Опис и историја генерација Peugeot серија 300

Peugeot 301 (1932-1936)

Пежо 301 — породични аутомобил средње величине (D-сегмент) који је производио француски произвођач аутомобила Peugeot од 1932. до 1936. године као замену за застарели тип 177. Настао је на основу успешног "Пежо 201", који се производио од 1929. Био је то један од првих производних аутомобила на свету са независним предњим вешањем и лиснатим опругама позади, које су биле стандардне за то време. Мотор је био постављен уздужно напред, са погоном на задње точкове, што је такође био стандард у то време. Све кочнице су добош кочнице са погоном на сајлу.

Каросеријски стил је био доступан као четворовратни седан (са шест прозора, по три са сваке стране), двовратни кабриолет или купе и тровратни комби (двосед, за комерцијалну употребу). Стандардна дужина са редовним међуосовинским растојањем (2720 мм) била је 4000 мм, ширина 1440-1600 мм, а висина 1480 мм. Такође је било доступно и продужено међуосовинско растојање (2940 мм), чиме је укупна дужина аутомобила достигла 4800 мм. Преко 70.000 јединица је произведено за само четири године.

Мотор је био четвороцилиндрични, водено хлађени бензински мотор запремине 1,5 литара (1465 цм³) са излазном снагом од 35 кс. Мењач је био тростепени мануелни без синхронизатора. У зависности од каросерије, аутомобил је имао максималну брзину од 80-100 км/х.

Peugeot 302 (1936-1938)

Пежо 302 — француски компактни породични аутомобил (Ц-сегмент), који се производио само 18 месеци од новембра 1936. до априла 1938. због нестабилне политичке и економске ситуације у земљи. Јавности је представљен у октобру 1936. године. Технички и дизајнерски је био готово идентичан "Пежо 402", али са мањим мотором и скраћеном каросеријом. Већина аутомобила су биле седани са четворо врата, али је било и кабриолета и купеа са двоја врата, као и мали број роудстера и кабриолета са склопивим аутоматским челичним кровом. Дужина аутомобила је била 4.500 мм, ширина 1.570 мм, а маса празног возила 1.110 кг. Произведено је приближно 25.000 возила.

Мотор је био смештен уздужно напред, са обртним моментом који се преносио на задње точкове преко тростепеног мануелног мењача и карданског вратила и диференцијала на задњој осовини. Мотор је био четвороцилиндрични бензински мотор запремине 1,8 литара (1758 цм³, ТЕ) и снаге 43 кс. Имао је карбураторски довод горива и водено хлађење. Максимална брзина је била 105 км/х. Предње вешање је било независно, што се први пут појавило на "Пежо 201" 1931. године и брзо је стекао популарност због побољшаног приањања на пут и бољег управљања.

Peugeot 304 (1969-1980)

Пежо 304 — мали породични аутомобил (Ц-сегмент) француске компаније "Пежо", који се производио од 1969. до 1980. године. Приказан је јавности на 56. салону аутомобила у Паризу у октобру 1969. године. Заснован на платформи "Пежо 204". Дизајн аутомобила развила је италијанска дизајнерска фирма Carrozzeria Pininfarina и није се много разликовао од других класа Пежоових аутомобила произведених у то време. Најважнија иновација је прелазак са задњег погона на предњи погон са попречно постављеним мотором. У то време, конкуренти модела 304 у овом сегменту били су Citroën GS и јефтинији Renault 12. Аутомобил је остао практично непромењен током целе производње. Укупно је произведено више од 1,1 милион примерака.

Каросеријски стилови су били следећи: четворовратна лимузина (дужина 4140 мм, ширина 1570 мм, висина 1410 мм), петоровратни караван (дужина 3990 мм, ширина 1570 мм, висина 1430 мм), двовратни купе и кабриолет (дужина 3760 мм, ширина 1570 мм, висина 1320 мм) и тровратни комби (дужина 4010 мм, ширина 1570 мм, висина 1430 мм). Тежина аутомобила била је 890-970 кг. Мотор је у почетку био бензински четвороцилиндрични 1,3 литра (1288 цм³, SOHC), модел "XL3" са капацитетом од 65 КС, а 1975. године је модификован, модел је постао "XL5", што је повећало обртни момент уз исту снагу од 65 кс. Мотори су такође били опремљени двоструким карбураторима, повећавајући снагу на 75 кс. Четвороцилиндрични дизел мотор од 1,4 литра (1357 цц) снаге 44 КС постао је доступан у јулу 1976. године. Мењач је био четворостепени мануелни.

Peugeot 305 (1977-1989)

Пежо 305 — француски породични компактни аутомобил (Ц-сегмент), који је производила компанија Peugeot од новембра 1977. до 1989. године. Дизајн аутомобила развила је италијанска компанија Pininfarina, био је веома другачији од свог претходника и споља је подсећао на БМВ серије 3 и тог времена. Широм Европе се такмичио са аутомобилима као што су Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. Године 1979, ауторитативни британски часопис "What Car?" прогласио је модел 305 "Аутомобилом године". Каросеријски модели су укључивали четворовратну лимузину (дужина 4242 мм, ширина 1630 мм, висина 1380 мм), караван са петоро врата (дужина 4260 мм, ширина 1641 мм, висина 1425 мм) и комби са троја врата.

Безбедност возила је побољшана увођењем технологије зоне гужвања напред и позади, заштите од бочног удара и заштићеног резервоара за гориво. Године 1981, аеродинамика каросерије је значајно ревидирана, што је резултирало смањењем коефицијента отпора са 0,44 на 0,32. Задње вешање је постало потпуно независно са вучним вилицама и амортизерима, док је предње имало Макферсонову подупирачу. Ова конфигурација вешања ће постати стандардна за аутомобиле ове класе дуги низ година.

Сви мотори су били четвороцилиндрични, попречно постављени напред, са погоном на предње точкове. Постојала су четири модела бензинских мотора са запремином од 1,3 литра (1290 цм³, XL5, 60 кс), 1,5 литара (1472 цм³, XR5/XR5S, 68/88 кс), 1,6 литара (1580 цм³, XU5, 90 кс) и 1,9 литара (1905 цм³, XU9, 102 кс). Постојале су две модификације дизел мотора са запремином од 1,5 литара (1548 цм³, XIDL, 49 кс) и 1,9 литара (1905 цм³, XUD9, 65 кс). Мењач је био четворостепени мануелни, а по први пут је почео да се уграђује и четворостепени аутоматски.

Peugeot 309 (1985-1994)

Пежо 309 — компактни породични аутомобил (Ц-сегмент) француског произвођача аутомобила Пежо, произведен од октобра 1985. до 1994. године. Био је намењен да означи аутомобиле марке Талбот, али је 1985. године бренд престао да се производи. Нестандардни број модела "309" уместо логичног "306" који следи претходну генерацију "305" изабран је да би се разликовао од већих аутомобила "305", који су се производили паралелно до 1989. године. Каросеријски стил је био ограничен на хечбек са троја или петоро врата, дужине 4050 мм, ширине 1630 мм, висине 1380 мм и тежине празног возила од 835 кг. Аутомобил је склапан у Француској, Великој Британији, Шпанији и Индији.

У почетку су уграђивани бензински мотори марке Simca Poissy са запремином од 1,1 литра (1118 цм³, E1A, 50 кс) и 1,3 литра (1294 цм³, G1A, 81 кс), као и Peugeot са запремином од 1,6 литара (1580 цм³, XU5, 79 кс) и 1,9 литара (1905 цм³, XU9, 104-146 кс). Дизел мотори су такође били четвороцилиндрични са запремином од 1,8 литара (1769 цм³, XUD7, 59 кс) и 1,9 литара (1905 цм³, XUD9, 64 кс). Мењач је био четворостепени или петостепени мануелни, као и тростепени или четворостепени аутоматски.

Лета 1989. године, модел је ажуриран. Предњи део каросерије и решетка хладњака, задња светла, поклопац пртљажника и дизајн ентеријера су промењени. Бензински мотори су почели да се замењују новим "ТУ" серијама са запремином од 1,1 литара (1124 цм³, ТУ1, 59 кс) и 1,4 литра (1360 цм³, ТУ3, 74 кс).

Peugeot 306 (1993-2002)

Пежо 306 — мали породични аутомобил (Ц-сегмент) француске компаније Пежо, који се производио од марта 1993. до 2002. године. Дизајн је озбиљно разрађен како би парирао, а у неким аспектима и надмашио конкуренте. Технички део је био идентичан Citroën ZX-у, који је објављен две године раније. Каросеријски стил је био хечбек са троја или пет врата (дужина 4030 мм, ширина 1680 мм, висина 1380 мм), седан са четворо врата (дужина 4267 мм, ширина 1680 мм, висина 1386 мм), караван са петоро врата (дужина 4338 мм, ширина 1680 мм, висина 1415 мм) и кабриолет са двоја врата. Тежина аутомобила без мотора била је 980 кг. Нивои опреме су укључивали "XN", "XL", "XR", "XT" и "XS". Дизел модели су називани словом "d" или "dt" (турбодизел). Склапање је обављано у Француској, Аргентини, Великој Британији, Уругвају и Чилеу. Укупно је произведено приближно 2,9 милиона аутомобила.

Фаза 1

У почетку су коришћени ТУ серија осмовентилских, четвороцилиндричних бензинских мотора, који су већ били тестирани "205", "309" и "405": 1,1 литар (1124 цм³, TU1, 59 кс), 1,4 литра (1360 цм³, TU3, 74 кс) и 1,6 литара (1587 цм³, TU5, 89 кс). Касније су додати мотори са 16 вентила серије "XU" запремине 1,8 литара (1761 цм³, XU7, 102 кс) и 2,0 литра (1998 цм³, XU10, 121/155/165 кс). Дизел мотори серије "XUD" стекли су добру репутацију и уграђивани су у следећим запреминама: 1,8 литара (1769 цм³, XUD7, 59 кс) и 1,9 литара (1905 цм³, XUD9), са природним усисавањем снаге 68-73 кс, и са турбопуњачем снаге 90 кс. Мењач је био мануелни са пет или шест брзина, као и аутоматски са четири брзине.

Фаза 2

У мају 1997. године, представљено је велико ажурирање под називом "Фаза 2". Спољашње осветљење, решетка и браници су редизајнирани како би се дизајн ускладио са новим, заобљенијим изгледом који је дебитовао 2007. године "Пежо 406". Унутрашњост је такође модернизована, а квалитет унутрашње облоге је побољшан. Додата је и каросерија каравана.

Сви бензински и дизел мотори су остали исти са неким побољшањима, само је слаби 1,1-литарски мотор уклоњен.

Фаза 3

Године 1999, аутомобил је добио још једно ажурирање, које је донело провидна сочива на фаровима, округла провидна светла за маглу, уклањање црне пруге на вратима пртљажника, додавање нових боја каросерије, као и друге, мање приметне спољашње промене и мање унутрашње промене. Бензински мотори су остали непромењени, али је застарели XUD дизел замењен новим HDi са Common Rail убризгавањем горива, запремине 2,0 литра (1997 цц) и снаге 89 кс. Скоро сви модели су имали ABS и више ваздушних јастука као стандардну опрему. Производња је завршена 2001. године, продаја се наставила до 2002. године.

Европски комитет "Euro NCAP" је 1998. године подвргнуо аутомобил сударацијским тестовима како би утврдио његову безбедност, према резултатима којих је безбедност одраслих путника оцењена са 3 звездице од 5, а безбедност пешака са 1 звездицом од 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Пежо 307 — компактни породични аутомобил (C-сегмент), који је производила француска компанија "Пежо" од априла 2001. до 2008. године, а у неким земљама (Аргентина, Кина) до 2014. године. Јавности је приказан у октобру 2000. године на салону аутомобила у Паризу. Засновано на PSA PF2 платформи, која је такође коришћена за Citroën C4, Citroën DS4, DongFeng H30 Cross, Peugeot 308, "Peugeot 3008", Peugeot RCZ и други. Укупно је произведено приближно 3,7 милиона возила. Награда Европски аутомобил године (међународна награда групе европских аутомобилских часописа) додељена је моделу 307 2002. године. Популарни британски часопис Топ Гир похвалио је аутомобил због његове цене, простора, управљања и трошкова рада, стављајући га изнад конкуренције "Ford Focus" и "Honda Civic".

Каросерија је произведена као хечбек са три и пет врата (дужина 4210 мм, ширина 1730 мм, висина 1510 мм), караван са пет врата "307SW" (дужина 4420 мм, ширина 1730 мм, висина 1510 мм), седан са четворо врата (дужина 4470 мм, ширина 1730 мм, висина 1510 мм) и купе-кабриолет са двоја врата "307CC" са склопивим тврдим кровом (дужина 4350 мм, ширина 1730 мм, висина 1420 мм). Тежина празног возила је била 1140-1360 кг.

У јуну 2005. године, модел је ажуриран, што је утицало на фарове, хаубу, решетку хладњака и предњи браник.

Линија бензинских четвороцилиндричних мотора изгледала је овако:

• 1,4 литра (1360 цм³, TU3) са 74 кс.
• 1,4 литра (1360 цм³, ET3) са 89 кс.
• 1,6 литара (1587 цм³, TU5) са 108 кс.
• 2,0 литра (1997 цм³, EW10) са 138 или 175 кс.

Дизел мотори су такође били сви четвороцилиндрични:

• 1,4 литра (1398 цм³, DV4 HDi) са 68 кс.
• 1,6 литара (1560 цм³, DV6 HDi) са снагом од 89-108 кс.
• 2,0 литра (1997 цм³, DW10 HDi) са 134 кс.
• 2,0 литра (1997 цм³, HDI) са 89 кс.

Мењач је био или мануелни са пет или шест брзина, или аутоматски са четири брзине.

Пежо 308 (2007-данас)

Прва генерација (Т7)

Пежо 308 — компактни француски породични аутомобил (C-сегмент), који се производи од септембра 2007. до данас од стране произвођача аутомобила Peugeot. Заснован на истој шасији PSA PF2 као и 307, али са новом каросеријом са коефицијентом отпора ваздуха од 0,29. Опције каросерије биле су следеће: хечбек са троја или петоро врата (дужина 4276 мм, ширина 1815 мм, висина 1498 мм), седан са четворо врата, караван са петоро врата "308SW" (4500 мм, ширина 1815 мм, висина 1564 мм) и купе-кабриолет са двоја врата "308CC" (дужина 4440 мм, ширина 1817 мм, висина 1426 мм). Маса празног возила била је 1387-1521 кг. Аутомобил је склапан у Француској, Аргентини, Индонезији, Кини и Малезији. Тренутно постоје две генерације овог модела. Произведено је више од 1,2 милиона аутомобила прве генерације.

Бензински мотори су уграђивани са четири цилиндра следећих карактеристика: 1,4 литра (1397 цм³, Prince EP3, 94 кс), 1,6 литара (1598 цм³, Prince EP6, 118 кс) и 1,6 литара (1598 цм³, Prince EP6DT, турбопуњач, 148 кс). Дизел мотори су такође били четвороцилиндрични са запремином од 1,6 литара (1560 цм³, DV6 ATED4, 89 кс), 1,6 литара (1560 цм³, DV6 TED4, кс) и 2,0 литра (1997 цм³, DW10 BTED4, 136 кс). Дизел 308 HDi и даље држи Гинисов светски рекорд за најнижу просечну потрошњу горива, са 3,13 литара на 100 км. Мењач је био доступан са шестостепеним или петостепеним мануелним мењачем, или шестостепеним аутоматским или полуаутоматским мењачем.

У мају 2011. године, модел је ажуриран и представљен на Салону аутомобила у Женеви исте године. Предњи део је доста промењен, задњи део је само незнатно промењен. Такође је објављен и модел 308 e-HDI, са старт-стоп технологијом, системом за рекуперацију енергије кочења и хибридном батеријом која обезбеђује додатну енергију приликом покретања. За Јужну Америку, други рестилинг је спроведен 2015. године.

Европски комитет "EuroNCAP" је тестирао хечбек са петоро врата 2007. године и кабриолет са двоја врата 2008. године, резултате погледајте у табелама испод.

Друга генерација (Т9)

Друга генерација је представљена у јесен 2013. године, када је дизајн ажуриран истовремено са новим моделима "208" и "508". Број модела "308" је фиксиран и постао је основни модел, док је аутомобил под називом "Пежо 301" пуштен за тржишта у развоју (Азија, Африка, Латинска Америка и Источна Европа). Од тог тренутка, нумерација је била фиксирана, што је значило да неће бити нове нумерације са изласком следеће генерације, већ генерација, као код већине произвођача аутомобила. Оба модела су базирана на новој PSA EMP2 платформи, што је резултирало смањењем тежине за преко 100 кг. Каросеријски модели су били доступни као хечбек са петоро врата (дужина 4253 мм, ширина 1804 мм, висина 1457 мм) и караван (дужина 4585 мм, ширина 1804 мм, висина 1472 мм), као и седан са четворо врата. Маса празног возила је била 1.060-1.320 кг. Сви фарови су били опремљени дневним светлима. Аутомобил је произведен у Француској, Кини и Малезији.

Бензински мотори су били четвороцилиндрични, а по први пут су почели да се користе троцилиндрични редни мотори запремине 1,2 литра (1199 цм³, VTi, I3, 82 кс), 1,2 литра (1199 цм³, e-THP, PureTech, I3, турбопуњач, 110/130 кс) и 1,6 литара (1598 цм³, THP, Prince, I4, турбопуњач, 125/155/205/250/270 кс). Дизел мотори су били уграђени четвороцилиндрични са следећим карактеристикама: 1,6 литара (1560 цм³, HDi, 92 кс), 1,6 литара (1560 цм³, e-HDi, 115 кс), 1,6 литара (1560 цм³, BlueHDi, 100/120 кс) и 2,0 литра (1997 цм³, BlueHDi, DW10B, 150/180 кс). Сви дизел мотори су турбопуњени. Мењач је мануелни са пет или шест брзина, као и аутоматски са шест или осам брзина.

У 2017. години извршен је рестилинг - ажурирани су хауба, предњи браник и решетка хладњака. Сви модели осим Active и GTi опремљени су панорамским кровом. ТомТом сателитска навигација и ажурирани централни екран осетљив на додир сада су стандардна опрема.

Друга генерација Пежоа 308 је тестирана на судар од стране европског одбора EuroNCAP 2013. године, чији се резултати могу видети у табели са десне стране.

Тренутно су главни конкуренти и колеге из разреда Пежоа 308 следећи аутомобили: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion и Volksvagen Golf.

Пежо 301 (2012-данас)

Пежо 301 — компактни аутомобил (Ц-сегмент) који је производила француска компанија Пежо од 2012. до данас за тржишта у развоју и није доступан у Западној Европи. Представљен је јавности на Салону аутомобила у Паризу у октобру 2012. Ознака "301" је већ коришћена 1932. године и производи се упоредо са другом генерацијом Пежоа 308. Каросерија је само четворовратна лимузина, дужине 4442 мм, ширине 1748 мм, висине 1466 мм и тежине празног возила од 1055 кг. Доступан је у три нивоа опреме: Access, Active и Allure. Аутомобил се производи у Шпанији, Ирану, Кини и Нигерији. Модел 301 је готово идентичан Citroën C-Elysée-у.

Постојале су три модификације бензинских мотора: 1,2 литра (1199 цм³, VTi, I3, 71 кс), 1,2 литра (1199 цм³, puretech, I3, кс) и 1,6 литара (1587 цм³, VTi, I4, кс). Постојала су два модела дизел мотора, оба четвороцилиндрична са запремином од 1,6 литара (1560 цм³), један "HDi" мотор са 91 КС и други "blueHDi" са 99 кс. Мењач је био аутоматски са пет брзина и аутоматски са четири или шест брзина.

Предње вешање је независно, типа Макферсон, са опругама и попречним стабилизатором, задње је полунезависно, са опругама и истим стабилизатором. Вентилиране диск кочнице напред и бубњеве кочнице позади.

Године 2017. извршен је рестилинг, који је обухватао модификације фарова, решетке хладњака и додавање дневних светала. Као опција, можете наручити мултимедијални радио са екраном осетљивим на додир са "Android Auto" и "Apple Carplay".

Године 2014, аутомобил је тестирао на безбедност од стране европског комитета "Euro NCAP"; резултате тестова судара погледајте у табели.

Peugeot 301 I, 2013 године, бочни поглед

Peugeot 301 I, ентеријер

Peugeot 301 I, пртљажник