Ремонт мелких царапин на кузове
Если царапина очень поверхностная и не проникает в металл кузова, ремонт очень прост. Слегка потрите область царапины средством для восстановления лакокрасочного покрытия или очень мелкой режущей пастой, чтобы удалить отслаивающуюся краску с царапины и очистить окружающий кузов от восковой полироли. Промойте область чистой водой.
Нанесите краску для подкраски на царапину с помощью тонкой кисти; продолжайте наносить тонкие слои краски, пока поверхность краски в царапине не сравняется с окружающей краской. Дайте новой краске затвердеть не менее двух недель, затем смешайте ее с окружающей краской, втирая в область царапины средство для восстановления лакокрасочного покрытия или очень тонкую режущую пасту. Наконец, нанесите восковую полироль.
Если царапина проникла прямо в металл кузова, вызывая ржавчину металла, требуется другой метод ремонта. Удалите всю рыхлую ржавчину со дна царапины перочинным ножом, затем нанесите краску, препятствующую образованию ржавчины в будущем. Используя резиновый или нейлоновый аппликатор, заполните царапину пастой bodystopper. При необходимости эту пасту можно смешать с целлюлозными разбавителями, чтобы получить очень жидкую пасту, которая идеально подходит для заполнения узких царапин. Прежде чем паста-заполнитель в царапине затвердеет, оберните кусок гладкой хлопчатобумажной ткани вокруг верхней части пальца. Окуните палец в целлюлозный разбавитель и быстро проведите им по поверхности пасты-заполнителя в царапине; это гарантирует, что поверхность пасты-заполнителя будет слегка вдавлена. Теперь царапину можно закрасить, как описано ранее в этом разделе.
Ремонт вмятин на кузове
Если кузов автомобиля получил глубокую вмятину, первой задачей является вытягивание вмятины, пока кузов почти не обретет свою первоначальную форму. Нет смысла пытаться полностью восстановить первоначальную форму, так как металл в поврежденной области растянется при ударе и не сможет полностью восстановить свою первоначальную форму. Лучше поднять уровень вмятины до точки, которая находится примерно на 3 мм ниже уровня окружающего кузова. В случаях, когда вмятина и так очень неглубокая, не стоит пытаться вытягивать ее вообще. Если нижняя часть вмятины доступна, ее можно аккуратно выбить сзади, используя молоток с деревянной или пластиковой головкой. При этом крепко прижмите подходящий брусок дерева к внешней стороне панели, чтобы поглотить удары молотка и, таким образом, предотвратить "выпячивание" большой площади кузова.
Если вмятина находится в секции кузова, которая имеет двойную обшивку, или по какой-либо другой причине она недоступна сзади, требуется другой метод. Просверлите несколько небольших отверстий в металле внутри области - особенно в более глубокой секции. Затем вкрутите в отверстия длинные саморезы, достаточно, чтобы они хорошо зацепились за металл. Теперь вмятину можно вытащить, потянув за выступающие головки винтов плоскогубцами.
Следующий этап ремонта — удаление краски с поврежденного участка и с примерно дюйма окружающего "здорового" кузова. Это проще всего сделать с помощью проволочной щетки или абразивной накладки на электрической дрели, хотя это можно сделать так же эффективно вручную, используя листы абразивной бумаги. Чтобы завершить подготовку к шпатлеванию, надрежьте поверхность голого металла отверткой или хвостовиком напильника, или, в качестве альтернативы, просверлите небольшие отверстия в поврежденном участке. Это обеспечит действительно хороший "ключ" для шпатлевочной пасты.
Для завершения ремонта см. раздел "Заполнение и повторное нанесение покрытия".
Ремонт ржавых отверстий и порезов на кузове
Удалите всю краску с пораженной области и с дюйма или около того окружающего "здорового" кузова, используя абразивную подушечку или проволочную щетку на электрической дрели. Если их нет, несколько листов абразивной бумаги сделают работу наиболее эффективно. После удаления краски вы сможете оценить серьезность коррозии и, следовательно, решить, следует ли обновлять всю панель (если это возможно) или ремонтировать пораженную область. Новые панели кузова не так дороги, как думает большинство людей, и часто быстрее и лучше установить новую панель, чем пытаться ремонтировать большие участки коррозии.
Снимите все фитинги с пораженной области, за исключением тех, которые будут служить ориентиром для первоначальной формы поврежденного кузова (например, корпуса фар и т. д.). Затем, используя ножницы по металлу или ножовочное полотно, удалите весь свободный металл и любой другой металл, сильно пострадавший от коррозии. Пробейте края отверстия внутрь, чтобы создать небольшое углубление для шпатлевочной пасты.
Проволочной щеткой очистите пораженную область, чтобы удалить порошкообразную ржавчину с поверхности оставшегося металла. Покрасьте пораженную область антикоррозионной краской, если доступна обратная сторона ржавой области, обработайте и ее.
Перед тем, как заполнять отверстие, необходимо каким-либо образом заблокировать его. Это можно сделать с помощью алюминиевой или пластиковой сетки, или алюминиевой ленты.
Алюминиевая или пластиковая сетка, или стекловолоконная сетка, вероятно, являются лучшим материалом для использования в большом отверстии. Вырежьте кусок приблизительно по размеру и форме отверстия, которое нужно заполнить, затем поместите его в отверстие так, чтобы его края были ниже уровня окружающего кузова. Его можно зафиксировать на месте несколькими каплями шпатлевочной пасты по его периметру.
Алюминиевую ленту следует использовать для небольших или очень узких отверстий. Отрежьте кусок от рулона, обрежьте его до приблизительного размера и формы, затем снимите подложку (если она используется) и наклейте ленту на отверстие; ее можно накладывать внахлест, если толщина одного куска недостаточна. Отполируйте края ленты ручкой отвертки или аналогичным инструментом, чтобы убедиться, что лента надежно прикреплена к металлу под ней.
Ремонт кузова - шпатлевка и покраска
Перед использованием этого раздела ознакомьтесь с разделами по ремонту вмятин, глубоких царапин, ржавых отверстий и порезов.
Доступно много типов шпатлевки, но, в общем, те фирменные наборы, которые содержат банку шпатлевочной пасты и тюбик отвердителя смолы, лучше всего подходят для этого типа ремонта. Широкий, гибкий пластиковый или нейлоновый аппликатор будет бесценным для придания гладкой и хорошо очерченной отделки поверхности шпатлевки.
Смешайте немного шпатлевки на чистом куске картона или доски - тщательно отмерьте отвердитель (следуйте инструкциям производителя на упаковке), иначе шпатлевка схватится слишком быстро или слишком медленно. Используя аппликатор, нанесите шпатлевочную пасту на подготовленную область; проведите аппликатором по поверхности шпатлевки, чтобы получить правильный контур и выровнять поверхность. Как только будет получен контур, приближенный к правильному, прекратите работать с пастой - если вы будете продолжать слишком долго, паста станет липкой и начнет "набираться" на аппликатор. Продолжайте добавлять тонкие слои шпатлевки с интервалом в 20 минут, пока уровень шпатлевки не будет едва выступать над окружающим кузовом.
После затвердевания шпатлевки излишки можно удалить с помощью металлического рубанка или напильника. С этого момента следует использовать все более мелкие сорта наждачной бумаги, начиная с производственной бумаги 40-го класса и заканчивая влажной и сухой бумагой 400-го класса. Всегда оборачивайте наждачную бумагу вокруг плоского резинового, пробкового или деревянного бруска — в противном случае поверхность шпатлевки не будет полностью ровной. Во время выравнивания поверхности шпатлевки влажно-сухую бумагу следует периодически промывать в воде. Это обеспечит очень гладкую отделку шпатлевки на конечном этапе.
На этом этапе "вмятина" должна быть окружена кольцом голого металла, которое в свою очередь должно быть окружено тонко "оперенным" краем хорошего лакокрасочного покрытия. Промойте место ремонта чистой водой, пока вся пыль, образовавшаяся в результате шлифовки, не исчезнет.
Распылите на всю область тонкий слой грунтовки — это выявит любые недостатки на поверхности шпатлевки. Устраните эти недостатки свежей шпатлевочной пастой или кузовным шпатлевателем и еще раз выровняйте поверхность абразивной бумагой. Повторяйте эту процедуру распыления и ремонта, пока не будете удовлетворены тем, что поверхность шпатлевки и растушеванный край лакокрасочного покрытия идеальны. Очистите область ремонта чистой водой и дайте ей полностью высохнуть.
Зона ремонта теперь готова к окончательному распылению. Распыление краски должно выполняться в теплой, сухой, безветренной и непыльной атмосфере. Это условие можно создать искусственно, если у вас есть доступ к большой рабочей зоне в помещении, но если вы вынуждены работать на открытом воздухе, вам придется очень тщательно выбирать день. Если вы работаете в помещении, обливание пола в рабочей зоне водой поможет осесть пыли, которая в противном случае была бы в атмосфере. Если зона ремонта ограничена одной панелью кузова, замаскируйте окружающие панели; это поможет минимизировать последствия небольшого несоответствия цветов краски. Детали кузова (например, хромированные полосы, дверные ручки и т. д.) также необходимо замаскировать. Используйте настоящую малярную ленту и несколько слоев газеты для операций по маскировке.
Перед началом распыления тщательно взболтайте аэрозольный баллон, затем распылите на тестовую область (старую жестяную банку или что-то подобное), пока не освоите технику. Покройте область ремонта толстым слоем грунтовки; толщина должна быть наращена с помощью нескольких тонких слоев краски, а не одного толстого. Используя влажную и сухую бумагу марки 400, протрите поверхность грунтовки, пока она не станет действительно гладкой. При этом рабочую область следует тщательно облить водой, а влажную и сухую бумагу периодически промывать в воде. Дайте высохнуть, прежде чем распылять больше краски.
Распылите верхний слой, снова увеличивая толщину, используя несколько тонких слоев краски. Начните распылять с одного края ремонтируемой области, а затем, используя движения из стороны в сторону, работайте, пока не покроете всю ремонтируемую область и около 2 дюймов окружающего оригинального лакокрасочного покрытия. Удалите весь маскирующий материал через 10–15 минут после распыления последнего слоя краски.
Дайте новой краске затвердеть не менее двух недель, затем, используя средство для восстановления лакокрасочного покрытия или очень мелкую режущую пасту, смешайте края краски с существующим лакокрасочным покрытием. Наконец, нанесите восковую полироль.
Пластиковые детали
С использованием производителями транспортных средств все большего количества пластиковых компонентов кузова (например, бамперов, спойлеров и в некоторых случаях основных кузовных панелей) исправление более серьезных повреждений таких элементов стало вопросом либо поручения ремонтных работ специалисту в этой области, либо полной замены компонентов. Ремонт таких повреждений владельцем-сделай сам на самом деле невозможен из-за стоимости оборудования и материалов, необходимых для выполнения такого ремонта. Основная техника заключается в создании канавки вдоль линии трещины в пластике с помощью вращающегося бора в электрической дрели. Затем поврежденная часть сваривается вместе, используя термофен для нагрева и вплавления пластикового присадочного прутка в канавку. Затем любой лишний пластик удаляется, а область шлифуется до гладкой поверхности. Важно, чтобы использовался присадочный пруток из правильного пластика, поскольку компоненты кузова могут быть изготовлены из самых разных типов (например, поликарбоната, АБС, полипропилена).
Менее серьезные повреждения (ссадины, мелкие трещины и т. д.) могут быть отремонтированы владельцем-любителем с помощью двухкомпонентного эпоксидного шпатлевочного ремонтного материала. После смешивания в равных пропорциях его используют аналогично кузовному шпатлеванию, используемому на металлических панелях. Шпатлевка обычно застывает через двадцать-тридцать минут, готовая к шлифовке и покраске.
Если владелец самостоятельно обновляет целый компонент или отремонтировал его с помощью эпоксидной шпатлевки, у него возникнет проблема поиска подходящей краски для отделки, которая совместима с типом используемого пластика. Когда-то использование универсальной краски было невозможным из-за сложного спектра пластиков, встречающихся в кузовных компонентах. Стандартные краски, как правило, не будут удовлетворительно прилипать к пластику или резине. Однако теперь можно получить комплект для отделки пластиковых деталей кузова, который состоит из предварительной грунтовки, грунтовки и цветного верхнего покрытия. Полные инструкции обычно поставляются с набором, но в основном метод использования заключается в том, чтобы сначала нанести предварительную грунтовку на соответствующий компонент и дать ей высохнуть в течение 30 минут. Затем наносится грунтовка и оставляется сохнуть примерно на час, прежде чем окончательно наносить специальный цветной верхний слой. Результатом является правильно окрашенный компонент, где краска будет эластична вместе с пластиком или резиной, свойство, которым стандартная краска обычно не обладает.