 мільёна аўтамабіляў.

Фаза 1

Першапачаткова выкарыстоўваліся васьміклапанныя бензінавыя рухавікі з чатырма цыліндрамі серыі "TU", якія ўжо былі правераны на "205", "309" і "405": 1,1 літра (1124 см³, TU1, 59 к.с.), 1,4 літра (1360 см³, TU3, 74 к.с.) і 1,6 літра (1587 см³, TU5, 89 к.с.). Пазней былі дададзены 16-затамкавыя маторы серыі "XU" аб'ёмам 1,8 літра (1761 см³, XU7, 102 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, XU10, 121/155/165 к.с.). Дызельныя рухавікі серыі "XUD" заслужылі добрую рэпутацыю і ўстанаўліваліся аб'ёмам: 1,8 літра (1769 см³, XUD7, 59 к.с.) і 1,9 літра (1905 см³, XUD9), атмасферны магутнасцю 68-73 к.с., а з турбанаддувам магутнасцю 90 к.с. Скрынка перадач была пяці-ці шасціступеньчатая механічная, а таксама чатырохступеністая аўтаматычная.

Фаза 2

У маі 1997 года было праведзена моцнае абнаўленне пад назвай "Фаза 2". Былі пераробленыя прыборы вонкавага асвятлення, рашотка радыятара і бамперы, каб прывесці дызайн у адпаведнасць з новым, больш круглявым вонкавым выглядам, які з'явіўся ўпершыню на "Пежо 406". Інтэр'ер таксама падвергся мадэрнізацыі і была палепшана якасць аздаблення салона. Таксама быў дададзены кузаў універсал.

Усе бензінавыя і дызельныя рухавікі засталіся тымі ж з некаторымі паляпшэннямі, толькі прыбралі слабы 1,1-літровы матор.

Фаза 3

У 1999 году правялі яшчэ адно абнаўленне аўтамабіля, якое прынесла празрыстыя лінзы на фарах, круглыя празрыстыя противотуманные фары, прыбралі чорную паласу на задняй дзверы, дадалі новыя колеры кузава, а таксама іншыя, меней прыкметныя вонкавыя змены і малаважныя змены інтэр'еру. Бензінавыя маторы засталіся без змен, а замест састарэлага дызеля серыі "XUD" усталявалі новы серыі "HDi" з упырскам паліва "Common Rail" аб'ёмам 2,0 літра (1997 см³) магутнасцю 89 к.с. Амаль усе мадэлі мелі "ABS" і некалькі падушак бяспекі ў якасці стандартнага абсталявання. Вытворчасць завяршылася ў 2001 годзе, продажы працягваліся да 2002 года.

У 1998 годзе еўрапейскі камітэт "Euro NCAP" падвергнуў аўтамабіль крэш-тэстам для вызначэння яго бяспекі, па выніках якіх бяспека дарослага пасажыра ацэньвалася як 3 зоркі з 5, а бяспека пешахода 1 зорка з 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Пежо 307 - кампактны сямейны аўтамабіль (C-сегмент), які вырабляла французская фірма "Peugeot" з красавіка 2001 года па 2008 год, а ў некаторых краінах (Аргенціна, Кітай) выпускаўся да 2014 года. Быў паказаны публіцы ў кастрычніку 2000 гады на Парыжскім аўтасалоне. Заснаваны на платформе "PSA PF2", якая таксама выкарыстоўвалася для "Citroën C4", "Citroën DS4", "DongFeng H30 Cross", "Peugeot 308", "Peugeot 3008", "Peugeot RCZ" і іншых. Усяго было выраблена каля 3, 7 мільёна аўтамабіляў. Еўрапейская прэмія "Аўтамабіль года" (міжнародная ўзнагарода ад калектыва еўрапейскіх аўтачасопісаў) была прысвоена "307" у 2002 годзе. Папулярны брытанскі часопіс "Top Gear" высока ацаніў аўтамабіль па кошце, прасторы, кіравальнасці і эксплуатацыйных выдатках, паставіўшы яго вышэй за канкурэнтаў "Ford Focus" і "Honda Civic".

Кузаў выпускаўся як трох-і пятидверный хэтчбэк (даўжыня 4210 мм, шырыня 1730 мм, вышыня 1510 мм), пяцідзверны універсал "307SW" (даўжыня 4420 мм, шырыня 1730 мм, вышыня 1510 мм), чатырохдзверны седан (даўжыня 4470 мм, шырыня 1730 мм, вышыня 1510 мм) і двухдзверны купэ-кабрыялет "307CC" з які прыбіраецца цвёрдым дахам (даўжыня 4350 мм, шырыня 1730 мм, вышыня 1420 мм). Падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 1140-1360 кг.

У чэрвені 2005 года было праведзена абнаўленне мадэлі, якое закранула фары, капот, рашотку радыятара, пярэдні бампер.

Лінейка бензінавых чатырохцыліндравых рухавікоў выглядала наступным чынам:

• 1,4 літра (1360 см³, TU3) магутнасцю 74 к.с.
• 1,4 літра (1360 см³, ET3) магутнасцю 89 к.с.
• 1,6 літра (1587 см³, TU5) магутнасцю 108 к.с.
• 2,0 літра (1997 см³, EW10) магутнасцю 138 ці 175 к.с.

Дызельныя маторы былі таксама ўсе чатырохцыліндравыя:

• 1,4 літра (1398 см³, DV4 HDi) магутнасцю 68 к.с.
• 1,6 літра (1560 см³, DV6 HDi) магутнасцю 89-108 к.с.
• 2,0 літра (1997 см³, DW10 HDi) магутнасцю 134 к.с.
• 2,0 літра (1997 см³, HDI) магутнасцю 89 к.с.

Скрынка перадач усталёўвалася пяці- і шасціступеньчатая механічная або чатырохступеністая аўтаматычная.

Peugeot 308 (2007-г. час)

Першае пакаленне (T7)

Пежо 308 - кампактны французскі сямейны аўтамабіль (С-сегмент), які выпускаецца з верасня 2007 года па цяперашні час кампаніяй-аўтавытворцам "Peugeot". Заснаваны на тым жа шасі "PSA PF2", што "307", але з новым кузавам з каэфіцыентам лабавога супраціву 0,29. Варыянты кузава былі наступныя трох-ці пятидверный хэтчбэк (даўжыня 4276 мм, шырыня 1815 мм, вышыня 1498 мм), чатырохдзверны седан, пятидверный універсал "308SW" (4500 мм, шырыня 1815 мм, вышыня 1564 мм) і двухдзверны купэ-кабрыялет "308CC" (даўжыня 4440 мм, шырыня 1817 мм, вышыня 1426 мм). Падрыхтаваная маса складала 1387-1521 кг. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Францыі, Аргенціне, Інданезіі, Кітаі і Малайзіі. На дадзены момант існуе два пакаленні гэтай мадэлі. Першага пакалення было выпушчана больш за 1,2 мільёна аўтамабіляў.

Бензінавыя рухавікі ўсталёўваліся чатырохцыліндравыя наступных характарыстык - 1,4 літра (1397 см³, Prince EP3, 94 к.с.), 1,6 літра (1598 см³, Prince EP6, 118 к.с.) і 1,6 літра (1598 см³, Prince EP6DT, турбанаддува, 148 к.с.). Дызельныя рухавікі былі таксама чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,6 літра (1560 см³, DV6 ATED4, 89 к.с.), 1,6 літра (1560 см³, DV6 TED4, к.с.) і 2,0 літра (1997 см³, DW10 BTED4, 136 к.с.). Аўтамабіль "308 HDi" з дызельным рухавіком да гэтага часу трымае рэкорд у "Кнізе рэкордаў Гінеса" па самым маленькім сярэднім выдатку паліва, якая складае 3,13 літра на 100 км. Скрынка перадач была шасці-ці пяціступеньчатая механічная, а таксама шасціступеньчатая аўтаматычная або паўаўтаматычная.

У маі 2011 года правялі абнаўленне мадэлі, прадставіўшы яго ў гэтым жа годзе на Жэнеўскім аўтасалоне. Пярэднюю частку даволі моцна памянялі, заднюю частку памянялі нязначна. Таксама быў выпушчаны аўтамабіль "308 e-HDI" з тэхналогіяй "старт-стоп", сістэму для аднаўлення энергіі пры тармажэнні і гібрыдную батарэю, якая дае дадатковую энергію пры старце. Для Паўднёвай Амерыкі ў 2015 годзе правялі другі рэстайлінг.

Еўрапейскі камітэт "EuroNCAP" праводзіў тэст пяцідзвернага хэтчбэка ў 2007 годзе і двухдзвернага кабрыялета ў 2008 годзе, вынікі глядзіце ў табліцах ніжэй.

Другое пакаленне (T9)

Другое пакаленне было прадстаўлена восенню 2013 года, калі абнавілі дызайн адначасова з новымі мадэлямі "208" і "508". Мадэль з нумарам "308" была зафіксаваная і стала асноўнай, а для рынкаў, якія развіваюцца (Азія, Афрыка, Лацінская Амерыка, Усходняя Еўропа) быў выпушчаны аўтамабіль з назвай "Пежо 301". З гэтага моманту нумарацыя была зафіксаваная, гэта значыць не будзе новая нумарацыя з выхадам наступнага пакалення, а будуць пакаленні, як у большасці аўтавытворцаў. Абедзве мадэлі заснаваны на новай платформе "PSA EMP2", што прывяло да зніжэння агульнай вагі на больш за 100 кг. Кузаў выпускаўся як пяцідзверны хэтчбэк (даўжыня 4253 мм, шырыня 1804 мм, вышыня 1457 мм) і універсал (даўжыня 4585 мм, шырыня 1804 мм, вышыня 1472 мм), а таксама чатырохдзверны седан. Падрыхтаваная маса складала 1060-1320 кг. Усе фары абсталяваны дзённымі хадавымі агнямі. Вытворчасць аўтамабіля знаходзілася ў Францыі, Кітаі і Малайзіі.

Бензінавыя рухавікі былі чатырохцыліндравыя, а таксама ўпершыню сталі ўжываць трехціліндровым раднікі аб'ёмам 1,2 літра (1199 см³, VTi, I3, 82 к.с.), 1,2 літра (1199 см³, e-THP, PureTech, I3, турбанаддувам, 110/130 к.с.) і 1,6 літра (1598 см³, THP, Prince, I4, турбанаддува, 125/155/205/250/270 к.с.). Дызельныя рухавікі ўсталёўваліся чатырохцыліндравыя наступных характарыстык - 1,6 літра (1560 см³, HDi, 92 к.с.), 1,6 літра (1560 см³, e-HDi, 115 к.с.), 1,6 літра (1560 см³, BlueHDi, 100/120 к.с.) і 2,0 літра (1997 см³, BlueHDi, DW10B, 150/180 к.с.). Усе дызелі з турбанаддувам. Скрынка перадач пяці-ці шасціступеньчатая механічная, а таксама шасці-ці васьміступеньчатая аўтаматычная.

У 2017 годзе правялі рэстайлінг - абнавілі капот, пярэдні бампер, рашотку радыятара. Усе мадэлі, акрамя "Active" і "GTi", абсталяваны панарамным дахам. Спадарожнікавая рух "TomTom" і абноўлены цэнтральны сэнсарны экран сталі стандартным абсталяваннем.

Другое пакаленне "Пежо 308" было пратэставана ў крэш-тэстах еўрапейскім камітэтам "EuroNCAP" у 2013 годзе, вынікі якіх глядзіце ў табліцы справа.

У наш час галоўнымі канкурэнтамі і аднакласнікамі Peugeot 308 з'яўляюцца наступныя аўтамабілі: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion і Volksvagen Golf.

Peugeot 301 (2012-г. час)

Пежо 301 - кампактны аўтамабіль (С-сегмент), які выпускаецца французскай кампаніяй "Peugeot" з 2012 года па цяперашні час для краін з якая развіваецца эканомікай і недаступны ў краінах Заходняй Еўропы. Быў прадстаўлены публіцы на Парыжскім аўтасалоне ў кастрычніку 2012 года. Індэкс "301" ужо выкарыстоўваўся ў 1932 годзе і выпускаецца паралельна з "Пежо 308" другога пакалення. Кузаў толькі чатырохдзверны седан даўжынёй 4442 мм, шырынёй 1748 мм, вышынёй 1466 мм і падрыхтаванай масай 1055 кг. Мае тры ўзроўні аздаблення - "Access", "Active" і "Allure". Выпуск аўтамабіля ажыццяўляецца ў Іспаніі, Іране, Кітаі і Нігерыі. У мадэлі "301" ёсць амаль поўны аналаг "Citroën C-Elysée".

Бензінавых рухавікоў было тры мадыфікацыі абёмам 1,2 літра (1199 см³, VTi, I3, 71 к.с.), 1,2 літра (1199 см³, puretech, I3, к.с.) і 1,6 літра (1587 см³, VTi, I4, к.с.). Дызельных рухавікоў было дзве мадэлі, абедзве чатырохцыліндравыя абёмам 1,6 літра (1560 см³), адзін матор HDi магутнасцю 91 к.с. і другі blueHDi магутнасцю 99 к.с. Скрынка перадач пяціступеньчатая аўтаматычная і чатырох-ці шасціступеньчатая аўтаматычная.

Пярэдняя падвеска незалежная тыпу "MacPherson" са спружынамі і папярочным стабілізатарам, задняя паўнезалежная са спружынамі і такім жа стабілізатарам. Спераду дыскавыя вентыляваныя тормазы, ззаду барабанныя.

У 2017 годзе правялі рэстайлінг, які ўключаў у сябе мадыфікацыю фар, рашотку радыятара і дадалі дзённыя хадавыя агні. У якасці опцыі можна замовіць мультымедыйнае радыё з сэнсарным экранам з "Android Auto" і "Apple Carplay".

У 2014 годзе аўтамабіль быў пратэставаны еўрапейскім камітэтам Euro NCAP на бяспеку, вынікі крэш-тэстаў глядзіце ў табліцы.

Пежо 301 I, 2013 год, выгляд збоку

Пежо 301 I, інтэр'ер

Пежо 301 I, багажнік