Opis i historia generacji Peugeot serii 300

Peugeot 301 (1932-1936)

Peugeot 301 — średniej wielkości samochód rodzinny (segment D) produkowany przez francuskiego producenta samochodów Peugeot w latach 1932–1936 jako następca przestarzałego modelu Type 177. Zbudowany na sukcesie "Peugeot 201", produkowany od 1929 roku. Był to jeden z pierwszych samochodów seryjnych na świecie wyposażonych w niezależne zawieszenie przednie i resory piórowe z tyłu, co w tamtych czasach było standardem. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a napęd na tylne koła był wówczas standardem. Wszystkie hamulce są hamulcami bębnowymi z napędem linkowym.

Nadwozie produkowano jako czterodrzwiowy sedan (z sześcioma oknami, po trzy z każdej strony), dwudrzwiowy kabriolet lub coupe i trzydrzwiowy van (podwójny, do użytku komercyjnego). Standardowa długość przy normalnym rozstawie osi (2720 mm) wynosiła 4000 mm, szerokość 1440-1600 mm i wysokość 1480 mm. Wydłużono także rozstaw osi (2940 mm), a całkowita długość samochodu osiągnęła 4800 mm. W ciągu zaledwie czterech lat wyprodukowano ponad 70 tysięcy egzemplarzy.

Silnik był chłodzonym cieczą, czterocylindrowym, benzynowym silnikiem o pojemności 1,5 litra (1465 cm³) i mocy wyjściowej 35 KM. Skrzynia biegów jest mechaniczna, trzybiegowa, bez synchronizatorów. W zależności od nadwozia, samochód mógł osiągnąć prędkość maksymalną 80-100 km/h.

Peugeot 302 (1936-1938)

Peugeot 302 — francuski kompaktowy samochód rodzinny (segment C), którego produkcja trwała zaledwie 18 miesięcy, od listopada 1936 r. do kwietnia 1938 r., ze względu na niestabilną sytuację polityczną i ekonomiczną w kraju. Został on zaprezentowany publiczności w październiku 1936 roku. Pod względem technicznym i konstrukcyjnym były niemal identyczne "Peugeot 402", ale z mniejszym silnikiem i skróconym nadwoziem. Większość samochodów stanowiły czterodrzwiowe sedany, dwudrzwiowe kabriolety i coupé, a także niewielka liczba roadsterów i kabrioletów ze składanym automatycznie stalowym dachem. Długość samochodu wynosiła 4500 mm, szerokość 1570 mm, a masa własna 1110 kg. Łącznie wyprodukowano około 25 tysięcy samochodów.

Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a moment obrotowy przenoszono na koła tylne za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni biegów manualnej oraz wału Kardana i mechanizmu różnicowego w tylnej osi. Silnik był czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra (1758 cm³, TE) o mocy 43 KM Doprowadzenie paliwa do gaźnika, chłodzenie wodne. Maksymalna prędkość wynosiła 105 km/h. Przednie zawieszenie było niezależne, co po raz pierwszy pojawiło się w "Peugeot 201" w 1931 roku i szybko zyskał popularność dzięki lepszej przyczepności na drodze i lepszemu prowadzeniu.

Peugeot 304 (1969-1980)

Peugeot 304 — mały samochód rodzinny (segment C) francuskiej firmy "Peugeot", produkowany w latach 1969-1980. Zaprezentowano go publiczności na 56. Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1969 roku. Na podstawie platformy "Peugeot 204". Projekt samochodu został opracowany przez włoską firmę projektową "Carrozzeria Pininfarina" i nie różnił się niczym szczególnym od innych klas samochodów Peugeot produkowanych w tamtym czasie. Najważniejszą innowacją jest przejście z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła z silnikiem umieszczonym poprzecznie. Konkurencją dla modelu 304 w tym segmencie w tamtym czasie były: "Citroën GS" i tańsze "Renault 12". Przez cały okres produkcji samochód pozostał praktycznie niezmieniony. Łącznie wyprodukowano ponad 1,1 miliona egzemplarzy.

Style nadwozia były następujące: czterodrzwiowy sedan (długość 4140 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1410 mm), pięciodrzwiowy kombi (długość 3990 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1430 mm), dwudrzwiowe coupe i kabriolet (długość 3760 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1320 mm), oraz trzydrzwiowy van (długość 4010 mm, szerokość 1570 mm, wysokość 1430 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 890-970 kg. Początkowo zastosowano 1,3-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy (1288 cm³, dwucylindrowy silnik z podwójnym cylindrem), model "XL3" o mocy 65 KM, a w 1975 roku dokonano jego modyfikacji, nazywając go "XL5", w którym zwiększono moment obrotowy przy tej samej mocy 65 KM. Silniki wyposażono także w podwójny gaźnik, co zwiększało moc do 75 KM. Od lipca 1976 roku dostępny stał się czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 litra (1357 cm³) i mocy 44 KM. Skrzynia biegów była manualna, czterobiegowa.

Peugeot 305 (1977-1989)

Peugeot 305 — francuski rodzinny samochód kompaktowy (segment C), produkowany od listopada 1977 do 1989 roku przez Peugeota. Projekt samochodu został opracowany przez włoską firmę "Pininfarina", bardzo różnił się od swojego poprzednika i zewnętrznie przypominał BMW serii 3i ten czas. W całej Europie konkurował z takimi samochodami jak Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. W 1979 roku prestiżowy brytyjski magazyn "What Car?" przyznał modelowi 305 tytuł "Samochodu Roku". Nadwozie było czterodrzwiowym sedanem (długość 4242 mm, szerokość 1630 mm, wysokość 1380 mm), pięciodrzwiowy kombi (długość 4260 mm, szerokość 1641 mm, wysokość 1425 mm) i trzydrzwiowy van.

Bezpieczeństwo pojazdów zostało poprawione dzięki wprowadzeniu technologii przedniej i tylnej strefy zgniotu, ochrony przed uderzeniami bocznymi oraz zabezpieczonego zbiornika paliwa. W 1981 roku przeprowadzono poważne prace nad aerodynamiką nadwozia, co doprowadziło do zmniejszenia współczynnika oporu powietrza z 0,44 do 0,32. Zawieszenie tylne stało się całkowicie niezależne, z wahaczami wzdłużnymi i amortyzatorami, a przednie zawieszenie było typu MacPherson. Taka konfiguracja zawieszenia stanie się na wiele lat standardem w samochodach tej klasy.

Wszystkie silniki były czterocylindrowe, zamontowane poprzecznie z przodu i miały napęd na przednie koła. Istniały cztery modele silników benzynowych o pojemności 1,3 litra (1290 cm³, XL5, 60 KM), 1,5 litra (1472 cm³, XR5/XR5S, 68/88 KM), 1,6 litra (1580 cm³, XU5, 90 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XU9, 102 KM). Istniały dwie modyfikacje silników diesla o pojemności 1,5 litra (1548 cm³, XIDL, 49 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XUD9, 65 KM). Skrzynia biegów jest manualna i ma cztery biegi, ale po raz pierwszy zainstalowano również czterobiegową skrzynię automatyczną.

Peugeot 309 (1985-1994)

Peugeot 309 — rodzinny samochód kompaktowy (segment C) francuskiego producenta samochodów Peugeot, produkowany od października 1985 do 1994 roku. Początkowo oznaczenie to miało oznaczać samochody marki "Talbot", jednak w 1985 roku podjęto decyzję o zniesieniu tej marki. Niestandardowy numer modelu "309" zamiast kolejnego logicznego numeru "306" po poprzedniej generacji "305" wprowadzono po to, aby nieco oddzielić ją od większych samochodów "305", które były produkowane równolegle do 1989 roku. Nadwozie miało jedynie trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, długość 4050 mm, szerokość 1630 mm, wysokość 1380 mm i masę własną 835 kg. Samochód montowano we Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Indiach.

Początkowo w produkcji montowano silniki benzynowe "Simca Poissy" pojemność 1,1 litra (1118 cm³, E1A, 50 KM) i 1,3 litra (1294 cm³, G1A, 81 KM), oraz 1,6-litrowy silnik Peugeota (1580 cm³, XU5, 79 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XU9, 104-146 KM). Silniki Diesla również były czterocylindrowe i miały pojemność 1,8 litra (1769 cm³, XUD7, 59 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XUD9, 64 KM). Skrzynia biegów była manualna o czterech lub pięciu biegach, a także automatyczna o trzech lub czterech biegach.

Latem 1989 roku model ten został unowocześniony. Zmieniono przednią część nadwozia, osłonę chłodnicy, światła tylne, pokrywę bagażnika i wystrój wnętrza. Silniki benzynowe zaczęto zastępować nowymi silnikami serii "TU" o pojemności 1,1 litra (1124 cm³, TU1, 59 KM) i 1,4 litra (1360 cm³, TU3, 74 KM).

Peugeot 306 (1993-2002)

Peugeot 306 — mały samochód rodzinny (segment C) francuskiej firmy "Peugeot", produkowany od marca 1993 do 2002 roku. Projekt został gruntownie przebudowany, aby dorównywał konkurencji, a pod pewnymi względami nawet ją przewyższał. Część techniczna była identyczna "Citroën ZX", który ukazał się dwa lata wcześniej. Nadwozie miało kształt hatchbacka, trzy- lub pięciodrzwiowego (długość 4030 mm, szerokość 1680 mm, wysokość 1380 mm), czterodrzwiowy sedan (długość 4267 mm, szerokość 1680 mm, wysokość 1386 mm), pięciodrzwiowy kombi (długość 4338 mm, szerokość 1680 mm, wysokość 1415 mm) i dwudrzwiowy kabriolet. Masa własna pojazdu wynosiła 980 kg. Poziomy wyposażenia były "XN", "XL", "XR", "XT" i "XS". Do nazw modeli z silnikiem Diesla dodano literę "d" lub "dt" (turbodiesel). Montaż odbył się we Francji, Argentynie, Wielkiej Brytanii, Urugwaju i Chile. Łącznie wyprodukowano około 2,9 miliona pojazdów.

Faza 1

Początkowo stosowano sprawdzone już silniki benzynowe serii TU, ośmiozaworowe i czterocylindrowe "205", "309" i "405": 1,1 litra (1124 cm³, TU1, 59 KM), 1,4 litra (1360 cm³, TU3, 74 KM) i 1,6 litra (1587 cm³, TU5, 89 KM). Później dodano 16-zaworowe silniki serii "XU" o pojemności 1,8 litra (1761 cm³, XU7, 102 KM) i 2,0 litra (1998 cm³, XU10, 121/155/165 KM). Silniki Diesla serii "XUD" zyskały dobrą renomę i były montowane w pojemnościach: 1,8 litra (1769 cm³, XUD7, 59 KM) i 1,9 litra (1905 cm³, XUD9), wolnossący o mocy 68-73 KM, oraz turbodoładowany o mocy 90 KM. Skrzynia biegów była manualna o pięciu lub sześciu biegach, a także automatyczna o czterech biegach.

Faza 2

W maju 1997 roku wydano dużą aktualizację nazwaną "Fazą 2". Oświetlenie zewnętrzne, osłona chłodnicy i zderzaki zostały przeprojektowane, aby dopasować projekt do nowego, bardziej zaokrąglonego wyglądu, który zadebiutował "Peugeot 406". Wnętrze również zostało zmodernizowane i poprawiono jakość wykończenia. Dodano również nadwozie kombi.

Wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne pozostały takie same, wprowadzono jedynie pewne udoskonalenia, usunięto jedynie słaby silnik o pojemności 1,1 litra.

Faza 3

W 1999 roku samochód przeszedł kolejną modernizację, która obejmowała przezroczyste soczewki w reflektorach, okrągłe, przezroczyste światła przeciwmgielne, usunięcie czarnego paska na tylnej klapie, dodanie nowych kolorów nadwozia, a także inne, mniej zauważalne zmiany zewnętrzne i drobne zmiany we wnętrzu. Silniki benzynowe pozostały niezmienione, a przestarzałą serię silników wysokoprężnych XUD zastąpiono nową serią silników HDi z wtryskiem paliwa "Common Rail" silnik 2,0 litra (1997 cm³) o mocy 89 KM. Prawie wszystkie modele miały ABS i wiele poduszek powietrznych w standardowym wyposażeniu. Produkcja zakończyła się w 2001 roku, sprzedaż trwała do 2002 roku.

W 1998 roku europejski komitet "Euro NCAP" poddał samochód testom zderzeniowym, aby określić jego poziom bezpieczeństwa. Na podstawie wyników testów bezpieczeństwo dorosłych pasażerów oceniono na 3 gwiazdki z 5, a bezpieczeństwo pieszych na 1 gwiazdkę z 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Peugeot 307 — kompaktowy samochód rodzinny (segment C), produkowany przez francuską firmę "Peugeot" od kwietnia 2001 r. do 2008 r., a w niektórych krajach (Argentyna, Chiny) był produkowany do 2014 roku. Został zaprezentowany publicznie w październiku 2000 roku na paryskim salonie samochodowym. Oparty na platformie "PSA PF2", która była również wykorzystywana do "Citroën C4", "Citroën DS4", "DongFeng H30 Cross", "Peugeot 308", "Peugeot 3008", "Peugeot RCZ" i innych. Ogółem wyprodukowano około 3,7 miliona samochodów. Europejska nagroda "Samochód roku" (międzynarodowa nagroda od European Automobile Magazines Collective) w roku 2002 przyznano mu nagrodę "307". Popularny brytyjski magazyn "Top Gear" wysoko ocenił samochód pod względem ceny, przestrzeni, prowadzenia i kosztów eksploatacji, stawiając go wyżej od konkurencji - "Ford Focus" i "Honda Civic".

Nadwozie produkowano jako hatchback trzy- i pięciodrzwiowy (długość 4210 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1510 mm), pięciodrzwiowy kombi "307SW" (długość 4420 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1510 mm), czterodrzwiowy sedan (długość 4470 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1510 mm) i dwudrzwiowe coupe-kabriolet "307CC" ze składanym twardym dachem (długość 4350 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1420 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 1140-1360 kg.

W czerwcu 2005 roku model przeszedł modernizację, która objęła reflektory, maskę, osłonę chłodnicy i przedni zderzak.

Gama silników benzynowych czterocylindrowych wyglądała następująco:

• 1,4 litra (1360 cm³, TU3) o mocy 74 KM.
• 1,4 litra (1360 cm³, ET3) o mocy 89 KM.
• 1,6 litra (1587 cm³, TU5) o mocy 108 KM.
• 2,0 litra (1997 cm³, EW10) o mocy 138 lub 175 KM.

Silniki Diesla również były czterocylindrowe:

• 1,4 litra (1398 cm³, DV4 HDi) o mocy 68 KM.
• 1,6 litra (1560 cm³, DV6 HDi) o mocy 89-108 KM.
• 2,0 litra (1997 cm³, DW10 HDi) o mocy 134 KM.
• 2,0 litra (1997 cm³, HDI) o mocy 89 KM.

Skrzynia biegów była wyposażona w pięcio- lub sześciobiegową skrzynię manualną lub czterobiegową skrzynię automatyczną.

Peugeot 308 (2007-obecnie czas)

Pierwsza generacja (T7)

Peugeot 308 — kompaktowy francuski samochód rodzinny (segment C), produkowany od września 2007 roku do chwili obecnej przez producenta samochodów Peugeot. Zbudowany na tym samym podwoziu "PSA PF2" co "307", ale z nowym nadwoziem o współczynniku oporu powietrza wynoszącym 0,29. Style nadwozia były następujące: hatchback trzy- lub pięciodrzwiowy (długość 4276 mm, szerokość 1815 mm, wysokość 1498 mm), sedan czterodrzwiowy, kombi pięciodrzwiowe "308SW" (4500 mm, szerokość 1815 mm, wysokość 1564 mm) i dwudrzwiowe coupe-kabriolet "308CC" (długość 4440 mm, szerokość 1817 mm, wysokość 1426 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 1387-1521 kg. Samochód montowano we Francji, Argentynie, Indonezji, Chinach i Malezji. Obecnie istnieją dwie generacje tego modelu. Wyprodukowano ponad 1,2 miliona samochodów pierwszej generacji.

Silniki benzynowe były montowane czterocylindrowe o następujących parametrach - 1,4 litra (1397 cm³, Książę EP3, 94 KM), 1,6 litra (1598 cm³, Książę EP6, 118 KM) i 1,6 litra (1598 cm³, Prince EP6DT, turbodoładowany, 148 KM). Silniki Diesla również były czterocylindrowe i miały pojemność 1,6 litra (1560 cm³, DV6 ATED4, 89 KM), 1,6 litra (1560 cm³, DV6 TED4, KM) i 2,0 litra (1997 cm³, DW10 BTED4, 136 KM). Napędzany silnikiem wysokoprężnym model 308 HDi nadal dzierży rekord Guinnessa w kategorii najniższego średniego zużycia paliwa, wynoszącego 3,13 litra na 100 km. Skrzynia biegów była manualna o sześciu lub pięciu biegach, a także automatyczna lub półautomatyczna o sześciu biegach.

W maju 2011 roku model ten został odświeżony i zaprezentowany na salonie samochodowym w Genewie tego samego roku. Przednia część uległa dość dużym zmianom, tylna została zmieniona tylko nieznacznie. Wprowadzono również model 308 e-HDI, wyposażony w technologię start-stop, system odzyskiwania energii podczas hamowania oraz hybrydowy akumulator, który zapewnia dodatkową energię podczas ruszania. W Ameryce Południowej drugi lifting miał miejsce w 2015 roku.

Europejski komitet "EuroNCAP" przetestował pięciodrzwiowy hatchback w 2007 r. i dwudrzwiowy kabriolet w 2008 r., wyniki podano w tabelach poniżej.

Druga generacja (T9)

Drugą generację wprowadzono na rynek jesienią 2013 roku, a jednocześnie unowocześniono design, wprowadzając nowe modele "208" i "508". Numer modelu "308" został ustalony i stał się numerem głównym, a dla rynków rozwijających się (Azja, Afryka, Ameryka Łacińska, Europa Wschodnia) wypuszczono samochód o nazwie Peugeot 301. Od tego momentu numeracja była stała, tzn. nie będzie nowej numeracji wraz z wypuszczeniem na rynek kolejnej generacji, ale będą generacje, jak u większości producentów samochodów. Oba modele bazują na nowej platformie "PSA EMP2", co pozwoliło na zmniejszenie masy całkowitej pojazdu o ponad 100 kg. Nadwozie produkowano jako pięciodrzwiowy hatchback (długość 4253 mm, szerokość 1804 mm, wysokość 1457 mm) i kombi (długość 4585 mm, szerokość 1804 mm, wysokość 1472 mm), oraz czterodrzwiowy sedan. Masa własna pojazdu wynosiła 1060-1320 kg. Wszystkie reflektory wyposażone są w światła do jazdy dziennej. Samochód był produkowany we Francji, Chinach i Malezji.

Silniki benzynowe miały cztery cylindry, a po raz pierwszy zastosowano trzycylindrowe silniki rzędowe o pojemności 1,2 litra (1199 cm³, VTi, I3, 82 KM), 1,2 litra (1199 cm³, e-THP, PureTech, I3, turbodoładowany, 110/130 KM) i 1,6 litra (1598 cm³, THP, Prince, I4, turbodoładowany, 125/155/205/250/270 KM). Silniki Diesla montowano czterocylindrowe o następujących parametrach - 1,6 litra (1560 cm³, HDi, 92 KM), 1,6 litra (1560 cm³, e-HDi, 115 KM), 1,6 litra (1560 cm³, BlueHDi, 100/120 KM) i 2,0 litra (1997 cm³, BlueHDi, DW10B, 150/180 KM). Wszystkie silniki Diesla są turbodoładowane. Skrzynia biegów to pięcio- lub sześciobiegowa skrzynia manualna, a także sześcio- lub ośmiobiegowa skrzynia automatyczna.

W 2017 roku przeprowadzono lifting - zaktualizowano maskę, przedni zderzak i osłonę chłodnicy. Wszystkie modele, poza Active i GTi, są wyposażone w dach panoramiczny. Nawigacja satelitarna TomTom i udoskonalony centralny ekran dotykowy są teraz standardowym wyposażeniem.

Druga generacja Peugeota 308 została poddana testom zderzeniowym przez europejską komisję EuroNCAP w 2013 r., a wyniki tych testów można zobaczyć w tabeli po prawej stronie.

Obecnie głównymi konkurentami i konkurentami Peugeota 308 są następujące samochody: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion i Volksvagen Golf.

Peugeot 301 (2012-obecnie czas)

Peugeot 301 — samochód kompaktowy (segment C), produkowany przez francuską firmę "Peugeot" od 2012 roku do chwili obecnej dla krajów o rozwijającej się gospodarce i niedostępny w Europie Zachodniej. Został zaprezentowany publiczności na salonie samochodowym w Paryżu w październiku 2012 roku. Indeks "301" zaczęto stosować już w 1932 roku i produkowano go równolegle z drugą generacją modelu "Peugeot 308". Nadwozie to czterodrzwiowy sedan o długości 4442 mm, szerokości 1748 mm, wysokości 1466 mm i masie własnej 1055 kg. Posiada trzy poziomy wykończenia - "Access", "Active" i "Allure". Samochód jest produkowany w Hiszpanii, Iranie, Chinach i Nigerii. Model "301" posiada niemalże kompletny analog "Citroën C-Elysée".

Istniały trzy modyfikacje silników benzynowych o pojemności 1,2 litra (1199 cm³, VTi, I3, 71 KM), 1,2 litra (1199 cm³, puretech, I3, KM) i 1,6 litra (1587 cm³, VTi, I4, KM). Były dwa modele silników diesla, oba czterocylindrowe o pojemności 1,6 litra (1560 cm³), jeden silnik "HDi" o mocy 91 KM. i drugi "blueHDi" o mocy 99 KM. Skrzynia biegów jest automatyczna pięciobiegowa oraz automatyczna cztero- lub sześciobiegowa.

Zawieszenie przednie niezależne typu "MacPherson" ze sprężynami i stabilizatorem poprzecznym, tylne półniezależne ze sprężynami i takim samym stabilizatorem. Wentylowane hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu.

W 2017 roku przeprowadzono lifting, który obejmował modyfikację reflektorów, osłony chłodnicy i dodanie świateł do jazdy dziennej. Opcjonalnie można zamówić radio multimedialne z ekranem dotykowym "Android Auto" i "Apple Carplay".

W 2014 roku samochód został poddany testom bezpieczeństwa przez europejską komisję "Euro NCAP", wyniki testów zderzeniowych znajdują się w tabeli.

Peugeot 301 I, 2013 rok, widok z boku

Peugeot 301 I, wnętrze

Peugeot 301 I, pień