На аўтамабілях з механічнай каробкай перадач счапленне з'яўляецца вузлом, які злучае (і раз'ядноўвае) рухавік як крыніца крутоўнага моманту з астатнімі дэталямі прывада. У момант пачатку руху счапленне мякка перадае крутоўны момант ад працавальнага рухавіка на яшчэ нерухомыя дэталі прывада. Такім чынам, прадухіляецца падвышаны знос шасцерняў і шарніраў.
Дыяметр дыскаў счаплення і высілак прыціску кіраванага дыска залежаць ад магутнасці рухавіка. Не на ўсе мадэлі аўтамабіляў усталёўваецца счапленне аднолькавай канструкцыі. Па гэтым чынніку пры замове запасных частак варта паказваць тып рухавіка і яго серыйны нумар. Дыяметр дыскаў счаплення таксама можа адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля.
Счапленне складаецца з наступных асноўных вузлоў (гл. ілюстрацыю 1.0):
- а) прывада счаплення, да якога ставяцца педаль счаплення, галоўны і працоўны цыліндр счаплення - для счаплення з гідраўлічным прывадам - ці трос прывада счаплення, а таксама відэлец выключэння счаплення і выціскны падшыпнік;
- б) уласна счапленні, якое складаецца з кіраванага (фрыкцыйнага) дыска, кажуха счаплення з націскным дыскам і дыяфрагменай спружынай.
1.0 Дэталі счаплення з гідраўлічным прывадам
1 - педаль счаплення
2 - кранштэйны педалі счаплення
3 - спружына
4 - галоўны цыліндр счаплення
5 - бачок з тармазной вадкасцю
Націскная кружэлка цвёрда прышрубаваны да махавіка. Вядзёная кружэлка счаплення заціскаецца паміж націскной кружэлкай і махавіком высілкам, якое стварае цэнтральная дыяфрагменная спружына, і цэнтруецца першасным валам скрынкі перадач.
З двух бакоў кіраванага дыска прыкляпаны фрыкцыйныя накладкі. Пры кожным уключэнні і выключэнні счаплення з-за лёгкага трэння фрыкцыйныя накладкі паступова сціраюцца. Такім чынам, кіраваны дыск счаплення з'яўляецца якая зношваецца дэталлю. Ступень зносу залежыць ад нагрузкі (эксплуатацыя з прычэпам) і манеры ваджэння. Само счапленне з'яўляецца самарэгулюемым і не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.
Пры націску на педаль счаплення трос прывада нацягваецца і відэлец выключэння счаплення прыціскае выціскны падшыпнік да дыяфрагменай спружыны. Націскная кружэлка адыходзіць ад махавіка, а кіраваная кружэлка круціцца вольна. Такім чынам, сілавое замыканне паміж рухавіком і каробкай перадач раз'ядноўваецца. Як толькі педаль счаплення адпускаецца дыяфрагменная спружына вяртае дыск да махавіка, прыціскаючы тым самым кіраваны дыск і аднаўляючы сілавое замыканне.
Працоўны цыліндр счаплення з гідраўлічным прывадам мацуецца да корпуса каробкі перадач (гл. ілюстрацыю 1.0а).
1.0а Працоўны цыліндр счаплення
Пры націску на педаль счаплення высілак нагі кіроўцы перадаецца праз шток і поршань вадкасці, якая, у сваю чаргу, перадае ціск ад поршня галоўнага цыліндру на поршань працоўнага. Далей шток працоўнага цыліндру прыводзіць у дзеянне выціскны відэлец, якая штурхае выціскны падшыпнік наперад, што прыводзіць да ўціскання дыяфрагменай спружыны ўнутр, і яна адводзіць націскны дыск ад кіраванага дыска счаплення.
Пры адпушчэнні педалі счаплення дыяфрагменная спружына штурхае вядзёны дыск наперад, які прыціскаецца да махавіка і ў выніку апыняецца заціснутым паміж націскным дыскам і махавіком.
Гідраўлічная сістэма счаплення працуе на тармазной вадкасці. Счапленне з гідраўлічным прывадам рэгулюецца аўтаматычна.