Opis i povijest generacija Peugeot serije 400 i 500

Peugeot 401 (1934-1935)

Peugeot 401 - automobil srednje veličine (D-segment prema europskoj klasifikaciji), koji je tvrtka Peugeot proizvodila od 1934. do kolovoza 1935. godine. Predstavljen je u listopadu 1934. na 28. salonu automobila u Parizu. Došao je zamijeniti zastarjeli "Peugeot Type 176", proizveden u razdoblju 1925.-1928. Većina stilova karoserije bile su limuzine s četvera vrata, no postojale su i druge varijante, uključujući prvi električni sklopivi tvrdi krov na svijetu zvan "401 Eclipse" (prevedeno s engleskog kao "pomrčina"). Duljina automobila bila je 4450 mm, širina 1600 mm, visina 1575 mm, a težina praznog vozila oko 1150 kg. Ukupno je proizvedeno oko 13,5 tisuća automobila s imenom "401".

Automobil ima neovisni prednji ovjes, što pozitivno utječe na upravljivost. Motor je bio smješten sprijeda uzdužno, a pogon je bio na stražnje kotače. Motor je bio isti po dizajnu kao i "Peugeot 301", ali s povećanim obujmom od 1,7 litara (1720 cm³) i snagom od 44 KS. Mjenjač je bio ručni s tri brzine. Maksimalna brzina s takvim motorom i mjenjačem bila je 100 km/h.

Peugeot 402 (1935-1942)

Peugeot 402 — veliki obiteljski automobil (D-segment) francuske tvrtke "Peugeot", koji se proizvodio od 1935. do 1942. godine. Predstavljen je javnosti na 29. pariškom sajmu automobila u listopadu 1935. godine. Automobil se počeo isticati od ostalih konkurenata iz 1930-ih, pronalazeći svoj individualni stil "tipičnog Peugeota". Proizveden je s tri međuosovinska razmaka - kratki 2880 mm (od 1937. do 1940. godine), normalna 3150 mm (od 1935. do 1942. godine) a duga 3300 mm (od 1935. do 1940. godine). Izvedba karoserije uglavnom je bila limuzina s četvera vrata, ali bilo je i drugih tipova, kojih je prema nekim procjenama bilo oko šesnaest (kabrioleti, kupei, kombiji, komunalni modeli). Različite duljine međuosovinskog razmaka također su diverzificirale duljinu automobila, koja se kretala od 4470 mm do 5000 mm, širina je bila 1640 mm, visina 1580 mm, a masa praznog vozila iznosila je 1265 kg. Ukupno je proizvedeno oko 75 tisuća primjeraka.

Karakteristične značajke koje su naglašavale status vrhunskog na tržištu uključivale su dvostruke električne brisače vjetrobrana, semaforske pokazivače smjera, sat na ploči s instrumentima, dvostruke štitnike za sunce, ručni odjeljak za rezervu goriva, udubljene 'sigurnosne' ručke na vratima i hidraulične kočnice.

Motori su bili benzinski četverocilindrični, isprva obujma 2,0 litre (1991 cm³) i snage 55 KS, a od listopada 1938. zamijenjen je snažnijim, obujma 2,1 litre (2142 cm³) i snage 60 KS. Maksimalna brzina automobila sa standardnom karoserijom limuzine bila je 125 km/h. Motor je bio smješten sprijeda uzdužno, a pogon se na stražnje kotače odvijao putem trobrzinskog ručnog mjenjača. Postojala je ideja da se koristi automatski mjenjač, ali zbog visokih troškova od toga se odustalo.

Godine 1939. proizvedeno je nekoliko desetaka automobila s 2,3-litrenim (2300 cm³) dizel motorom "HL50" deklarirane snage 55 KS koji su služili za taksi vozila. Da su krenuli s daljnjom proizvodnjom, bila bi to prva svjetska serijska dizelska limuzina.

Godine 1940. raspon ponuđenih karoserija smanjen je na standardnu limuzinu s dugim međuosovinskim razmakom. To se dogodilo zbog izbijanja Drugog svjetskog rata 1939. godine i limuzina je bila u velikoj potražnji među vojskom. Brzi poraz Francuske učinio je benzin praktički nedostupnim običnim građanima. Za Peugeot 402 puštena je oprema koja je sposobna za kontrolirano sagorijevanje drvenog ugljena, a dobiveni plin se sagorijeva u motorima umjesto benzina. Kotao se mogao ugraditi u stražnji dio karoserije i u njega je moglo stati 35 kg ugljena, što je bilo dovoljno za 80 kilometara.

Peugeot 403 (1955-1966)

Peugeot 403 — obiteljski automobil srednje veličine (D-segment). Proizvodio ga je francuski proizvođač automobila Peugeot od svibnja 1955. do listopada 1966., dakle 13 godina nakon prestanka proizvodnje njegovog prethodnika Peugeota 402. Tijekom ovog rata i poraća tvrtka se fokusirala na proizvodnju jeftinijih i popularnijih proizvoda "Peugeot 203". Predstavljena je javnosti u travnju 1955. u Parizu. Stilovi karoserije bili su sljedeći: limuzina s četvera vrata (međuosovinski razmak 2660 mm, duljina 4470 mm, širina 1670 mm i visina 1510 mm), karavan s pet vrata (međuosovinski razmak 2900 mm, duljina 4610 mm, širina 1670 mm i visina 1510 mm), kombi s troja vrata, kao i kamionet i kabriolet s dvoja vrata. Ukupno je proizvedeno više od 1,2 milijuna automobila svih tipova, a ovo je prvi Peugeot koji je premašio brojku od milijun.

Dizajn je razvila talijanska tvrtka "Pininfarina" sa značajkama "pontonskog" stila i dizajnom s tri trupa, koji je postao potpuno nosiv. Ostale nove značajke uključivale su vrata koja su se otvarala za punih 90 stupnjeva, stražnje prozore koji se mogu potpuno uvlačiti, semaforske pokazivače smjera zamijenjene su bljeskajućim svjetlima, standardizirana prednja svjetla, a dvostruki paralelni brisači vjetrobrana zamijenjeni su dvostrukim brisačima s "ukriženim rukama". Izvorno stršeća kromirana lavlja glava postavljena na haubu zamijenjena je ravnom zbog povećanog rizika od ozljeda pješaka.

Motor je bio smješten sprijeda uzdužno, s pogonom na stražnje kotače. Isprva je ugrađen četverocilindrični benzinski motor zapremine 1,3 litre (1290 cm³, TM5) s kapacitetom od 42 KS, koji je kasnije povećan na 1,5 litara (1468 cm³, TN3) s kapacitetom od 65 KS Prvi put je korišten toplinski relej koji je isključio ventilator hladnjaka kada je temperatura motora pala na 75°C. 1,8-litreni dizel motor dodan je krajem 1958 (1816 cm³, TMD85/XDP85) s kapacitetom od 48 KS Mjenjač je bio četverostupanjski ručni s ručicom mjenjača na stupu upravljača. Kao opcija, bilo je moguće instalirati automatsku "Jaeger" spojku.

Peugeot 404 (1960-1975)

Peugeot 404 — obiteljski automobil srednje veličine (D-segment), proizveden od svibnja 1960. do 1975 (u Argentini do 1980., u Keniji do 1991) francuska tvrtka za proizvodnju automobila "Peugeot". Dizajn je razvila talijanska tvrtka "Pininfarina". Karoserija je u početku bila limuzina s četvera vrata (dužina 4442 mm, širina 1612 mm, visina 1450 mm), karavan s pet vrata (duljina 4580 mm, širina 1612 mm, visina 1490 mm) i kamionet s dvoja vrata. Godine 1962. predstavljen je kabriolet s dvoja vrata, a 1963. dodan je kupe s dvoja vrata (dužina 4492 mm, širina 1680 mm, visina 1300 mm). Masa praznog vozila bila je 1060-1250 kg. Oko 2,9 milijuna jedinica proizvedeno je u svim zemljama u cijelom razdoblju, a francuska proizvodnja iznosi nešto više od 1,8 milijuna jedinica.

Ponuđeni motori bili su četverocilindrični benzinski motori zapremine 1,5 litara (1468 cm³, XB) s kapacitetom od 72 KS. i 1,6 litara (1618 cm³, XC) s kapacitetom od 76 KS. Ubrizgavanje goriva zamijenilo je rasplinjače 1962. godine i povećalo snagu motora za 10-20 KS. Od 1964. godine ugrađuje se 2,0-litreni dizel motor (1948 cm³, XD85/XD88) s kapacitetom od 55/68 KS Mjenjač je bio četverostupanjski ručni sa sinkronizatorima ili poluautomatski s "Jaeger" spojkom, kao i trostupanjski automatski "ZF". Najveća brzina automobila s najjačim motorom bila je 167 km/h.

Automobili su modificirani tijekom cijelog proizvodnog ciklusa. Promjene su zahvatile vanjski izgled, dizajn interijera, no najviše je promjena bilo na motorima zbog uvođenja ubrizgavanja goriva 1962. godine.

Peugeot 504 (1968-1983)

Peugeot 504 — automobil srednje veličine (D-segment), nasljednik modela "404", koji je od 1968. do 1983. proizvodila francuska tvrtka "Peugeot". Montaža je nastavljena u nekim drugim zemljama pod licencom do 2006. Debitirao je u listopadu 1968. na Pariškom sajmu automobila, iako je sajam prvotno bio planiran za lipanj. Godine 1969. zasluženo je dobio titulu "Europskog automobila godine". Isprva je postojala karoserija limuzine s četvera vrata (duljina 4486 mm, širina 1690 mm, visina 1460 mm, međuosovinski razmak 2740 mm), zatim su dodane druge opcije - karavan s pet vrata (duljina 4800 mm, širina 1690 mm, visina 1550 mm, međuosovinski razmak 2900 mm), kamionet s dvoja ili četvera vrata i coupe ili kabriolet s dvoja vrata. Opremljena težina bila je 1200-1300 kg. Montaža je obavljena u 17 zemalja svijeta, uključujući i licencu.

Motor je smješten sprijeda uzdužno, s pogonom na stražnje kotače. Bila su tri modela benzinskih motora, dva četverocilindrična 1.8 (1796 cm³, 79 KS) i 2,0 litre (1971 cm³, karburator 97 KS, ubrizgavanje 104 KS), kao i jedan šestocilindrični V-oblik od 2,7 litara (2664 cm³, 136-144 KS). Postojale su tri modifikacije 1,9-litarskih dizel motora s četiri cilindra (1948 cm³, 49-56 KS), 2,1 litara (2112 cm³, 59-65 KS) i 2,3 litre (2304 cm³, 70 KS). S uvođenjem ubrizgavanja goriva 1962. godine, motori su neprestano poboljšavani tijekom proizvodne serije 504. Mjenjač je bio ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri stupnja prijenosa "ZF 3HP12", "ZF 3HP22" ili "GM 407".

Peugeot 505 (1979-1990)

Peugeot 505 — veliki francuski obiteljski automobil (D-segment), koji je Peugeot proizvodio od 1979. do 1990. godine u Europi, au nekim drugim zemljama do 1997. godine. Prvi put je prikazan javnosti u svibnju 1979., a kasnije je bio izložen na Ženevskom sajmu automobila 1982. godine. Ovo je posljednji automobil s pogonom na stražnje kotače s prednjim uzdužnim motorom u ovoj liniji iu svim proizvodima tvrtke. Dizajn je razvila talijanska tvrtka "Pininfarina" u suradnji s dizajnerskim odjelom Peugeot i bio je vrlo sličan "Peugeot 305". Postojala su dva stila karoserije - limuzina s četvera vrata (međuosovinski razmak 2743 mm, duljina 4579 mm, širina 1737 mm, visina 1446 mm) i karavan s pet vrata (međuosovinski razmak 2900 mm, duljina 4898 mm, širina 1730 mm, visina 1540 mm). Karavan je bio dostupan sa sedam sjedala. Masa praznog vozila bila je 1210-1410 kg. U cijelom razdoblju proizvedeno je više od 1,3 milijuna automobila u svim zemljama.

Benzinski četverocilindrični motori bili su sljedeći modeli:

• 1,8 litara (1796 cm³, XM7/XM7A, OHV, 79 KS)
• 2,0 litre (1971 cm³, XN1/XN1A/XN6, OHV, 95/99/107/111 KS)
• 2,0 litre (1995 cm³, ZEJ "Douvrin", OHC, 108 KS)
• 2,2 litre (2155 cm³, N9T "Simca 180", turbo, OHC, 148/158/178 KS)
• 2,2 litre (2165 cm³, ZDJ "Douvrin", OHC, 115/120/128 KS)

Postojao je i jedan benzinski šestocilindrični motor u obliku slova V zapremine 2,8 litara (2849 cm³, ZN3J "PRV", V6) snage 145/168 KS. s ubrizgavanjem goriva "Jetronic". Postojala su dva modela 2,3-litrenih dizel motora (2304 cm³, XD2/XD2C/XD2S, I4, 69/66/79 KS) i 2,5 litara (2498 cm³, XD3/XD3T/XD3TE, I4, 75/94/108 KS), oba s turbopunjačem. Mjenjači su bili sljedeći: automatski trobrzinski (ZF 3HP22) i četverobrzinski (ZF 4HP22), kao i mehanički četverobrzinski (BA 7/4) i peterobrzinski (BA 7/5 i BA 10/5).

Novinari su pohvalili automobil zbog udobne vožnje i upravljanja na neravnim cestama s rupama. Interijer je također dobio pozitivne kritike medija. Na temelju toga, francuska tvrtka "Dangel" proizvela je modele s pogonom na sve kotače.

Asortiman modela ažuriran je 1986., uključujući potpuno novu unutrašnjost. Godine 1987., nakon lansiranja Peugeota 405, europska proizvodnja modela 505 znatno je smanjena. Proizvodnja limuzina prestala je 1989., kada je lansiran novi Flagship "Peugeot 605", limuzina poslovne klase.

Peugeot 405 (1987-1997)

Peugeot 405 — francuski automobil srednje veličine (D-segment), koji je proizvodio Peugeot od srpnja 1987. do 1997. u Europi i nekim zemljama (Egipta i Irana) još uvijek se proizvodi po licenci. Proglašen je europskim automobilom godine 1988. Jedan od najprodavanijih obiteljskih automobila u Europi. Dizajn su također razvili Talijani iz tvrtke "Pininfarina". Najvažnija novost je prijelaz sa stražnjeg na prednji pogon i poprečni smještaj motora. Bilo je i modela s pogonom na sve kotače. Karoserija je proizvedena u dvije verzije - limuzina s četvera vrata (duljina 4409 mm, širina 1709 mm, visina 1410 mm, aerodinamički koeficijent 0,29) i karavan s pet vrata (duljina 4399, širina 1709 mm, visina 1440 mm, aerodinamički koeficijent 0,33). Masa praznog vozila bila je 934-1021 kg. Osim u Francuskoj, automobil je sastavljen u mnogim zemljama: Argentini, Velikoj Britaniji, Egiptu, Zimbabveu, Indoneziji, Iranu, Maleziji, Poljskoj, Tajvanu i Čileu. Ukupno je proizvedeno više od 2,5 milijuna automobila.

Postojala su tri modela 1,4-litrenih benzinskih motora (1360 cm³, TU, 65-70 KS), 1,6 litara (1580 cm³, XU, 92 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XU), 8-ventilski je razvijao 110-125 KS, a 16-ventilski 160 KS. Postojale su dvije modifikacije dizelskih motora s volumenom od 1,8 litara (1769 cm³, XUD, turbopunjač, 90 KS) i 1,9 litara (1905 cm³, XUD, 71 KS). Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Godine 1991. ažurirana je ploča s instrumentima, upravljač i zvučna izolacija. Godine 1993. predstavljen je model "Phase II", koji je imao novi dizajn prtljažnika s poboljšanim ulazom, nova stražnja svjetla i novu instrument ploču.

Peugeot 406 (1995-2004)

Peugeot 406 — veliki francuski obiteljski automobil (D-segment), koji je Peugeot proizvodio od listopada 1995. do lipnja 2004. Nasljednik je modela "405", koji je snažno utjecao na dizajn i tehnička rješenja "406", jer se pokazao vrlo dobrim u radu. Karoserija je u početku bila limuzina s četvera vrata (duljina 4555 mm, širina 1764 mm, visina 1396 mm), u listopadu 1996. dodan je karavan s pet vrata (duljina 4736 mm, širina 1760 mm, visina 1396 mm), a od svibnja 1997. coupe s dvoja vrata (duljina 4615 mm, širina 1780 mm, visina 1396 mm), koji je prikazan na Salonu automobila u Parizu 1996. godine. Međuosovinski razmak svih tijela bio je isti i iznosio je 2700 mm, a težina praznog vozila varirala je od 1215 do 1430 kg. Ukupno je proizvedeno više od 1,6 milijuna automobila.

Motor je poprečno smješten sprijeda, s pogonom na prednje kotače. Linija četverocilindričnih benzinskih motora izgledala je ovako:

• 1,6 litara (1580 cm³, XU5, 8 ventila, 87 KS)
• 1,8 litara (1761 cm³, XU7, 8 ventila, 89 KS)
• 1,8 litara (1761 cm³, XU7, 16 ventila, 110 KS)
• 1,8 litara (1749 cm³, EW7, 16 ventila, 115 KS)
• 2,0 litre (1998 cm³, XU10, 16 ventila, 130 KS)
• 2,0 litre (1997 cm³, EW10, 16 ventila, 134/137/140 KS)
• 2,0 litre (1998 cm³, XU10, turbo, 8 ventila, 145 KS)
• 2,2 litre (2231 cm³, EW12, 16 ventila, 156 KS)

Ugradili su i jedan šestocilindrični motor u obliku slova V, obujma 2,9 litara (2946 cm³, ES9, 24 ventila, 190/204 KS). Svi dizelski motori bili su četverocilindrični, zapremine 1,9 litara (1905 cm³, XUD9, 8 ventila, 89 KS), 2,0 litara (1997 cm³, DW10, 8 ventila, 89/108 KS), 2,1 litara (2088 cm³, XUD11, 12 ventila, 108 KS) i 2,2 litre (2179 cm³, DW12, 16 ventila, 131 KS). Mjenjač je bio četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

U veljači 1999. uvedeno je ažuriranje automobila, povećavajući brzinu, snagu i sigurnost. Donje tablice prikazuju testove sudara automobila prije i nakon restilizacije koje je proveo europski odbor "Euro NCAP". Promjene na vanjštini uključuju izraženija rebra, jasna prednja svjetla, kromirane ukrase, stražnja svjetla i rešetku hladnjaka. Unutrašnjost je također redizajnirana kako bi se poboljšala udobnost i povećao prostor.


Popularni britanski časopis "What Car?" dodijelio je automobilu nagradu "Automobil godine" 1997. U kolovozu 2002. dizelski automobil 406 HDi postavio je svjetski rekord za najveću udaljenost prijeđenu s jednim spremnikom goriva bez dolijevanja goriva. Putovao je između Melbournea i Rockhamptona u Australiji, prešavši ukupnu udaljenost od 2348 km. U poznatom francuskom filmu "Taksi" godine 1998. glavni lik je imao bijeli Peugeot 406, koji je također bio u drugom i trećem dijelu ovog filma.

Peugeot 407 (2004-2011)

Peugeot 407 — obiteljski automobil srednje veličine (D-segment) francuskog proizvođača automobila Peugeot. Bio je to nasljednik vrlo uspješnog Peugeota 406. Proizvodio se i prodavao od travnja 2004. do siječnja 2011. godine. Prikazan je novinarima u Parizu u prosincu 2003. Temeljen na platformi "PSA PF3", dizajniran posebno za "D-segment", koji se također koristi za "Citroën C5", "Citroën C6" i "Peugeot 508". Aerodinamični dizajn automobila smatran je prilično radikalnim. Karoserija je u početku bila limuzina s četvera vrata (duljina 4676 mm, širina 1811 mm, visina 1455 mm), karavan s pet vrata (duljina 4763 mm, širina 1811 mm, visina 1494 mm) i coupe s dvoja vrata (dužina 4815 mm, širina 1868 mm, visina 1400 mm). Karavan se pojavio u kolovozu 2004., a coupe je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2005., au prodaji je krenuo u siječnju 2006. godine. Međuosovinski razmak bio je 2725 mm, masa praznog vozila bila je 1555-1715 kg. Godine 2005. bio je jedan od dobitnika nagrade Europski automobil godine. U 7 godina proizvedeno je gotovo 900 tisuća automobila.

Benzinski četverocilindrični motori bili su DOHC sa 16 ventila, s ubrizgavanjem goriva u više točaka, sa sljedećim karakteristikama:

• 1,8 litara (1749 cm³, EW7, 113/123 KS)
• 2,0 litre (1997 cm³, EW10, 134/138 KS)
• 2,2 litre (2230 cm³, EW12, 156/161 KS)

Ugrađen je šestocilindrični benzinski motor obujma 3,0 litre (2946 cm³, ES9, DOHC, 24 ventila) s kapacitetom od 208 KS.

Postojala su četiri modela dizelskih četverocilindričnih motora, svi DOHC sa 16 ventila, s izravnim ubrizgavanjem goriva "Common Rail" sljedeće sveske:

• 1,6 litara (1560 cm³, DV6 TED4, HDi, 108 KS)
• 2,0 litre (1997 cm³, DW10 BTED4, HDi, 134/138 KS)
• 2,0 litre (1997 cm³, DW10 CTED4, HDi, 161 KS)
• 2,2 litre (2179 cm³, DW12 BTED4, HDi, 168 KS)

Također su se prvi put počeli koristiti šestocilindrični dizelski motori u obliku slova V s volumenom od 2,7 litara (2720 cm³, DT17 TED4, DOHC, 201 KS) i 3,0 litara (2993 cm³, DT20, DOHC, 238 KS), oba s izravnim ubrizgavanjem "Common Rail". Mjenjač je bio ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri ili šest stupnjeva prijenosa.

U kolovozu 2008. svi su modeli prošli manji facelifting. Europska komisija "Euro NCAP" provela je testove sudara limuzine iz 2004. i coupea iz 2005., čiji su rezultati prikazani u tablicama ispod. U poznatom francuskom filmu "Taxi" u četvrtom i petom dijelu Peugeot 407 bio je osobni automobil glavnog lika.

Godine 2009. najavljeno je da će nasljednik modela 407 biti 508, a automobil pod nazivom Peugeot 408 prodavat će se u Kini i nekim drugim zemljama kao "308" model.

Peugeot 408 (2010-danas vrijeme)

Peugeot 408 — kompaktni obiteljski automobil (C-segment), koji je od studenog 2010. do danas proizvodila francuska tvrtka "Peugeot" za Kinu i druga tržišta u razvoju. Ovo nije nasljednik Peugeota 407, već limuzina "308" modeli s produženim međuosovinskim razmakom. Karoserija je samo limuzina s četvera vrata. Motor je poprečno smješten sprijeda s pogonom na prednje kotače. Koeficijent otpora je 0,3.

Prva generacija (2010.-2014.)

Automobil je prikazan javnosti na Salonu automobila u Pekingu u siječnju 2010.godine, a zatim je službeno predstavljen na izložbi u San Paulu (Brazil) u listopadu 2010. godine. Sastavlja se na platformi "PSA PF2", na kojoj se također okupljaju "307" i "308" prve generacije. Koza se proizvodi kao četvero vrata Sedan dužine 4680 mm, širine 1815 mm, visine 1525 mm, baze kotača 2710 mm i opremljene mase 1390-1425 kg. sastavljanje je obavljeno u Argentini, Kini, Maleziji i Rusiji. U 2013. godini model je malo restiliziran.

Motori su bili benzinski četverocilindrični sljedećih karakteristika: 1,6 lit (1587 cm³, TU5JP4, 110 KS), 1,6 litara (1598 cm³, Prince, turbo, 163 KS) i 2,0 litre (1997 cm³, EW10A+, 145 KS). Dizelski motor također je bio četverocilindrični 1,6-litreni agregat (1560 cm³, HDi, 114 KS). Maksimalna brzina s dizelom bila je 188 km/h. Mjenjač je bio opremljen ručnim s pet stupnjeva prijenosa, kao i automatskim s četiri ili šest stupnjeva prijenosa.

Druga generacija (2014.-danas vrijeme)

U travnju 2014. druga generacija Peugeota 408 predstavljena je na sajmu automobila u Pekingu. Automobil je baziran na novoj platformi PSA EMP2, koja se koristi i za drugu generaciju Peugeota 308. Karoserija je predstavljena u obliku limuzine s četvera vrata. Duljina je bila 4750 mm, širina 1820 mm, visina 1488 mm, međuosovinski razmak 2730 mm i masa praznog vozila 1420 kg. Montaža je obavljena u Kini i Maleziji, a prva generacija nastavlja se proizvoditi u Argentini i Rusiji. Motori i mjenjač isti su kao i kod prve generacije s manjim izmjenama. Model je restiliziran 2018. Prednji kraj, stražnji branik i stražnja svjetla su ažurirani.

Peugeot 508 (2010-danas vrijeme)

Peugeot 508 — veliki obiteljski automobil (D-segment) francuske tvrtke "Peugeot", koji se proizvodio od 2010. do danas. Izravni je nasljednik Peugeota 407, ali i zmija "Peugeot 607". Godine 2011. dobio je nekoliko međunarodnih nagrada, uključujući "Automobil godine".

Prva generacija (2010.-2018.)

Prva generacija službeno je predstavljena na Paris Motor Showu u listopadu 2010. godine. Automobil se temelji na provjerenoj platformi PSA PF3. Karoserija se proizvodi kao limuzina s četvera vrata (duljina 4790 mm) i karavan s pet vrata "508 SW" (duljina 4810 mm). Širina automobila bila je 1853 mm, visina 1456 mm, međuosovinski razmak 2817 mm, a težina praznog vozila 1390 kg. Montažne trake bile su smještene u Kini, Nigeriji, Francuskoj i Maleziji, gdje se prva generacija proizvodi i danas. Proizvedeno je oko 560 tisuća automobila. Godine 2011. na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je hibridni karavan "508 RXH". U 2014. godini izvršena je manja restilizacija.

Benzinski četverocilindrični motori bili su dostupni u dva modela sa sljedećim specifikacijama: 1,6 litara (1598 cm³, VTi/THP/e-THP, 120/155/165 KS) i 1,8 litara (1751 cm³, THP, 200 KS). Postojala su tri različita modela četverocilindričnih dizelskih motora, ali s vrlo različitim karakteristikama:

• 1,6 litara (1560 cm³, HDi/e-HDi/BlueHDi, 112/115/120 KS)
• 2,0 litre (1997 cm³, HDi/BlueHDi, 136/140/150/163/180 KS)
• 2,2 litre (2179 cm³, HDi, 204 KS)

Hibridni model bio je opremljen 2,0-litrenim dizelskim motorom (1997 cm³, HYbrid4) s kapacitetom od 163 KS. plus električni motor od 37 KS. Mjenjač je bio ručni sa šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski "AM6" ili "EAT6" sa šest ili pet stupnjeva prijenosa.

Europsko povjerenstvo "Euro NCAP" testiralo je automobil iz 2011. godine na sigurnost putnika i pješaka i dodijelilo mu maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica, za više detalja pogledajte tablicu.

Druga generacija (2018.-danas vrijeme)

Druga generacija prvi put je prikazana u veljači 2018., au ožujku je automobil sudjelovao na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi iu travnju na Sajmu automobila u Pekingu. Prodaja je započela u rujnu 2018. Sastavljen na novoj platformi "PSA EMP2". Karoserija je dostupna u tri varijante - karavan s pet vrata (duljina 4770 mm, širina 1859 mm, visina 1420 mm) te limuzina s četiri vrata i liftback coupe (duljina 4750 mm, širina 1859 mm, visina 1403 mm). Međuosovinski razmak bio je 2793 mm, masa praznog vozila bila je 1415-1535 kg. Koeficijent otpora zraka je samo 0,26. Za Kinu je proizveden automobil s međuosovinskim razmakom produženim za 57 mm i malo modificiranim dizajnom pod imenom "Peugeot 508L". Duljina ovog automobila bila je 4860 mm, širina 1859 mm i visina 1460 mm.

Postojala su dva modela benzinskih motora, oba četverocilindrična obujma 1,6 litara (1598 cm³, PureTech) s kapacitetom od 180 i 225 KS. Dizelski motori ugrađeni su s volumenom od 1,5 litara (1499 cm³, BlueHDI, 128 KS) i 2,0 litre (1997 cm³, BlueHDI, 158/178 KS). Mjenjač je ručni sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski s osam stupnjeva prijenosa "EAT8".

U 2018. Europska komisija "Euro NCAP" testirala je automobil kako bi utvrdila njegovu sigurnost i dodijelila mu najvišu ocjenu.

Trenutno su glavni konkurenti i kolege druge generacije Peugeota 508 Audi A 4, BMW 3 series, Chevrolet Epica, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Infiniti Q70, Kia Optima, Mazda 6, Mercedes C klasa, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Renault Laguna, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy, Toyota Avensis, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Peugeot 508 II, 2019 godina, pogled straga

Peugeot 508 II, 2019 godina, karavan

Peugeot 508 II, 2019 godina, interijer