1. Из практики следует, что, как правило, приваленные плоскости ГБЦ и верхней части блока цилиндров довольно ровные, если ГБЦ накрепко «прилипла» через прокладку к плоскости блока (это возможно только при условии откручивания ее крепежа в обратном порядке, рекомендованном инструкцией по сборке).
Таким же незамысловатым способом можно проверить плоскость картера и его поддона.
2. Осевой ход коленчатого вала, замеренный перед его демонтажем, позволит не производить предварительную сборку узла для подбора упорных полуколец, что особенно трудоемко при ремонте иномарок с полукольцами, совмещенными с коренными вкладышами. Для этого толщину старых полуколец замеряют после снятия и путем нехитрых вычислений получают точную толщину новых полуколец без излишней сборки и замеров.
3. Замер давления масла в масляной магистрали на полностью прогретом двигателе перед разборкой двигателя (в случае нормальных его значений) говорит о хорошем состоянии коленчатого вала и масляного насоса.
Если давление завышено, стоит обратить внимание на целостность деталей клапана сброса лишнего давления; практически в 100% подобных случаев он клинит в закрытом положении.
Если давление на «холодную» в норме, а по мере прогрева сильно падает, имеет место износ какого-либо сопряжения. Если при снятии коленчатого вала шейки его в нормальном состоянии, следует обязательно отыскать это сопряжение, предварительно проверив работоспособность масляного насоса.
Масляный насос «грубо» проверяют без разборки, погрузив его заборник в небольшую емкость с моторным маслом и заткнув пальцем выходное отверстие. Вращая его приводной валик вручную (посредством предварительно надетой приводной шестерни), вы должны почувствовать значительное усилие. Слабое противодействие вращающему моменту, а также масло, бьющее фонтаном между корпусом насоса и его приводным валиком, подскажет вам о его значительном износе.
4. Охлаждающая жидкость, попадающая в моторное масло, — головная боль для любого ремонтника, отследить место утечки довольно сложно. Чтобы облегчить поиски «несанкционированного» отверстия, на место шланга, подающего жидкость для обогрева впускного коллектора, ставится шланг от ресивера компрессора, к примеру, накачивая воздух под небольшим давлением в систему охлаждения, удалось довольно быстро «отловить» негерметичную резьбовую пробку в ГБЦ без существенной разборки двигателя.
С помощью такой же операции удалось обнаружить место утечки моторного масла в систему охлаждения: накачивая воздух под давлением в систему смазки (ввернув штуцер вместо датчика давления). Понемногу снижая уровень охлаждающей жидкости в двигателе, отслеживаем появление шипящего звука из горловины радиатора (вместо бульканья). Жидкость дальше не сливается, а вместо сливной пробки блока цилиндров устанавливается шланг с прозрачной трубкой, что помогает определить, на каком уровне происходит утечка воздуха. Этого обычно достаточно, чтобы в дальнейшем, разобрав двигатель, быстро найти место утечки.
5. Шатуны, свободно перемещающиеся вдоль оси коленчатого вала, при любом его угловом положении говорят о том, что с параллельностью осей у них все в порядке.
Заклинивание шатуна при проворачивании коленчатого вала двигателя, даже если оно происходит только в одном из его угловых положений, повод для его правки или замены (подробнее см. в следующей главе).