Зміст: Ремонт дрібних подряпин на кузові 🠇 Ремонт вм'ятин на кузові 🠇 Ремонт дірок від іржі або ран на…🠇 Ремонт кузова - шліфування та…🠇 Пластикові компоненти 🠇
Ремонт дрібних подряпин на кузові
Якщо подряпина дуже поверхнева і не проникає до металу кузова, ремонт дуже простий. Злегка потріть область подряпини засобом для відновлення лакофарбового покриття або дуже дрібною пастою для різання, щоб видалити залишки фарби з подряпини та очистити навколишній кузов від воскового поліролю. Промийте ділянку чистою водою.
Нанесіть фарбу на подряпину за допомогою тонкої кисті; продовжуйте наносити тонкі шари фарби, доки поверхня фарби в подряпині не стане рівною з навколишнім лакофарбовим покриттям. Дайте новій фарбі принаймні два тижні, щоб затвердіти, а потім змішайте її з навколишнім лакофарбовим покриттям, натираючи подряпини засобом для відновлення лакофарбового покриття або дуже дрібною пастою. На завершення нанесіть восковий лак.
Там, де подряпина проникла наскрізь до металу кузова, що призвело до іржавіння металу, потрібна інша техніка ремонту. Видаліть залишки іржі з нижньої частини подряпини за допомогою канцелярського ножа, а потім нанесіть фарбу, що запобігає корозії, щоб запобігти утворенню іржі в майбутньому. Використовуючи гумовий або нейлоновий аплікатор, заповніть подряпину пастою Bodystopper. За потреби цю пасту можна змішати з целюлозними розчинниками, щоб отримати дуже тонку пасту, яка ідеально підходить для заповнення вузьких подряпин. Перш ніж пробка-паста на подряпині застигне, оберніть шматок гладкої бавовняної ганчірки навколо пальця. Змочіть палець в целюлозному розчиннику і швидко проведіть ним по поверхні пробки-вставки в подряпину; це гарантує, що поверхня пробки-пасти буде злегка порожнистою. Тепер подряпину можна зафарбувати, як описано раніше в цьому розділі.
Ремонт вм'ятин на кузові
Коли на кузові автомобіля відбулися глибокі вм'ятини, перше завдання — витягнути вм'ятину, доки уражений кузов майже не набуде своєї первісної форми. Немає сенсу намагатися повністю відновити первісну форму, оскільки метал у пошкодженій зоні розтягнеться під час удару, і його неможливо повністю змінити до початкового контуру. Краще підняти рівень вм'ятини до точки, яка приблизно на 3 мм нижче рівня навколишнього кузова. У тих випадках, коли вм'ятина все одно дуже неглибока, не варто взагалі намагатися її витягнути. Якщо нижня сторона вм'ятини доступна, її можна обережно вибити ззаду за допомогою молотка з дерев'яною або пластмасовою головкою. Роблячи це, міцно притисніть відповідний дерев'яний брусок до зовнішньої сторони панелі, щоб поглинути удар від ударів молотка і, таким чином, запобігти "розриву" великої частини кузова.
Якщо вм'ятина знаходиться в частині кузова, яка має подвійну обшивку, або через якийсь інший фактор, що робить її недоступною ззаду, потрібна інша техніка. Просвердліть кілька невеликих отворів в металі всередині області - особливо в глибшій частині. Потім в отвори вкручуємо довгі саморізи, рівно стільки, щоб вони добре скупилися в металі. Тепер вм'ятину можна витягнути, потягнувши за виступаючі головки гвинтів плоскогубцями.
Наступним етапом ремонту є видалення фарби з пошкодженої ділянки та з приблизно дюйма навколишнього "здорового" кузова. Найлегше це досягається за допомогою дротяної щітки або абразивної подушечки на електродрилі, хоча це можна зробити так само ефективно вручну, використовуючи аркуші наждачного паперу. Щоб завершити підготовку до пломбування, зробіть надрізи на поверхні голого металу викруткою чи напилком або ж просвердліть невеликі отвори на ураженій ділянці. Це забезпечить дійсно хороший "ключ" для пасти-наповнювача.
Щоб завершити ремонт, перегляньте розділ про заповнення та повторне напилення.
Ремонт дірок від іржі або ран на кузові
Видаліть всю фарбу з ураженої ділянки та з дюйма або близько того навколишнього "здорового" кузова, використовуючи абразивну подушечку або дротяну щітку на електродрилі. Якщо їх немає, кілька аркушів наждачного паперу впораються з роботою найбільш ефективно. Знявши фарбу, ви зможете оцінити серйозність корозії та вирішити, чи оновлювати всю панель (якщо це можливо) чи ремонтувати уражену ділянку. Нові панелі кузова коштують не так дорого, як думає більшість людей, і часто швидше та задовільніше встановити нову панель, ніж намагатися ремонтувати великі ділянки корозії.
Видаліть усі деталі з ураженої ділянки, за винятком тих, які слугуватимуть орієнтиром для початкової форми пошкодженого кузова (наприклад, корпуси фар тощо). Потім за допомогою ножиць для жерсті або полотна ножівки видаліть увесь незакріплений метал та будь-який інший метал, сильно уражений корозією. Забийте краї отвору всередину, щоб створити невелике поглиблення для наповнювача.
Почистіть уражену ділянку дротяною щіткою, щоб видалити порошкоподібну іржу з поверхні металу, що залишився. Пофарбуйте уражену ділянку фарбою, що запобігає корозії, якщо задня частина іржавої ділянки доступна, обробіть її також.
Перед заповненням отвір необхідно якимось чином заблокувати. Цього можна досягти за допомогою алюмінієвої або пластикової сітки, або алюмінієвої стрічки.
Алюмінієва або пластикова сітка або скловолоконна сітка, мабуть, найкращий матеріал для великого отвору. Виріжте шматок відповідно до розміру та форми отвору, який потрібно заповнити, а потім розмістіть його в отворі так, щоб його краї були нижче рівня навколишнього кузова. Його можна утримувати в положенні за допомогою кількох крапель наповнювальної пасти навколо його периферії.
Для маленьких або дуже вузьких отворів слід використовувати алюмінієву стрічку. Витягніть шматок рулону, обріжте його до потрібного розміру та форми, потім зніміть підкладку (якщо вона використовується) і наклейте стрічку на отвір; його можна перекривати, якщо товщина одного шматка недостатня. Відшліфуйте краї стрічки рукояткою викрутки або подібним чином, щоб переконатися, що стрічка надійно прикріплена до металу знизу.
Ремонт кузова - шліфування та перефарбування
Перш ніж використовувати цей розділ, перегляньте розділи про ремонт вм'ятин, глибоких подряпин, дірок від іржі та порізів.
Доступно багато типів наповнювача, але загалом для цього типу ремонту найкраще підходять фірмові набори, які містять банку наповнювальної пасти та тюбик затверджувача. Широкий, гнучкий пластиковий або нейлоновий аплікатор буде безцінним для надання гладкої та добре окресленої поверхні наповнювача.
Змішайте трохи наповнювача на чистому аркуші картону або картону - ретельно відміряйте затверджувач (дотримуйтесь інструкцій виробника на упаковці), інакше наповнювач схоплюватиметься надто швидко або надто повільно. За допомогою аплікатора нанесіть пасту-наповнювач на підготовлену ділянку; проведіть аплікатором по поверхні наповнювача, щоб отримати правильний контур і вирівняти поверхню. Як тільки контур, який наближається до правильного, буде досягнуто, припиніть нанесення пасти - якщо ви будете продовжувати надто довго, паста стане липкою і почне "набиратися" на аплікаторі. Продовжуйте додавати тонкі шари наповнювальної пасти з 20-хвилинними інтервалами, доки рівень наповнювача не досягне рівня кузова.
Після того, як наповнювач затвердіє, надлишки можна видалити металевим рубанком або напилком. Відтоді слід використовувати все більш дрібні сорти абразивного паперу, починаючи з паперу класу 40 і закінчуючи папером класу 400 для мокрого та сухого паперу. Завжди обертайте наждачний папір навколо плоского гумового, пробкового або дерев'яного бруска - інакше поверхня наповнювача не буде абсолютно рівною. Під час розгладжування поверхні наповнювача мокрий і сухий папір необхідно періодично промивати у воді. Це забезпечить дуже гладку поверхню наповнювача на завершальному етапі.
На цьому етапі "вм'ятина" повинна бути оточена кільцем з голого металу, яке, у свою чергу, має бути оточене тонким "перистим" краєм хорошої фарби. Промийте місце ремонту чистою водою, доки не зникне весь пил, який утворився під час обробки.
Збризніть всю область легким шаром ґрунтовки - це покаже будь-які недоліки на поверхні наповнювача. Відремонтуйте ці дефекти свіжою шпаклівкою або обшивкою і ще раз відгладьте поверхню наждачним папером. Повторюйте цю процедуру розпилення та ремонту, доки не переконаєтесь, що поверхня наповнювача та краї фарби ідеальні. Очистіть місце ремонту чистою водою та дайте повністю висохнути.
Ремонтна площа тепер готова до остаточного напилення. Нанесення фарби необхідно проводити в теплому, сухому, безвітряному і незапиленому приміщенні. Цей стан можна створити штучно, якщо у вас є доступ до великої робочої зони в приміщенні, але якщо ви змушені працювати на відкритому повітрі, вам доведеться дуже ретельно вибирати свій день. Якщо ви працюєте в приміщенні, поливання підлоги в робочій зоні водою допоможе осісти пилу, який інакше був би в атмосфері. Якщо зона ремонту обмежена однією панеллю кузова, замаскуйте навколишні панелі; це допоможе звести до мінімуму наслідки невеликої невідповідності кольорів фарби. Фітинги кузова (наприклад, хромовані планки, дверні ручки тощо) також необхідно замаскувати. Для маскування використовуйте справжній малярський скотч і кілька товщин газети.
Перш ніж розпочати розпилення, ретельно перемішайте аерозольний балон, а потім розпиліть пробну ділянку (стару консервну банку або подібне), доки не опануєте техніку. Покрийте місце ремонту товстим шаром грунтовки; товщину слід нарощувати за допомогою декількох тонких шарів фарби, а не одного товстого. Використовуючи вологий і сухий папір класу 400, протріть поверхню ґрунтовки, доки вона не стане дійсно гладкою. При цьому робочу зону слід ретельно змити водою, а вологий і сухий папір періодично промивати у воді. Дайте висохнути перед розпиленням фарби.
Розпиліть верхній шар, знову нарощуючи товщину, використовуючи кілька тонких шарів фарби. Почніть розпилювати з одного краю ремонтної зони, а потім, використовуючи рухи з боку в бік, працюйте, доки не буде покрита вся ремонтна зона та приблизно 2 дюйми навколишнього оригінального лакофарбового покриття. Видаліть весь маскувальний матеріал через 10-15 хвилин після нанесення останнього шару фарби.
Дайте новій фарбі принаймні два тижні, щоб затвердіти, а потім, використовуючи засіб для відновлення фарби або дуже тонку пасту, змішайте краї фарби з існуючою фарбою. На завершення нанесіть восковий лак.
Пластикові компоненти
З використанням все більшої кількості пластикових компонентів кузова виробниками транспортних засобів (наприклад, бамперів, спойлерів і в деяких випадках основних панелей кузова) усунення більш серйозних пошкоджень таких елементів стало питанням або доручення ремонтних робіт фахівцям у цій галузі, або оновлення повних компонентів. Відремонтувати таку поломку власником своїми руками насправді неможливо через вартість обладнання та матеріалів, необхідних для виконання такого ремонту. Основна техніка передбачає створення канавки вздовж лінії тріщини в пластиці за допомогою болгарки в електродрилі. Пошкоджену частину потім знову зварюють разом за допомогою гарячого повітря, щоб нагріти та вплавити пластиковий стержень із наповнювачем у канавку. Надлишки пластику потім видаляються, а ділянка натирається до гладкості. Важливо, щоб наповнювач використовувався з правильного пластику, оскільки компоненти кузова можуть бути виготовлені з різних типів (наприклад, полікарбонат, ABS, поліпропілен).
Менш серйозні пошкодження (потертості, незначні тріщини тощо) можуть бути відремонтовані власником своїми руками за допомогою двокомпонентного епоксидного наповнювача. Після змішування в рівних пропорціях його використовують так само, як наповнювач кузова, який використовується для металевих панелей. Наповнювач зазвичай твердне протягом двадцяти-тридцяти хвилин, готовий до шліфування та фарбування.
Якщо власник самостійно оновлює повний компонент або ремонтує його за допомогою епоксидного наповнювача, він залишиться з проблемою пошуку відповідної фарби для обробки, сумісної з типом використовуваного пластику. Свого часу використання універсальної фарби було неможливим через складний асортимент пластмас, які зустрічаються в компонентах кузова. Загалом, стандартні фарби погано з'єднуються з пластиком або гумою. Однак тепер можна придбати набір для обробки пластикових частин кузова, який складається з попередньої обробки грунтовкою, грунтовки та кольорового верхнього покриття. Повні інструкції зазвичай постачаються з набором, але в основному метод використання полягає в тому, щоб спочатку нанести попередній праймер на відповідний компонент і дати йому висохнути протягом 30 хвилин. Потім наноситься праймер і залишається сохнути протягом приблизно години, а потім остаточно наноситься верхнє покриття спеціального кольору. Результатом є компонент правильного кольору, де фарба буде згинатися разом із пластиком або гумою, властивістю, якою стандартна фарба зазвичай не володіє.