Описание и история на поколенията на Peugeot 300 Series

Peugeot 301 (1932-1936)

Пежо 301 — семеен автомобил от среден клас (D-сегмент), произвеждан от френския автомобилен производител Peugeot от 1932 до 1936 г. като заместител на остарелия Type 177. Създаден е на базата на успешния "Пежо 201", който се произвежда от 1929 г. Това е един от първите серийни автомобили в света с независимо предно окачване и листови ресори отзад, които са стандартни за това време. Двигателят е бил разположен надлъжно отпред, със задно задвижване, което също е било стандартно по това време. Всички спирачки са барабанни с кабелно задвижване.

Каросерията е произведена като седан с четири врати (с шест прозореца, по три от всяка страна), двуврат кабриолет или купе, както и триврат ван (двуместен, за търговска употреба). Стандартната дължина със стандартна междуосие (2720 мм) е била 4000 мм, ширината 1440-1600 мм, а височината 1480 мм. Предлагала се е и удължена междуосие (2940 мм), с което общата дължина на автомобила е достигнала 4800 мм. Само за четири години са произведени над 70 000 бройки.

Двигателят е 1,5-литров (1465 см³) четирицилиндров бензинов двигател с водно охлаждане и мощност 35 к.с. Скоростната кутия е тристепенна ръчна без синхронизатори. В зависимост от каросерията, колата е развивала максимална скорост от 80-100 км/ч.

Peugeot 302 (1936-1938)

Пежо 302 — френски компактен семеен автомобил (C-сегмент), който е произвеждан само 18 месеца от ноември 1936 г. до април 1938 г. поради нестабилната политическа и икономическа ситуация в страната. Показана е на публиката през октомври 1936 г. Технически и дизайнерски е почти идентична "Пежо 402", но с по-малък двигател и скъсена каросерия. По-голямата част от автомобилите бяха седани с четири врати, но имаше и двуврати кабриолети и купета, както и малък брой роудстъри и кабриолети със сгъваем автоматичен стоманен покрив. Дължината на автомобила е била 4500 мм, ширината - 1570 мм, а теглото му - 1110 кг. Произведени са приблизително 25 000 автомобила.

Двигателят е бил разположен надлъжно отпред, като въртящият момент се е предавал на задните колела чрез тристепенна ръчна скоростна кутия и карданен вал и диференциал в задния мост. Двигателят беше 1,8-литров, четирицилиндров бензинов двигател (1758 см³, TE) 43 к.с. Карбураторно гориво, водно охлаждане. Максималната скорост беше 105 км/ч. Предното окачване беше независимо, което се появи за първи път на "Пежо 201" през 1931 г. и бързо печели популярност благодарение на подобреното си сцепление с пътя и по-добрата управляемост.

Peugeot 304 (1969-1980)

Пежо 304 — малък семеен автомобил (C-сегмент) на френската компания "Peugeot", който е произвеждан от 1969 до 1980 г. Показан е на публиката на 56-то автомобилно изложение в Париж през октомври 1969 г. Базиран на платформата "Пежо 204". Дизайнът на автомобила е разработен от италианска дизайнерска фирма "Carrozzeria Pininfarina" и не се различаваше много от другите класове автомобили Peugeot, произвеждани по това време. Най-важната иновация е преходът от задно задвижване към предно задвижване с напречно разположен двигател. Конкурентите на 304 в този сегмент по това време бяха "Citroën GS" и по-евтино "Renault 12". През целия си производствен период автомобилът е останал почти непроменен. Общо са произведени над 1,1 милиона копия.

Варианти на купето са следните — четырехдверный седан (дължина 4140 мм, ширина 1570 мм, височина 1410 мм), петвратно комби (дължина 3990 мм, ширина 1570 мм, височина 1430 мм), двуврато купе и кабриолет (дължина 3760 мм, ширина 1570 мм, височина 1320 мм), както и триврат ван (дължина 4010 мм, ширина 1570 мм, височина 1430 мм). Собственото тегло на автомобила е било 890-970 кг. Първоначално двигателят е бил 1,3-литров, четирицилиндров бензинов двигател (1288 см³, SOHC), моделът "XL3" произвежда 65 к.с., а през 1975 г. е модифициран до "XL5", което увеличава въртящия момент, като същевременно запазва същите 65 к.с. Двигателите са оборудвани и с двоен карбуратор, увеличавайки мощността до 75 к.с. От юли 1976 г. се предлага четирицилиндров дизелов двигател с обем 1,4 литра (1357 см³) и мощност 44 к.с. Трансмисията е четиристепенна ръчна.

Peugeot 305 (1977-1989)

Пежо 305 — френски семеен компактен автомобил (C-сегмент), произвеждан от ноември 1977 до 1989 г. от Peugeot. Дизайнът на автомобила е разработен от италианската компания "Pininfarina", беше много различен от предшественика си и изглеждаше подобно BMW Серия 3 и това време. В цяла Европа се конкурираше с автомобили като Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. През 1979 г. авторитетното британско списание "What Car?" присъжда на 305 титлата "Автомобил на годината". Каросерията е четириврат седан (дължина 4242 мм, ширина 1630 мм, височина 1380 мм), петвратно комби (дължина 4260 мм, ширина 1641 мм, височина 1425 мм) и ван с три врати.

Безопасността на превозните средства е подобрена чрез въвеждането на технология за предни и задни зони на деформация, защита от страничен удар и защитен резервоар за гориво. През 1981 г. аеродинамиката на каросерията претърпява значителни промени, което води до намаляване на коефициента на съпротивление от 0,44 на 0,32. Задното окачване става напълно независимо с надлъжни носачи и амортисьори, докато предното е с подпори MacPherson. Тази конфигурация на окачването ще стане стандартна за автомобили от този клас в продължение на много години напред.

Всички двигатели бяха четирицилиндрови, разположени напречно отпред, с предно задвижване. Имаше четири модела с 1,3-литрови бензинови двигатели (1290 см³, XL5, 60 к.с.), 1,5 литра (1472 см³, XR5/XR5S, 68/88 к.с.), 1,6 литра (1580 см³, XU5, 90 к.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XU9, 102 к.с.). Имаше две модификации на 1,5-литрови дизелови двигатели (1548 см³, XIDL, 49 к.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XUD9, 65 к.с.). Скоростната кутия е четиристепенна ръчна, като за първи път е монтирана и четиристепенна автоматична.

Peugeot 309 (1985-1994)

Пежо 309 — компактен семеен автомобил (C-сегмент) на френския автомобилен производител Peugeot, произвеждан от октомври 1985 до 1994 г. Предназначен е за обозначаване на автомобили с марка Talbot, но през 1985 г. марката е спряна от производство. Нестандартният номер на модела "309" вместо логичното "306", следващо предишното поколение на "305", е избран, за да го разграничи от по-големите автомобили "305", които са се произвеждали паралелно до 1989 г. Типът каросерия е ограничен до хечбек с три или пет врати, с размери 4050 мм дължина, 1630 мм ширина, 1380 мм височина и собствено тегло от 835 кг. Автомобилът е сглобяван във Франция, Великобритания, Испания и Индия.

В началото в производството са били инсталирани бензинови двигатели "Simca Poissy" обем 1,1 литра (1118 см³, E1A, 50 к.с.) и 1,3 литра (1294 см³, G1A, 81 к.с.), както и 1.6-литровото производство на Peugeot (1580 см³, XU5, 79 к.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XU9, 104-146 к.с.). Дизеловите двигатели също бяха четирицилиндрови с обем 1,8 литра (1769 см³, XUD7, 59 к.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XUD9, 64 к.с.). Трансмисията беше четири- или петстепенна ръчна, както и три- или четиристепенна автоматична.

През лятото на 1989 г. моделът е актуализиран. Предната част на каросерията и радиаторната решетка, задните светлини, капакът на багажника и интериорният дизайн са били променени. Бензиновите двигатели бяха заменени с нови 1,1-литрови двигатели от серията "TU" (1124 см³, TU1, 59 к.с.) и 1,4 литра (1360 см³, TU3, 74 к.с.).

Peugeot 306 (1993-2002)

Пежо 306 — малък семеен автомобил (C-сегмент) от френската компания Peugeot, който се произвежда от март 1993 до 2002 г. Дизайнът е сериозно разработен, за да съответства на конкурентите си, а в някои отношения и да ги надмине. Техническата част беше идентична "Citroën ZX", който беше издаден две години по-рано. Формата на тялото е във формата на три - или пятидверного хэтчбэка (дължина 4030 мм, ширина 1680 мм, височина 1380 мм), четириврат седан (дължина 4267 мм, ширина 1680 мм, височина 1386 мм), петвратно комби (дължина 4338 мм, ширина 1680 мм, височина 1415 мм) и двуврат кабриолет. Собственото тегло на автомобила беше 980 кг. Нивата на оборудване бяха "XN", "XL", "XR", "XT" и "XS". Дизеловите модели бяха наречени с буквата "d" или "dt" (турбодизел). Сглобяването се е извършвало във Франция, Аржентина, Великобритания, Уругвай и Чили. Общо са произведени приблизително 2,9 милиона автомобила.

Фаза 1

Първоначално са използвани осемклапанови, четирицилиндрови бензинови двигатели от серията TU, които вече са били тествани "205", "309" и "405": 1,1 литра (1124 см³, TU1, 59 к.с.), 1,4 литра (1360 см³, TU3, 74 к.с.) и 1,6 литра (1587 см³, TU5, 89 к.с.). По-късно са добавени 16-клапанови 1,8-литрови двигатели от серията "XU" (1761 см³, XU7, 102 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, XU10, 121/155/165 к.с.). Дизеловите двигатели от серията XUD са спечелили добра репутация и са инсталирани в обеми от 1,8 литра (1769 см³, XUD7, 59 к.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XUD9), атмосферен с 68-73 к.с. и турбокомпресор с 90 к.с. Трансмисията е била пет- или шестстепенна ръчна, както и четиристепенна автоматична.

Фаза 2

През май 1997 г. е въведена основна актуализация, наречена "Фаза 2". Външното осветление, решетката и броните са преработени, за да приведат дизайна в съответствие с новия, по-заоблен външен вид, който дебютира през "Пежо 406". Интериорът също е модернизиран, а качеството на вътрешната облицовка е подобрено. Добавена е и каросерия тип комби.

Всички бензинови и дизелови двигатели останаха същите с някои подобрения, само слабият 1,1-литров двигател беше премахнат.

Фаза 3

През 1999 г. колата получава още една актуализация, която донася прозрачни лещи на фаровете, кръгли прозрачни фарове за мъгла, премахване на черната лента на задната врата, добавяне на нови цветове на каросерията, както и други, по-малко забележими външни промени и малки интериорни промени. Бензиновите двигатели останаха непроменени, но остарелият дизелов двигател от серията XUD беше заменен от нова серия HDi с впръскване на гориво "Common Rail" 2,0-литров (1997 см³) двигател с 89 к.с. Почти всички модели имаха ABS и множество въздушни възглавници като стандартно оборудване. Производството приключи през 2001 г., продажбите продължиха до 2002 г.

През 1998 г. европейският комитет "Euro NCAP" подложи автомобила на краш тестове, за да определи неговата безопасност, според резултатите от които безопасността на възрастните пътници беше оценена на 3 звезди от 5, а безопасността на пешеходците - на 1 звезда от 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Пежо 307 — компактен семеен автомобил (C-сегмент), произвеждан от френската компания "Peugeot" от април 2001 до 2008 г., а в някои страни (Аржентина, Китай) произвеждал се е до 2014 г. Показан е на публиката през октомври 2000 г. на автомобилното изложение в Париж. Базирана на платформата "PSA PF2", която е била използвана и за "Citroën C4", "Citroën DS4", "DongFeng H30 Cross", "Peugeot 308", "Peugeot 3008", "Peugeot RCZ" и други. Общо са произведени около 3,7 милиона автомобила. Европейска награда "Автомобил на годината" (международна награда от колектива на европейските автомобилни списания) беше награден с "307" през 2002 г. Популярното британско списание "Top Gear" оцени автомобила високо по отношение на цена, пространство, управление и експлоатационни разходи, поставяйки го над конкурентите му - "Ford Focus" и "Honda Civic".

Каросерията е произвеждана като хечбек с три и пет врати (дължина 4210 мм, ширина 1730 мм, височина 1510 мм), петвратно комби "307SW" (дължина 4420 мм, ширина 1730 мм, височина 1510 мм), четириврат седан (дължина 4470 мм, ширина 1730 мм, височина 1510 мм) и двуврато купе-кабриолет "307CC" със сгъваем твърд покрив (дължина 4350 мм, ширина 1730 мм, височина 1420 мм). Собственото тегло на автомобила е било 1140-1360 кг.

През юни 2005 г. моделът е актуализиран, което се отразява на фаровете, капака, решетката на радиатора и предната броня.

Гамата от бензинови четирицилиндрови двигатели изглеждаше така:

• 1,4 литра (1360 см³, TU3) с мощност 74 к.с.
• 1,4 литра (1360 см³, ET3) с мощност 89 к.с.
• 1,6 литра (1587 см³, TU5) с мощност 108 к.с.
• 2,0 литра (1997 см³, EW10) с мощност 138 или 175 к.с.

Дизеловите двигатели също бяха всички четирицилиндрови:

• 1,4 литра (1398 см³, DV4 HDi) с мощност 68 к.с.
• 1,6 литра (1560 см³, DV6 HDi) с мощност 89-108 к.с.
• 2,0 литра (1997 см³, DW10 HDi) с мощност 134 к.с.
• 2,0 литра (1997 см³, HDI) с мощност 89 к.с.

Скоростната кутия беше или пет- или шестстепенна ръчна, или четиристепенна автоматична.

Peugeot 308 (2007 г.-до момента)

Първо поколение (T7)

Пежо 308 — компактен френски семеен автомобил (C-сегмент), произвеждан от септември 2007 г. до днес от автомобилния производител Peugeot. Базиран на същото шаси PSA PF2 като 307, но с нова каросерия с коефициент на съпротивление 0,29. Вариантите на каросерията включват хечбек с три или пет врати (дължина 4276 мм, ширина 1815 мм, височина 1498 мм), четириврат седан, петвратно комби "308SW" (4500 мм, ширина 1815 мм, височина 1564 мм) и двувратото купе-кабриолет "308CC" (дължина 4440 мм, ширина 1817 мм, височина 1426 мм). Собственото тегло варираше от 1387 до 1521 кг. Автомобилът е сглобяван във Франция, Аржентина, Индонезия, Китай и Малайзия. В момента има две поколения от този модел. Произведени са над 1,2 милиона автомобила от първото поколение.

Бензиновите двигатели са създадени четырехцилиндровые следните характеристики — 1,4 литра (1397 см³, Prince EP3, 94 к.с.), 1,6 литра (1598 см³, Prince EP6, 118 к.с.) и 1,6 литра (1598 см³, Prince EP6DT, турбо, 148 л. С.). Дизеловите двигатели също бяха четирицилиндрови, 1,6-литрови (1560 см³, DV6 ATED4, 89 к.с.), 1,6 литра (1560 см³, DV6 TED4, к.с.) и 2,0 литра (1997 см³, DW10 BTED4, 136 к.с.). Дизеловият 308 HDi все още държи световния рекорд на Гинес за най-нисък среден разход на гориво от 3,13 литра на 100 км. Трансмисията се е предлагала с шест- или петстепенна ръчна скоростна кутия, както и с шестстепенна автоматична или полуавтоматична.

През май 2011 г. моделът беше актуализиран и представен на автомобилното изложение в Женева същата година. Предната част е променена доста, задната част е променена само леко. Пуснат е и 308 e-HDI, оборудван с технология старт-стоп, система за рекуперация на енергия при спиране и хибридна батерия, която осигурява допълнителна енергия при стартиране. За Южна Америка е извършен втори рестайлинг през 2015 г.

Европейският комитет "EuroNCAP" тества петвратния хечбек през 2007 г. и двувратия кабриолет през 2008 г., вижте резултатите в таблиците по-долу.

Второ поколение (T9)

Второто поколение беше представено през есента на 2013 г., когато дизайнът беше актуализиран едновременно с новите модели "208" и "508". Номерът на модела "308" беше фиксиран и стана основен, а за развиващите се пазари (Азия, Африка, Латинска Америка, Източна Европа) на пазара е пуснат автомобил, наречен "Peugeot 301". От този момент нататък номерацията е фиксирана, което означава, че с пускането на следващото поколение няма да има нова номерация, а по-скоро поколения, както е при повечето автомобилни производители. И двата модела са базирани на новата платформа PSA EMP2, което е довело до намаляване на теглото с над 100 кг. Каросерията е произведена като петврат хечбек (дължина 4253 мм, ширина 1804 мм, височина 1457 мм) и комби (дължина 4585 мм, ширина 1804 мм, височина 1472 мм), както и седан с четири врати. Собственото тегло е било 1060-1320 кг. Всички фарове са били оборудвани с дневни светлини. Колата е произведена във Франция, Китай и Малайзия.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови, като за първи път бяха използвани и трицилиндрови редови двигатели с обем 1,2 литра (1199 см³, VTi, I3, 82 к.с.), 1,2 литра (1199 см³, e-THP, PureTech, I3, турбо, 110/130 к.с.) и 1,6 литра (1598 см³, THP, Prince, I4, турбо, 125/155/205/250/270 к.с.). Дизеловите двигатели са създадени четырехцилиндровые следните характеристики — 1.6 литра (1560 см³, HDi, 92 к.с.), 1,6 литра (1560 см³, e-HDi, 115 к.с.), 1,6 литра (1560 см³, BlueHDi, 100/120 к.с.) и 2,0 литра (1997 см³, BlueHDi, DW10B, 150/180 к.с.). Всички дизели са с турбокомпресор. Трансмисията е пет- или шестстепенна ръчна, както и шест- или осемстепенна автоматична.

През 2017 г. беше извършен рестайлинг - качулката, предната броня и решетката на радиатора бяха актуализирани. Всички модели с изключение на Active и GTi са оборудвани с панорамен покрив. Сателитната навигация TomTom и обновеният централен сензорен екран вече са стандартно оборудване.

Второто поколение на Peugeot 308 е преминало краш тестове от европейския комитет EuroNCAP през 2013 г., резултатите от които могат да се видят в таблицата вдясно.

В момента основните конкуренти и съученици на Peugeot 308 са следните автомобили: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion и Volksvagen Golf.

Peugeot 301 (2012 г. - до момента)

Пежо 301 — компактен автомобил (C-сегмент), произвеждан от френската компания Peugeot от 2012 г. до днес за развиващите се пазари и непредлаган в Западна Европа. Той беше представен на публиката на автомобилното изложение в Париж през октомври 2012 г. Обозначението "301" се използва още през 1932 г. и се произвежда успоредно с второто поколение Peugeot 308. Каросерията е само седан с четири врати, с размери 4442 мм дължина, 1748 мм ширина, 1466 мм височина и собствено тегло от 1055 кг. Предлага се в три нива на оборудване: "Access", "Active" и "Allure". Автомобилът се произвежда в Испания, Иран, Китай и Нигерия. Моделът "301" има почти идентичен аналог "Citroën C-Elysée".

Имаше три модификации на 1,2-литрови бензинови двигатели (1199 см³, VTi, I3, 71 к.с.), 1,2 литра (1199 см³, PureTech, I3, к.с.) и 1,6 литра (1587 см³, VTi, I4, к.с.). Имаше два модела с дизелови двигатели, и двата четирицилиндрови с обем 1,6 литра (1560 см³), единият двигател "HDi" с мощност 91 к.с. и вторият "blueHDi" с мощност 99 к.с. Скоростната кутия беше петстепенна автоматична и четири- или шестстепенна автоматична.

Независимо предно окачване "MacPherson" с пружини и напречно стабилизатор на задната полунезависимая с пркжинами и по-същия стабилизатор. Вентилирани дискови спирачки отпред и барабанни спирачки отзад.

През 2017 г. беше извършен рестайлинг, който включваше модификации на фаровете, решетката на радиатора и добавяне на дневни светлини. Като опция можете да поръчате мултимедийно радио със сензорен екран с "Android Auto" и "Apple Carplay".

През 2014 г. автомобилът е тестван за безопасност от европейския комитет "Euro NCAP"; вижте резултатите от краш тестовете в таблицата.

Пежо 301 I, 2013 година, изглед отстрани

Пежо 301 I, интериор

Пежо 301 I, багажник