Принцип работы «дизеля» предполагает увеличение степени сжатия относительно бензинового двигателя примерно в два раза, отсюда и повышенные требования как к деталям, так и к качеству сборки. Этим же объясняются увеличенные габариты и масса дизельного двигателя по сравнению с бензиновым «собратом».
Ремонт таких двигателей требует хорошего знания особенностей их конструкции и добросовестного выполнения инструкций по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки их отремонтировать с использованием запасных частей, купленных по низким ценам и неизвестного происхождения или подобранных от бензиновых «коллег», всегда приводят к потере времени и средств, а то и к аварийному разрушению двигателя в целом.
Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) в неприспособленных условиях, как правило, всегда приводит к безвозвратной его потере. Для успешного ремонта таких насосов необходимо располагать: регулировочным стендом, специальными приспособлениями и знаниями особенностей ремонта конкретных моделей.
При определенных навыках и аккуратности вполне реально отремонтировать дизельный двигатель в условиях обычного гаража, применяя все те же приемы, которые описывались для бензиновых моторов. При этом необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
1. Тяжело нагруженный крепеж (к примеру, болты ГБЦ) не следует применять повторно.
2. Не применяйте поршневые кольца от бензиновых моторов, как бы они ни подходили по своим размерам.
3. При износе цилиндров на 0,25% (в среднем, свыше 0,1 мм) не имеет никакого смысла (без их ремонтной расточки) менять кольца и поршни.
4. При обрыве ремня или цепи ГРМ бессмысленно пытаться менять их на новые без снятия и ремонта ГБЦ (по причине близкого расположения тарелок клапанов к поверхности поршней они всегда встречаются на любом дизельном двигателе).
5. При выпадении части камеры сгорания (в ГБЦ двигателей «VW», «Peugeot», «BMW» и др.), которая запрессована в корпус головки, последнюю, увы, приходиться менять в сборе (исключение составляют ГБЦ некоторых японских моторов, где с помощью бородка имеется возможность их закернить).
6. Приливы под крепление форкамер на двигателях «VW» довольно слабые и при неаккуратном снятии или монтаже форсунок часто ломаются.
(Смотрите оригинал на сайте: www.PeugeotBook.ru)
7. Трещины в ГБЦ между седлами клапанов — довольно распространенный дефект дизелей фирмы «VW», которая в своих инструкциях допускает эксплуатацию двигателя, если их ширина не превышает 0,5 мм.
8. Высоту выступания камер сгорания в ГБЦ замерять особого смысла нет, так как все демонтированные дизельные головки обязательно подравниваются на шлифовальном станке (при этом торцы камер автоматически сравняются с плоскостью головки).
9. При покупке новой прокладки следует проследить за тем, чтобы она была той же толщины, что и прежняя. Причем толщина прокладки не измеряется (так как происходит естественная усадка ее материала при затяжке), а определяется по специальным меткам (к примеру, на широко распространенных двигателях «BMW» — М21 имеется ряд маркировочных отверстий в прокладке, определяющих ее толщину).
10. При капитальном ремонте дизельного двигателя необходимо знать величину выступания новых поршней над привалочной плоскостью ГБЦ. Эту величину определяют после сборки цилиндропоршневой группы с помощью стойки с индикатором часового типа. При этом толщина новой прокладки должна быть больше высоты выхода поршней над плоскостью блока в среднем не менее чем на 0,5 мм. Учтите, что при правильной затяжке крепежа ГБЦ прокладка «просаживается» примерно на 0,25-0,3 мм.
Этот пункт довольно часто игнорируется даже довольно опытными мотористами, но то, что не сказывается на работе бензинового двигателя, может коренным образом повлиять на работу его дизельного «собрата».
11. Прокладка ГБЦ должна быть обязательно новой, при этом ее металлические окантовки должны находиться на 0,5 мм от кромок цилиндров, то есть их диаметр должен быть больше диаметра цилиндров минимум на 1 мм.
После монтажа головки ее прокладка, сжимаясь, сплющится в районе окантовок цилиндров до выравнивания их диаметра с диаметром цилиндров, если же диаметр окантовок первоначально будет соразмерен диаметру цилиндров, то после обжатия они будут выходить в его полость, что спровоцирует их контакт с днищем поршня (когда он подойдет к верхней мертвой точке).
12. Если есть выбор, лучше применять прокладки ГБЦ, изготовленные из пакета тонких металлических листов, при всей их дороговизне служат они значительно дольше.
Правильно отремонтированный и собранный дизельный двигатель не требует обкатки с помощью буксира и должен заводиться без особых проблем штатным стартером.
Если этого не происходит, необходимо отыскать причину, а не «обкатывать» автомобиль на привязи многие километры, это вернейший способ «прикончить» только что собранный мотор.