Opis i povijest generacija Peugeota serije 300

Peugeot 301 (1932-1936)

Peugeot 301 — obiteljski automobil srednje veličine (D-segment) koji je proizvodio francuski proizvođač automobila Peugeot od 1932. do 1936. kao zamjenu za zastarjeli Tip 177. Nastao je na temelju uspješnog "Peugeot 201", koji se proizvodio od 1929. Bio je to jedan od prvih serijskih automobila na svijetu s neovisnim prednjim ovjesom i lisnatim oprugama straga, koje su bile standardne za to vrijeme. Motor je bio uzdužno smješten sprijeda, s pogonom na stražnje kotače, što je u to vrijeme također bilo standardno. Sve kočnice su bubanj kočnice s pogonom na sajlu.

Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvero vrata (sa šest prozora, po tri sa svake strane), kabriolet ili kupe s dvoja vrata, kao i kombi s troja vrata (dvosjed, za komercijalnu upotrebu). Standardna duljina s redovitim međuosovinskim razmakom (2720 mm) bila je 4000 mm, širina 1440-1600 mm, a visina 1480 mm. Dostupan je bio i produljeni međuosovinski razmak (2940 mm), čime je ukupna duljina automobila porasla na 4800 mm. U samo četiri godine proizvedeno je preko 70 000 jedinica.

Motor je bio 1,5-litreni (1465 cm³) četverocilindrični, vodom hlađeni benzinski motor snage 35 KS. Mjenjač je bio ručni s tri stupnja prijenosa bez sinkroniziranih mjenjača. Ovisno o karoseriji, automobil je imao maksimalnu brzinu od 80-100 km/h.

Peugeot 302 (1936-1938)

Peugeot 302 — francuski kompaktni obiteljski automobil (C-segment), koji se proizvodio samo 18 mjeseci od studenog 1936. do travnja 1938. zbog nestabilne političke i ekonomske situacije u zemlji. Javnosti je prikazan u listopadu 1936. Tehnički i dizajnerski bio je gotovo identičan "Peugeot 402", ali s manjim motorom i skraćenom karoserijom. Većina automobila bile su limuzine s četiri vrata, ali bilo je i kabrioleta i coupea s dva vrata, kao i mali broj roadstera i kabrioleta sa sklopivim automatskim čeličnim krovom. Duljina automobila bila je 4.500 mm, širina 1.570 mm, a masa praznog vozila 1.110 kg. Proizvedeno je otprilike 25.000 vozila.

Motor je bio smješten uzdužno sprijeda, a okretni moment se prenosio na stražnje kotače putem trostupanjskog ručnog mjenjača te pogonskog vratila i diferencijala u stražnjoj osovini. Motor je bio 1,8-litreni, četverocilindrični benzinski motor (1758 cm³, TE) 43 KS. Gorivo rasplinjač, vodeno hlađenje. Najveća brzina bila je 105 km/h. Prednji ovjes bio je neovisan, što se prvi put pojavilo na "Peugeot 201" 1931. godine i brzo je stekao popularnost zbog poboljšanog prianjanja na cestu i boljeg upravljanja.

Peugeot 304 (1969-1980)

Peugeot 304 — mali obiteljski automobil (C-segment) francuske tvrtke "Peugeot", koji se proizvodio od 1969. do 1980. godine. Javnosti je prikazan na 56. pariškom sajmu automobila u listopadu 1969. godine. Temeljen na platformi "Peugeot 204". Dizajn automobila razvila je talijanska dizajnerska tvrtka "Carrozzeria Pininfarina" i nije se puno razlikovao od ostalih klasa Peugeotovih automobila proizvedenih u to vrijeme. Najvažnija inovacija je prijelaz s pogona na stražnje kotače na pogon na prednje kotače s poprečno postavljenim motorom. Konkurenti modela 304 u tom segmentu u to vrijeme bili su "Citroën GS" i jeftinije "Renault 12". Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, automobil je ostao gotovo nepromijenjen. Ukupno je proizvedeno više od 1,1 milijun primjeraka.

Stilovi karoserije bili su sljedeći: limuzina s četvero vrata (duljina 4140 mm, širina 1570 mm, visina 1410 mm), karavan s pet vrata (duljina 3990 mm, širina 1570 mm, visina 1430 mm), kupe i kabriolet s dvoja vrata (duljina 3760 mm, širina 1570 mm, visina 1320 mm), kao i kombi s troja vrata (duljina 4010 mm, širina 1570 mm, visina 1430 mm). Masa praznog automobila bila je 890-970 kg. Motor je u početku bio 1,3-litreni, četverocilindrični benzinski motor (1288 cm³, SOHC), model "XL3" proizvodio je 65 KS, a 1975. modificiran je u "XL5", koji je povećao okretni moment uz zadržavanje istih 65 KS. Motori su također bili opremljeni dvostrukim rasplinjačem, čime je snaga povećana na 75 KS. Od srpnja 1976. dostupan je četverocilindrični dizelski motor volumena 1,4 litre (1357 cm³) i snage 44 KS. Mjenjač je bio ručni s četiri stupnja prijenosa.

Peugeot 305 (1977-1989)

Peugeot 305 — francuski obiteljski kompaktni automobil (C-segment), koji je Peugeot proizvodio od studenog 1977. do 1989. Dizajn automobila razvila je talijanska tvrtka "Pininfarina", bio je vrlo drugačiji od svog prethodnika i izgledao je slično BMW serije 3 to vrijeme. Diljem Europe natjecao se s automobilima kao što su Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. Godine 1979., autoritativni britanski časopis "What Car?" dodijelio je modelu 305 titulu "Automobil godine". Karoserijski stil bio je limuzina s četvero vrata (duljina 4242 mm, širina 1630 mm, visina 1380 mm), karavan s pet vrata (duljina 4260 mm, širina 1641 mm, visina 1425 mm) i kombi s troja vrata.

Sigurnost vozila poboljšana je uvođenjem tehnologije zone gužvanja sprijeda i straga, bočne zaštite od udara i zaštićenog spremnika goriva. Godine 1981. aerodinamika karoserije značajno je prerađena, što je rezultiralo smanjenjem koeficijenta otpora zraka s 0,44 na 0,32. Stražnji ovjes postao je potpuno neovisan s vučnim ramenima i amortizerima, dok je prednji imao MacPhersonovu podupirač. Ova konfiguracija ovjesa postala je standardna za automobile ove klase dugi niz godina.

Svi motori bili su četverocilindrični, poprečno postavljeni sprijeda, s pogonom na prednje kotače. Postojala su četiri modela s 1,3-litrenim benzinskim motorima (1290 cm³, XL5, 60 KS), 1,5 litara (1472 cm³, XR5/XR5S, 68/88 KS), 1,6 litara (1580 cm³, XU5, 90 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XU9, 102 KS). Postojale su dvije modifikacije 1,5-litrenih dizelskih motora (1548 cm³, XIDL, 49 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XUD9, 65 KS). Mjenjač je četverostupanjski ručni, a prvi put je ugrađen i četverostupanjski automatski.

Peugeot 309 (1985-1994)

Peugeot 309 — kompaktni obiteljski automobil (C-segment) francuskog proizvođača automobila Peugeot, proizveden od listopada 1985. do 1994. Namijenjen je označavanju automobila marke Talbot, ali 1985. godine marka je prestala s proizvodnjom. Nestandardni broj modela "309" umjesto logičnog "306" koji slijedi prethodnu generaciju "305" odabran je kako bi se razlikovao od većih automobila "305", koji su se paralelno proizvodili do 1989. godine. Karoserijski stil bio je ograničen na hatchback s troja ili pet vrata, duljine 4050 mm, širine 1630 mm, visine 1380 mm i mase praznog vozila od 835 kg. Automobil se sastavljao u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Španjolskoj i Indiji.

U početku su se u proizvodnju ugrađivali benzinski motori "Simca Poissy" volumen 1,1 litre (1118 cm³, E1A, 50 KS) i 1,3 litre (1294 cm³, G1A, 81 KS), kao i proizvodnja Peugeota s 1,6-litrenim motorom (1580 cm³, XU5, 79 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XU9, 104-146 KS). Dizelski motori su također bili četverocilindrični s kapacitetom od 1,8 litara (1769 cm³, XUD7, 59 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XUD9, 64 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

U ljeto 1989. godine model je ažuriran. Promijenjen je prednji dio karoserije i rešetka hladnjaka, stražnja svjetla, poklopac prtljažnika i dizajn interijera. Benzinski motori zamijenjeni su novim 1,1-litrenim motorima serije "TU" (1124 cm³, TU1, 59 KS) i 1,4 litre (1360 cm³, TU3, 74 KS).

Peugeot 306 (1993-2002)

Peugeot 306 — mali obiteljski automobil (C-segment) francuske tvrtke Peugeot, koji se proizvodio od ožujka 1993. do 2002. Dizajn je ozbiljno dorađen kako bi se mogao mjeriti s konkurencijom, a u nekim aspektima i nadmašiti je. Tehnički dio je bio identičan "Citroën ZX", koji je objavljen dvije godine ranije. Oblik karoserije bio je hatchback s troja ili pet vrata (duljina 4030 mm, širina 1680 mm, visina 1380 mm), limuzina s četiri vrata (duljina 4267 mm, širina 1680 mm, visina 1386 mm), karavan s pet vrata (duljina 4338 mm, širina 1680 mm, visina 1415 mm) i kabriolet s dvoja vrata. Masa praznog automobila bila je 980 kg. Razine opreme bile su "XN", "XL", "XR", "XT" i "XS". Dizelski modeli su nazvani slovom "d" ili "dt" (turbodizel). Sastavljanje se odvijalo u Francuskoj, Argentini, Velikoj Britaniji, Urugvaju i Čileu. Ukupno je proizvedeno otprilike 2,9 milijuna vozila.

Faza 1

U početku su korišteni TU četverocilindrični benzinski motori s osam ventila, koji su već bili testirani "205", "309" i "405": 1,1 litara (1124 cm³, TU1, 59 KS), 1,4 litre (1360 cm³, TU3, 74 KS) i 1,6 litara (1587 cm³, TU5, 89 KS). Kasnije su dodani 1,8-litreni motori serije "XU" sa 16 ventila (1761 cm³, XU7, 102 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, XU10, 121/155/165 KS). Dizelski motori serije XUD stekli su dobru reputaciju i ugrađeni su u volumenima od 1,8 litara (1769 cm³, XUD7, 59 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XUD9), atmosferski motor sa 68-73 KS i turbopunjeni sa 90 KS. Mjenjač je bio ručni s pet ili šest stupnjeva, kao i automatski s četiri stupnja.

Faza 2

U svibnju 1997. uvedeno je veliko ažuriranje pod nazivom "Faza 2". Vanjska rasvjeta, rešetka i branici redizajnirani su kako bi dizajn bio u skladu s novim, zaobljenijim izgledom koji je debitirao 2007 "Peugeot 406". Unutrašnjost je također modernizirana, a poboljšana je i kvaliteta unutarnje opreme. Dodana je i karoserija karavana.

Svi benzinski i dizelski motori ostali su isti uz neka poboljšanja, samo je slabi 1,1-litreni motor uklonjen.

Faza 3

Godine 1999. automobil je dobio još jedno ažuriranje, koje je donijelo prozirne leće na prednjim svjetlima, okrugla prozirna svjetla za maglu, uklanjanje crne pruge na vratima prtljažnika, dodavanje novih boja karoserije, kao i druge, manje uočljive vanjske promjene i manje promjene u interijeru. Benzinski motori ostali su nepromijenjeni, ali je zastarjeli dizelski motor serije XUD zamijenjen novom serijom HDi s ubrizgavanjem goriva "Common Rail" 2,0-litreni (1997 cm³) motor s 89 KS. Gotovo svi modeli imali su ABS i više zračnih jastuka kao standardnu opremu. Proizvodnja je završila 2001., prodaja se nastavila do 2002.

Godine 1998. europski odbor "Euro NCAP" podvrgnuo je automobil testovima sudara kako bi utvrdio njegovu sigurnost, prema rezultatima kojih je sigurnost odraslih putnika ocijenjena s 3 zvjezdice od 5, a sigurnost pješaka s 1 zvjezdicom od 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Peugeot 307 — kompaktni obiteljski automobil (C-segment), koji je proizvodila francuska tvrtka "Peugeot" od travnja 2001. do 2008., a u nekim zemljama (Argentina, Kina) proizvodio se do 2014. Javnosti je prikazan u listopadu 2000. na Pariškom autosalonu. Bazirano na platformi "PSA PF2", koja je također korištena za "Citroën C4", "Citroën DS4", "DongFeng H30 Cross", "Peugeot 308", "Peugeot 3008", "Peugeot RCZ" i drugi. Ukupno je proizvedeno oko 3,7 milijuna automobila. Europska nagrada "Automobil godine" (međunarodna nagrada europskog kolektiva automobilskih časopisa) je 2002. godine nagrađen nagradom "307". Popularni britanski časopis "Top Gear" visoko je ocijenio automobil zbog cijene, prostora, upravljivosti i troškova rada, stavljajući ga iznad konkurencije - "Ford Focus" i "Honda Civic".

Karoserija se proizvodila kao hatchback s troja i pet vrata (duljina 4210 mm, širina 1730 mm, visina 1510 mm), karavan s pet vrata "307SW" (duljina 4420 mm, širina 1730 mm, visina 1510 mm), limuzina s četiri vrata (duljina 4470 mm, širina 1730 mm, visina 1510 mm) i dvovratni kupe-kabriolet "307CC" sa sklopivim tvrdim krovom (duljina 4350 mm, širina 1730 mm, visina 1420 mm). Masa vozila bez vozila bila je 1140-1360 kg.

U lipnju 2005. godine model je ažuriran, što je utjecalo na prednja svjetla, haubu, rešetku hladnjaka i prednji branik.

Ponuda benzinskih četverocilindričnih motora izgledala je ovako:

• 1,4 litre (1360 cm³, TU3) s kapacitetom od 74 KS.
• 1,4 litre (1360 cm³, ET3) s kapacitetom od 89 KS.
• 1,6 litara (1587 cm³, TU5) s kapacitetom od 108 KS.
• 2,0 litre (1997 cm³, EW10) s kapacitetom od 138 ili 175 KS.

Dizelski motori su također bili svi četverocilindrični:

• 1,4 litre (1398 cm³, DV4 HDi) s kapacitetom od 68 KS.
• 1,6 litara (1560 cm³, DV6 HDi) s kapacitetom od 89-108 KS.
• 2,0 litre (1997 cm³, DW10 HDi) s kapacitetom od 134 KS.
• 2,0 litre (1997 cm³, HDI) s kapacitetom od 89 KS.

Mjenjač je bio ili ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Peugeot 308 (2007.-danas)

Prva generacija (T7)

Peugeot 308 — kompaktni francuski obiteljski automobil (C-segment), koji je od rujna 2007. do danas proizvodio proizvođač automobila Peugeot. Temeljen na istoj PSA PF2 šasiji kao i 307, ali s novom karoserijom s koeficijentom otpora zraka od 0,29. Opcije karoserije uključivale su hatchback s troja ili pet vrata (duljina 4276 mm, širina 1815 mm, visina 1498 mm), četverovratna limuzina, peterovratni karavan "308SW" (4500 mm, širina 1815 mm, visina 1564 mm) i dvovratni kupe-kabriolet "308CC" (duljina 4440 mm, širina 1817 mm, visina 1426 mm). Masa praznog vozila kretala se od 1.387 do 1.521 kg. Automobil se sastavljao u Francuskoj, Argentini, Indoneziji, Kini i Maleziji. Trenutno postoje dvije generacije ovog modela. Proizvedeno je više od 1,2 milijuna automobila prve generacije.

Benzinski motori su bili ugrađeni s četiri cilindra i sljedećim karakteristikama: 1,4 litre (1397 cm³, Prince EP3, 94 KS), 1,6 litara (1598 cm³, Prince EP6, 118 KS) i 1,6 litara (1598 cm³, Prince EP6DT, turbopunjeni, 148 l. S.). Dizelski motori su također bili četverocilindrični, 1,6-litreni (1560 cm³, DV6 ATED4, 89 KS), 1,6 litara (1560 cm³, DV6 TED4, KS) i 2,0 litre (1997 cm³, DW10 BTED4, 136 KS). Dizelski 308 HDi još uvijek drži Guinnessov svjetski rekord za najnižu prosječnu potrošnju goriva, s 3,13 litara na 100 km. Mjenjač je bio dostupan sa šesterostupanjskim ili peterostupanjskim ručnim mjenjačem, ili šesterostupanjskim automatskim ili poluautomatskim mjenjačem.

U svibnju 2011. model je ažuriran i predstavljen na Ženevskom sajmu automobila iste godine. Prednji dio je dosta promijenjen, stražnji dio je samo neznatno promijenjen. Također je predstavljen i 308 e-HDI, s tehnologijom start-stop, sustavom za rekuperaciju energije kočenja i hibridnom baterijom koja osigurava dodatnu energiju pri pokretanju. Za Južnu Ameriku, drugo restiliziranje provedeno je 2015. godine.

Europski odbor "EuroNCAP" testirao je peterovratni hatchback 2007. i dvojavratni kabriolet 2008., rezultate pogledajte u tablicama ispod.

Druga generacija (T9)

Druga generacija predstavljena je u jesen 2013., kada je dizajn ažuriran istovremeno s novim modelima "208" i "508". Broj modela "308" je fiksan i postao je glavni, a za tržišta u razvoju (Azija, Afrika, Latinska Amerika, Istočna Europa) izdan je automobil pod nazivom "Peugeot 301". Od tada je numeriranje bilo fiksno, što je značilo da neće biti novog numeriranja s izlaskom sljedeće generacije, već generacija, kao i kod većine proizvođača automobila. Oba modela temelje se na novoj PSA EMP2 platformi, što je rezultiralo smanjenjem težine za preko 100 kg. Karoserijski stil proizveden je kao peterovratni hatchback (duljina 4253 mm, širina 1804 mm, visina 1457 mm) i karavan (duljina 4585 mm, širina 1804 mm, visina 1472 mm), kao i limuzina s četvero vrata. Masa vozila bila je 1.060-1.320 kg. Sva prednja svjetla bila su opremljena dnevnim svjetlima. Automobil se proizvodio u Francuskoj, Kini i Maleziji.

Benzinski motori bili su četverocilindrični, a prvi put su korišteni i trocilindrični linijski motori volumena 1,2 litre (1199 cm³, VTi, I3, 82 KS), 1,2 litre (1199 cm³, e-THP, PureTech, I3, turbopunjeni, 110/130 KS) i 1,6 litara (1598 cm³, THP, Prince, I4, turbopunjeni, 125/155/205/250/270 KS). Dizelski motori su bili ugrađeni četverocilindrični sa sljedećim karakteristikama: 1,6 litara (1560 cm³, HDi, 92 KS), 1,6 litara (1560 cm³, e-HDi, 115 KS), 1,6 litara (1560 cm³, BlueHDi, 100/120 KS) i 2,0 litre (1997 cm³, BlueHDi, DW10B, 150/180 KS). Svi dizelski motori su s turbopunjačem. Mjenjač je ručni s pet ili šest stupnjeva, kao i automatski sa šest ili osam stupnjeva.

U 2017. godini provedeno je restyling - ažurirani su poklopac motora, prednji branik i rešetka hladnjaka. Svi modeli osim Active i GTi opremljeni su panoramskim krovom. TomTom satelitska navigacija i ažurirani središnji zaslon osjetljiv na dodir sada su standardna oprema.

Druga generacija Peugeota 308 testirana je u sudaru od strane europskog odbora EuroNCAP 2013. godine, a rezultati se mogu vidjeti u tablici s desne strane.

Trenutno su glavni konkurenti i kolege iz razreda Peugeota 308 sljedeći automobili: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion i Volksvagen Golf.

Peugeot 301 (2012.-danas)

Peugeot 301 — kompaktni automobil (C-segment) koji je francuska tvrtka Peugeot proizvodila od 2012. do danas za tržišta u razvoju, a nije dostupan u zapadnoj Europi. Javnosti je predstavljen na Pariškom sajmu automobila u listopadu 2012. Oznaka "301" korištena je već 1932. i proizvodi se uz Peugeot 308 druge generacije. Karoserija je samo četverovratna limuzina, duljine 4442 mm, širine 1748 mm, visine 1466 mm i težine praznog vozila od 1055 kg. Dostupan je u tri razine opreme: "Access", "Active" i "Allure". Automobil se proizvodi u Španjolskoj, Iranu, Kini i Nigeriji. Model "301" ima gotovo identičan pandan "Citroën C-Elysée".

Postojale su tri modifikacije 1,2-litrenih benzinskih motora (1199 cm³, VTi, I3, 71 KS), 1,2 litre (1199 cm³, PureTech, I3, KS) i 1,6 litara (1587 cm³, VTi, I4, KS). Postojala su dva modela dizelskih motora, oba četverocilindrična s obujmom od 1,6 litara (1560 cm³), jedan "HDi" motor s kapacitetom od 91 KS i drugi "blueHDi" s kapacitetom od 99 KS. Mjenjač je bio automatski s pet stupnjeva prijenosa i automatski s četiri ili šest stupnjeva prijenosa.

Neovisni tip prednjeg ovjesa "MacPherson" s oprugama i poprečnim stabilizatorom, stražnji polu-neovisni s oprugama i istim stabilizatorom. Ventilirane disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice straga.

U 2017. godini proveden je restyling, koji je uključivao modifikacije prednjih svjetala, rešetke hladnjaka i dodavanje dnevnih svjetala. Kao opciju, možete naručiti multimedijski radio s dodirnim zaslonom s "Android Auto" i "Apple Carplay".

Godine 2014. automobil je testirao na sigurnost od strane europskog odbora "Euro NCAP"; rezultate crash testova pogledajte u tablici.

Peugeot 301 I, 2013 godina, pogled sa strane

Peugeot 301 I, interijer

Peugeot 301 I, deblo