Opis i historia generacji serii Peugeot 300

Peugeot 301 (1932-1936)

Peugeot 301 — samochód rodzinny średniej wielkości (segment D) produkowany przez francuskiego producenta samochodów Peugeot w latach 1932–1936 jako następca przestarzałego modelu Type 177. Powstał na bazie udanego "Peugeot 201", produkowany od 1929 roku. Był to jeden z pierwszych na świecie samochodów seryjnych z niezależnym zawieszeniem przednim i resorami piórowymi z tyłu, które w tamtych czasach były standardem. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a napęd na tylne koła był wówczas standardem. Wszystkie hamulce są hamulcami bębnowymi z napędem linkowym.

Nadwozie było produkowane jako czterodrzwiowy sedan (z sześcioma oknami, po trzy z każdej strony), dwudrzwiowy kabriolet lub coupé, a także trzydrzwiowy van (dwumiejscowy, do użytku komercyjnego). Standardowa długość z regularnym rozstawem osi (2720 mm) wynosiła 4000 mm, szerokość 1440-1600 mm, a wysokość 1480 mm. Dostępny był również wydłużony rozstaw osi (2940 mm), co zwiększało całkowitą długość samochodu do 4800 mm. W ciągu zaledwie czterech lat wyprodukowano ponad 70 000 egzemplarzy.

Silnik to chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra (1465 cm³) i mocy 35 KM. Skrzynia biegów była trzybiegową manualną skrzynią biegów bez synchronizatorów. W zależności od nadwozia, samochód mógł osiągać prędkość maksymalną 80-100 km/h.

Peugeot 302 (1936-1938)

Peugeot 302 — francuski kompaktowy samochód rodzinny (segment C), który był produkowany tylko przez 18 miesięcy, od listopada 1936 do kwietnia 1938 roku, ze względu na niestabilną sytuację polityczną i gospodarczą w kraju. Został on zaprezentowany publicznie w październiku 1936 roku. Pod względem technicznym i konstrukcyjnym był niemal identyczny "Peugeot 402", ale z mniejszym silnikiem i skróconym nadwoziem. Większość samochodów stanowiły czterodrzwiowe sedany, ale można było też kupić dwudrzwiowe kabriolety i coupé, a także niewielką liczbę roadsterów i kabrioletów ze składanym automatycznie stalowym dachem. Długość samochodu wynosiła 4500 mm, szerokość 1570 mm, a masa własna 1110 kg. Wyprodukowano około 25 000 pojazdów.

Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a moment obrotowy przenoszono na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej manualnej skrzyni biegów oraz wału napędowego i mechanizmu różnicowego w tylnej osi. Silnik był 1,8-litrowym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym (1758 cm³, TE) 43 KM. Paliwo gaźnikowe, chłodzenie cieczą. Prędkość maksymalna wynosiła 105 km/h. Przednie zawieszenie było niezależne, co po raz pierwszy pojawiło się w "Peugeot 201" w 1931 roku i szybko zyskał popularność dzięki lepszej przyczepności na drodze i lepszemu prowadzeniu.

Peugeot 304 (1969-1980)

Peugeot 304 — mały samochód rodzinny (segment C) francuskiej firmy "Peugeot", produkowany w latach 1969–1980. Zaprezentowany publiczności na 56. Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1969 roku. Zbudowany na platformie "Peugeot 204". Projekt samochodu został opracowany przez włoską firmę projektową "Carrozzeria Pininfarina" i nie różnił się niczym szczególnym od innych klas samochodów marki Peugeot produkowanych w tamtym czasie. Najważniejszą innowacją jest przejście z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła z silnikiem umieszczonym poprzecznie. Konkurencją dla modelu 304 w tym segmencie w tamtym czasie były "Citroën GS" i tańsze "Renault 12". Przez cały okres produkcji samochód pozostał praktycznie niezmieniony. Łącznie wyprodukowano ponad 1,1 miliona egzemplarzy.

Style nadwozia były następujące: sedan czterodrzwiowy (długość 4140 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1410 mm), pięciodrzwiowy kombi (długość 3990 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1430 mm), dwudrzwiowe coupe i kabriolet (długość 3760 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1320 mm), jak również trzydrzwiowy van (długość 4010 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1430 mm). Masa własna samochodu wynosiła 890–970 kg. Początkowo silnik był czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra (1288 cm³, SOHC), model "XL3" generował moc 65 KM, a w 1975 roku zmodyfikowano go do wersji "XL5", która zwiększyła moment obrotowy przy zachowaniu tej samej mocy 65 KM. Silniki wyposażono również w podwójny gaźnik, zwiększając moc do 75 KM. Od lipca 1976 roku dostępny był czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 litra (1357 cm³) i mocy 44 KM. Skrzynia biegów była czterobiegową manualną skrzynią biegów.

Peugeot 305 (1977-1989)

Peugeot 305 — francuski rodzinny samochód kompaktowy (segment C), produkowany od listopada 1977 do 1989 roku przez Peugeota. Projekt samochodu został opracowany przez włoską firmę "Pininfarina", bardzo różnił się od swojego poprzednika i wyglądał podobnie BMW serii 3 tamtego czasu. W całej Europie konkurował z takimi samochodami jak Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. W 1979 roku prestiżowy brytyjski magazyn "What Car?" przyznał modelowi 305 tytuł "Samochodu Roku". Nadwozie było czterodrzwiowym sedanem (długość 4242 mm, szerokość 1630 mm, wysokość 1380 mm), pięciodrzwiowy kombi (długość 4260 mm, szerokość 1641 mm, wysokość 1425 mm) i trzydrzwiowy van.

Bezpieczeństwo pojazdu zostało poprawione dzięki wprowadzeniu technologii stref zgniotu z przodu i z tyłu, ochrony przed uderzeniami bocznymi oraz zabezpieczonego zbiornika paliwa. W 1981 roku aerodynamika nadwozia przeszła znaczące zmiany, skutkujące zmniejszeniem współczynnika oporu powietrza z 0,44 do 0,32. Zawieszenie tylne stało się w pełni niezależne, z wahaczami wleczonymi i amortyzatorami, a przednie z kolumnami MacPhersona. Ta konfiguracja zawieszenia stała się standardem w samochodach tej klasy przez wiele kolejnych lat.

Wszystkie silniki były czterocylindrowe, montowane poprzecznie z przodu i miały napęd na przednie koła. Istniały cztery modele silników benzynowych o pojemności 1,3 litra (1290 cm³, XL5, 60 KM), 1,5 litra (1472 cm³, XR5/XR5S, 68/88 KM), 1,6 litra (1580 cm³, XU5, 90 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XU9, 102 KM). Były dwie modyfikacje silników wysokoprężnych o pojemności 1,5 litra (1548 cm³, XIDL, 49 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XUD9, 65 KM). Skrzynia biegów jest manualna i ma cztery biegi. Po raz pierwszy zainstalowano również czterobiegową skrzynię automatyczną.

Peugeot 309 (1985-1994)

Peugeot 309 — kompaktowy samochód rodzinny (segment C) francuskiego producenta samochodów Peugeot, produkowany od października 1985 do 1994 roku. Miał oznaczać samochody marki Talbot, ale w 1985 roku marka ta została wycofana z produkcji. Niestandardowy numer modelu "309" zamiast logicznego "306", nawiązującego do poprzedniej generacji "305", został wybrany, aby odróżnić go od większych modeli "305", produkowanych równolegle do 1989 roku. Styl nadwozia ograniczał się do trzy- lub pięciodrzwiowego hatchbacka o wymiarach 4050 mm długości, 1630 mm szerokości, 1380 mm wysokości i masie własnej 835 kg. Samochód był montowany we Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Indiach.

Początkowo w produkcji montowano silniki benzynowe "Simca Poissy" objętość 1,1 litra (1118 cm³, E1A, 50 KM) i 1,3 litra (1294 cm³, G1A, 81 KM), jak również produkcja Peugeota o pojemności 1,6 litra (1580 cm³, XU5, 79 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XU9, 104-146 KM). Silniki Diesla były również czterocylindrowe i miały pojemność 1,8 litra (1769 cm³, XUD7, 59 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XUD9, 64 KM). Skrzynia biegów była manualna o czterech lub pięciu biegach, a także automatyczna o trzech lub czterech biegach.

Latem 1989 roku model ten został unowocześniony. Zmieniono przednią część nadwozia, osłonę chłodnicy, światła tylne, pokrywę bagażnika i wystrój wnętrza. Silniki benzynowe zostały zastąpione nowymi silnikami serii "TU" o pojemności 1,1 litra (1124 cm³, TU1, 59 KM) i 1,4 litra (1360 cm³, TU3, 74 KM).

Peugeot 306 (1993-2002)

Peugeot 306 — mały samochód rodzinny (segment C) francuskiej firmy Peugeot, produkowany od marca 1993 do 2002 roku. Projekt został gruntownie przebudowany, aby dorównać konkurencji, a pod pewnymi względami ją przewyższyć. Część techniczna była identyczna "Citroën ZX", który ukazał się dwa lata wcześniej. Nadwozie miało kształt hatchbacka, trzy- lub pięciodrzwiowego (długość 4030 mm, szerokość 1680 mm, wysokość 1380 mm), czterodrzwiowy sedan (długość 4267 mm, szerokość 1680 mm, wysokość 1386 mm), pięciodrzwiowy kombi (długość 4338 mm, szerokość 1680 mm, wysokość 1415 mm) i dwudrzwiowy kabriolet. Masa własna samochodu wynosiła 980 kg. Dostępne były następujące wersje wyposażenia: "XN", "XL", "XR", "XT" i "XS". Modele z silnikiem Diesla oznaczono literą "d" lub "dt" (turbodiesel). Montaż odbywał się we Francji, Argentynie, Wielkiej Brytanii, Urugwaju i Chile. Łącznie wyprodukowano około 2,9 miliona pojazdów.

Faza 1

Początkowo stosowano sprawdzone już silniki benzynowe serii TU, ośmiozaworowe i czterocylindrowe "205", "309" i "405": 1,1 litra (1124 cm³, TU1, 59 KM), 1,4 litra (1360 cm³, TU3, 74 KM) i 1,6 litra (1587 cm³, TU5, 89 KM). Później dodano 16-zaworowe silniki serii "XU" o pojemności 1,8 litra (1761 cm³, XU7, 102 KM) i 2,0 litry (1998 cm³, XU10, 121/155/165 KM). Silniki wysokoprężne serii XUD zyskały dobrą reputację i były montowane w wersjach o pojemności 1,8 litra (1769 cm³, XUD7, 59 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XUD9), silnik wolnossący o mocy 68-73 KM i turbodoładowany o mocy 90 KM. Skrzynia biegów była pięcio- lub sześciobiegowa manualna, a także czterobiegowa automatyczna.

Faza 2

W maju 1997 roku wprowadzono znaczącą aktualizację zwaną "Fazą 2". Oświetlenie zewnętrzne, osłona chłodnicy i zderzaki zostały przeprojektowane, aby dopasować projekt do nowego, bardziej zaokrąglonego wyglądu, który zadebiutował w "Peugeot 406". Wnętrze również zostało zmodernizowane, a jakość wykończenia wnętrza uległa poprawie. Dodano również nadwozie kombi.

Wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne pozostały takie same, wprowadzono jedynie pewne udoskonalenia. Usunięto jedynie słaby silnik o pojemności 1,1 litra.

Faza 3

W 1999 roku samochód przeszedł kolejną modernizację, w ramach której pojawiły się przezroczyste soczewki w reflektorach, okrągłe, przezroczyste światła przeciwmgielne, usunięto czarny pasek na tylnej klapie, dodano nowe kolory nadwozia, a także inne, mniej zauważalne zmiany zewnętrzne i drobne zmiany we wnętrzu. Silniki benzynowe pozostały bez zmian, ale przestarzały silnik wysokoprężny serii XUD został zastąpiony nową serią HDi z wtryskiem paliwa "Common Rail" silnik o pojemności 2,0 litra (1997 cm³) i mocy 89 KM. Prawie wszystkie modele były standardowo wyposażone w ABS i liczne poduszki powietrzne. Produkcja zakończyła się w 2001 roku, sprzedaż trwała do 2002 roku.

W 1998 roku europejski komitet "Euro NCAP" poddał samochód testom zderzeniowym, aby określić jego poziom bezpieczeństwa. Zgodnie z wynikami, bezpieczeństwo dorosłych pasażerów oceniono na 3 gwiazdki na 5, a bezpieczeństwo pieszych na 1 gwiazdkę na 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Peugeot 307 — kompaktowy samochód rodzinny (segment C), produkowany przez francuską firmę "Peugeot" od kwietnia 2001 do 2008 roku, a w niektórych krajach (Argentyna, Chiny) produkowano go do 2014 roku. Publiczności zaprezentowano go w październiku 2000 roku na salonie samochodowym w Paryżu. Oparta na platformie "PSA PF2", która była również wykorzystywana do "Citroën C4", "Citroën DS4", "DongFeng H30 Cross", "Peugeot 308", "Peugeot 3008", "Peugeot RCZ" i inne. Łącznie wyprodukowano około 3,7 miliona samochodów. Europejska nagroda "Samochód roku" (międzynarodowa nagroda od europejskiego kolektywu magazynów motoryzacyjnych) w 2002 roku samochód otrzymał nagrodę "307". Popularny brytyjski magazyn "Top Gear" wysoko ocenił cenę, przestrzeń, prowadzenie i koszty eksploatacji, stawiając go wyżej od konkurencji – "Ford Focus" i "Honda Civic".

Nadwozie produkowano jako hatchback trzy- i pięciodrzwiowy (długość 4210 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1510 mm), pięciodrzwiowy kombi "307SW" (długość 4420 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1510 mm), czterodrzwiowy sedan (długość 4470 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1510 mm) i dwudrzwiowy kabriolet typu coupe "307CC" ze składanym twardym dachem (długość 4350 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1420 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 1140-1360 kg.

W czerwcu 2005 roku model przeszedł modernizację, która objęła reflektory, maskę, osłonę chłodnicy i przedni zderzak.

Gama silników benzynowych czterocylindrowych wyglądała następująco:

• 1,4 litra (1360 cm³, TU3) o mocy 74 KM.
• 1,4 litra (1360 cm³, ET3) o mocy 89 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, TU5) o mocy 108 KM.
• 2,0 litry (1997 cm³, EW10) o mocy 138 lub 175 KM.

Silniki Diesla również były czterocylindrowe:

• 1,4 litra (1398 cm³, DV4 HDi) o mocy 68 KM.
• 1,6 litra (1560 cm³, DV6 HDi) o mocy 89-108 KM.
• 2,0 litry (1997 cm³, DW10 HDi) o mocy 134 KM.
• 2,0 litry (1997 cm³, HDI) o mocy 89 KM.

Skrzynia biegów była albo pięcio- lub sześciobiegowa manualna, albo czterobiegowa automatyczna.

Peugeot 308 (2007-obecnie)

Pierwsza generacja (T7)

Peugeot 308 — kompaktowy francuski samochód rodzinny (segment C), produkowany od września 2007 roku do chwili obecnej przez producenta samochodów Peugeot. Zbudowany na tym samym podwoziu PSA PF2 co model 307, ale z nowym nadwoziem o współczynniku oporu powietrza 0,29. Dostępne wersje nadwozia to trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback (długość 4276 mm, szerokość 1815 mm, wysokość 1498 mm), czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi "308SW" (4500 mm, szerokość 1815 mm, wysokość 1564 mm) i dwudrzwiowego kabrioletu typu coupe "308CC" (długość 4440 mm, szerokość 1817 mm, wysokość 1426 mm). Masa własna wahała się od 1387 do 1521 kg. Samochód był montowany we Francji, Argentynie, Indonezji, Chinach i Malezji. Obecnie dostępne są dwie generacje tego modelu. Wyprodukowano ponad 1,2 miliona samochodów pierwszej generacji.

Silniki benzynowe montowano czterocylindrowe o następujących parametrach: 1,4 litra (1397 cm³, Prince EP3, 94 KM), 1,6 litra (1598 cm³, Prince EP6, 118 KM) i 1,6 litra (1598 cm³, Prince EP6DT, turbodoładowany, 148 KM). Silniki Diesla również były czterocylindrowe i miały pojemność 1,6 litra (1560 cm³, DV6 ATED4, 89 KM), 1,6 litra (1560 cm³, DV6 TED4, KM) i 2,0 litry (1997 cm³, DW10 BTED4, 136 KM). Napędzany silnikiem wysokoprężnym model 308 HDi nadal jest rekordzistą Guinnessa w kategorii najniższego średniego zużycia paliwa, wynoszącego 3,13 litra na 100 km. Skrzynia biegów była dostępna z sześcio- lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów, sześciobiegową automatyczną lub półautomatyczną.

W maju 2011 roku model ten został odświeżony i zaprezentowany na salonie samochodowym w Genewie tego samego roku. Przednia część została zmieniona całkiem sporo, tylna została zmieniona tylko nieznacznie. Wprowadzono również model 308 e-HDI, wyposażony w technologię Start-Stop, układ odzyskiwania energii hamowania i hybrydowy akumulator, który zapewnia dodatkową energię podczas ruszania. W Ameryce Południowej drugi lifting miał miejsce w 2015 roku.

Europejski komitet "EuroNCAP" przetestował pięciodrzwiowy hatchback w 2007 r. i dwudrzwiowy kabriolet w 2008 r.; wyniki podano w poniższych tabelach.

Druga generacja (T9)

Druga generacja została wprowadzona jesienią 2013 roku, kiedy to projekt został jednocześnie zaktualizowany o nowe modele "208" i "508". Numer modelu "308" został ustalony i stał się numerem głównym, a dla rynków rozwijających się (Azja, Afryka, Ameryka Łacińska, Europa Wschodnia) wprowadzono na rynek samochód o nazwie "Peugeot 301". Od tego momentu numeracja była stała, co oznaczało, że wraz z premierą kolejnej generacji nie będzie nowej numeracji, lecz generacje, jak w przypadku większości producentów samochodów. Oba modele bazują na nowej platformie PSA EMP2, co pozwoliło na redukcję masy o ponad 100 kg. Nadwozie było produkowane jako pięciodrzwiowy hatchback (długość 4253 mm, szerokość 1804 mm, wysokość 1457 mm) i kombi (długość 4585 mm, szerokość 1804 mm, wysokość 1472 mm), oraz czterodrzwiowy sedan. Masa własna pojazdu wynosiła 1060–1320 kg. Wszystkie reflektory były wyposażone w światła do jazdy dziennej. Samochód był produkowany we Francji, Chinach i Malezji.

Silniki benzynowe były czterocylindrowe, a po raz pierwszy zastosowano także trzycylindrowe silniki rzędowe o pojemności 1,2 litra (1199 cm³, VTi, I3, 82 KM), 1,2 litra (1199 cm³, e-THP, PureTech, I3, turbodoładowany, 110/130 KM) i 1,6 litra (1598 cm³, THP, Prince, I4, turbodoładowany, 125/155/205/250/270 KM). Montowano silniki wysokoprężne czterocylindrowe o następujących parametrach: 1,6 litra (1560 cm³, HDi, 92 KM), 1,6 litra (1560 cm³, e-HDi, 115 KM), 1,6 litra (1560 cm3, BlueHDi, 100/120 KM) i 2,0 litry (1997 cm3, BlueHDi, DW10B, 150/180 KM). Wszystkie silniki Diesla są turbodoładowane. Skrzynia biegów jest manualna o pięciu lub sześciu biegach, a także automatyczna o sześciu lub ośmiu biegach.

W 2017 roku przeprowadzono lifting - zaktualizowano maskę, przedni zderzak i osłonę chłodnicy. Wszystkie modele, poza Active i GTi, są wyposażone w dach panoramiczny. Nawigacja satelitarna TomTom i udoskonalony centralny ekran dotykowy są teraz standardowym wyposażeniem.

Druga generacja Peugeota 308 została poddana testom zderzeniowym przez europejską komisję EuroNCAP w 2013 r., a ich wyniki można zobaczyć w tabeli po prawej stronie.

Obecnie głównymi konkurentami i konkurentami Peugeota 308 są następujące samochody: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion i Volksvagen Golf.

Peugeot 301 (2012-obecnie)

Peugeot 301 — samochód kompaktowy (segment C) produkowany przez francuską firmę Peugeot od 2012 roku do chwili obecnej na rynki wschodzące i niedostępny w Europie Zachodniej. Został zaprezentowany publicznie na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2012 roku. Oznaczenie "301" było używane już w 1932 roku i jest produkowane równolegle z drugą generacją Peugeota 308. Nadwozie to wyłącznie czterodrzwiowy sedan o długości 4442 mm, szerokości 1748 mm i wysokości 1466 mm, a jego masa własna wynosi 1055 kg. Dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia: "Access", "Active" i "Allure". Samochód jest produkowany w Hiszpanii, Iranie, Chinach i Nigerii. Model "301" ma niemal identyczny odpowiednik "Citroën C-Elysée".

Były trzy modyfikacje silników benzynowych o pojemności 1,2 litra (1199 cm³, VTi, I3, 71 KM), 1,2 litra (1199 cm³, puretech, I3, hp.) i 1,6 litra (1587 cm³, VTi, I4, KM). Dostępne były dwa modele silników wysokoprężnych, oba czterocylindrowe o pojemności 1,6 litra (1560 cm³), jeden silnik "HDi" o mocy 91 KM i drugi "blueHDi" o mocy 99 KM. Skrzynia biegów była pięciobiegowa automatyczna oraz cztero- lub sześciobiegowa automatyczna.

Zawieszenie przednie niezależne "MacPherson" ze sprężynami i stabilizatorem poprzecznym, tylne półniezależne ze sprężynami i takim samym stabilizatorem. Wentylowane hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu.

W 2017 roku przeprowadzono lifting, który obejmował modyfikacje reflektorów, osłony chłodnicy i dodanie świateł do jazdy dziennej. Opcjonalnie można zamówić radio multimedialne z ekranem dotykowym "Android Auto" i "Apple Carplay".

W 2014 roku samochód został poddany testom bezpieczeństwa przeprowadzonym przez europejską komisję "Euro NCAP"; wyniki testów zderzeniowych znajdują się w tabeli.

Peugeot 301 I, 2013 rok, widok z boku

Peugeot 301 I, wnętrze

Peugeot 301 I, pień