Техническое обслуживание — кузов и днище (Peugeot 106)

Общее состояние кузова автомобиля — это то, что существенно влияет на его стоимость. Техническое обслуживание несложное, но его необходимо проводить регулярно. Пренебрежение, особенно после незначительного повреждения, может быстро привести к дальнейшему ухудшению состояния и дорогостоящим счетам за ремонт. Важно также следить за теми частями автомобиля, которые не видны сразу, например, за днищем, внутри всех колесных арок и нижней частью моторного отсека.

Основная процедура обслуживания кузова — мойка, желательно большим количеством воды из шланга. Это удалит все твердые частицы, которые могли прилипнуть к автомобилю. Важно смывать их таким образом, чтобы песок не поцарапал покрытие. Колесные арки и подрамник нужно мыть таким же образом, чтобы удалить накопившуюся грязь, которая будет удерживать влагу и способствовать образованию ржавчины. Как это ни парадоксально, лучшее время для чистки подрамника и подрамника — в сырую погоду, когда грязь полностью мокрая и мягкая. В очень сырую погоду подрамник обычно очищается от больших скоплений автоматически, и это хорошее время для осмотра.

Периодически, за исключением автомобилей с защитным покрытием днища на основе воска, хорошей идеей будет паровая очистка всего днища автомобиля, включая моторный отсек, чтобы можно было провести тщательный осмотр и определить, какие мелкие ремонты и обновления необходимы. Паровая очистка доступна во многих автомастерских и необходима для удаления накопленной маслянистой грязи, которая иногда становится толстой в определенных местах. Если возможности паровой очистки отсутствуют, есть несколько отличных растворителей жира, которые можно наносить кистью; затем грязь можно просто смыть шлангом. Обратите внимание, что эти методы не следует использовать на автомобилях с защитным покрытием днища на основе воска, иначе покрытие будет удалено. Такие автомобили следует осматривать ежегодно, желательно непосредственно перед зимой, когда днище должно быть вымыто и любые повреждения воскового покрытия должны быть отремонтированы, в идеале, следует нанести совершенно новый слой. Также стоит рассмотреть возможность использования такой защиты на основе воска для инъекций в дверные панели, пороги, коробчатые секции и т.д. в качестве дополнительной защиты от ржавчины, если такая защита не предусмотрена производителем транспортного средства.

После мытья лакокрасочного покрытия протрите его замшей, чтобы получить чистую прозрачную отделку. Слой прозрачного защитного воскового полироля обеспечит дополнительную защиту от химических загрязнителей в воздухе. Если блеск лакокрасочного покрытия потускнел или окислился, используйте комбинацию очистителя/полировочного средства, чтобы восстановить блеск. Это требует небольших усилий, но такое потускнение обычно возникает из-за пренебрежения регулярной мойкой. Необходимо проявлять осторожность с металлическим лакокрасочным покрытием, так как требуется специальный неабразивный очиститель/полировочный состав, чтобы избежать повреждения покрытия. Всегда проверяйте, чтобы дренажные отверстия и трубы дверных и вентиляционных отверстий были полностью чистыми, чтобы можно было слить воду. Полированные поверхности следует обрабатывать так же, как и лакокрасочные покрытия. Ветровые стекла и окна можно очистить от часто появляющейся грязной пленки, используя фирменный очиститель для стекол. Никогда не используйте никакую форму воска или другого полирующего средства для кузова или хрома на стекле.