Садржај: Поправка мањих огреботина на телу 🠇 Поправка удубљења каросерије…🠇 Поправка зарђалих рупа и посекотина…🠇 Поправка каросерије - китовање и…🠇 Пластични делови 🠇
Поправка мањих огреботина на телу
Ако је огреботина врло површна и не продире у метал каросерије, поправка је врло једноставна. Лагано истрљајте подручје огреботина средством за обнављање боје или врло фином масом за сечење да бисте уклонили лабаву боју са огреботине и очистили околну каросерију од воштаног лака. Исперите подручје чистом водом.
Танком четком нанесите фарбу на огреботину; наставите са наношењем танких слојева боје док се површина боје у огреботини не изједначи са околном бојом. Дозволите да се нова боја осуши најмање две недеље, а затим је помешајте са околном бојом трљањем средства за обнављање боје или веома фине пасте за сечење у област огреботина. На крају нанесите лак за восак.
Ако је огреботина продрла директно у метал каросерије, узрокујући рђу метала, потребна је другачија метода поправке. Уклоните лабаву рђу са дна огреботине џепним ножем, а затим нанесите боју за спречавање рђе. Помоћу гуменог или најлонског апликатора попуните огреботину пастом bodystopper. Ако је потребно, ова паста се може мешати са разређивачима целулозе да би се добила веома ретка паста која је идеална за попуњавање уских огреботина. Пре него што се паста за пуњење у огреботину стврдне, умотајте комад глатке памучне тканине око врха прста. Уроните прст у разређивач целулозе и брзо пређите њиме преко површине пасте за пуњење у огреботину; ово осигурава да је површина пасте за пуњење благо утиснута. Огреботина се сада може префарбати као што је описано раније у овом одељку.
Поправка удубљења каросерије аутомобила
Ако је каросерија аутомобила добила дубоку удубину, први задатак је да извучете удубљење све док каросерија скоро не поврати свој првобитни облик. Нема смисла покушавати да у потпуности вратите првобитни облик, јер ће се метал у оштећеном подручју растегнути при удару и неће моћи у потпуности да врати свој првобитни облик. Боље је подићи ниво удубљења до тачке која је приближно 3 мм испод нивоа околног тела. У случајевима када је удубљење већ веома плитко, уопште не покушавајте да га извучете. Ако је дно удубљења доступно, може се лагано извући од позади помоћу чекића са дрвеном или пластичном главом. Док то радите, чврсто притисните одговарајући блок дрвета на спољашњу страну панела да бисте апсорбовали ударце чекића и тако спречили да се велика површина тела "избочи".
Ако је удубљење у делу каросерије са двоструком кожом, или из неког другог разлога није доступно са задње стране, потребна је другачија метода. Избушите неколико малих рупа у металу унутар подручја - посебно у дубљем делу. Затим ушрафите дугачке завртње у рупе, довољно дугачке да добро прихвате метал. Удубљење се сада може извући повлачењем избочених глава шрафова помоћу клешта.
Следећи корак у поправци је уклањање боје са оштећеног подручја и око једног инча околне "здраве" каросерије. Ово се најлакше ради жичаном четком или абразивном подлогом на бушилици, иако се једнако ефикасно може урадити и ручно користећи листове абразивног папира. Да бисте завршили припрему за пуњење, зарежите голу металну површину шрафцигером или дршком турпије, или алтернативно избушите мале рупе у оштећеном подручју. Ово ће пружити заиста добар "кључ" за пасту за пуњење.
Да бисте довршили поправку, погледајте одељак Пуњење и поновни премаз.
Поправка зарђалих рупа и посекотина на каросерији
Уклоните сву боју са захваћеног подручја и центиметар или више околне "здраве" каросерије користећи абразивну подлогу или жичану четку на електричној бушилици. Ако их немате, неколико листова брусног папира ће најефикасније обавити посао. Када се боја уклони, моћи ћете да процените озбиљност корозије и стога одлучите да ли да обновите цео панел (ако је могуће) или да поправите захваћено подручје. Нови панели каросерије нису тако скупи као што већина људи мисли, и често је брже и боље инсталирати нови панел него покушавати да поправите велике површине корозије.
Уклоните све окове са погођеног подручја осим оних које ће служити као референца за оригинални облик оштећеног тела (нпр. кућишта фарова, итд.). Затим, користећи маказе за лим или нож за нож, уклоните сав слободни метал и било који други метал који је јако кородиран. Избушите ивице рупе према унутра да направите мало удубљење за пасту за шлеповање.
Користите жичану четку да очистите захваћено подручје да бисте уклонили прашкасту рђу са површине преосталог метала. Обојите захваћено подручје антикорозивном бојом, ако је доступна задња страна зарђалог подручја, третирајте и њега.
Пре него што попуните рупу, она мора бити блокирана на неки начин. Ово се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже или алуминијумске траке.
Алуминијумска или пластична мрежа, или мрежа од фибергласа су вероватно најбољи материјал за употребу у великом отвору. Одрежите комад приближно величине и облика рупе коју треба попунити, а затим га ставите у рупу тако да његове ивице буду испод нивоа околне каросерије. Може се фиксирати на месту са неколико капи пасте за кит око периметра.
За мале или веома уске отворе треба користити алуминијумску траку. Исеците комад од ролне, исеците га на приближну величину и облик, затим уклоните подлогу (ако користите) и залепите траку преко рупе; може се преклапати ако дебљина једног комада није довољна. Исполирајте ивице траке дршком шрафцигера или сличним алатом како бисте осигурали да је трака безбедно причвршћена за метал испод.
Поправка каросерије - китовање и фарбање
Пре употребе овог одељка, прегледајте одељке о поправљању удубљења, дубоких огреботина, рупа од рђе и посекотина.
Доступне су многе врсте пунила, али генерално, они комплети брендова који садрже конзерву пасте за пуњење и тубу учвршћивача смоле су најбољи за ову врсту поправке. Широки, флексибилни пластични или најлонски апликатор ће бити од непроцењиве вредности у давању глатке, добро дефинисане завршне обраде на површини пунила.
Помешајте мало пунила на чистом комаду картона или плоче - пажљиво измерите учвршћивач (пратите упутства произвођача на паковању) у супротном ће се пунило стегнути пребрзо или преспоро. Користећи апликатор, нанесите пасту за кит на припремљено подручје; пређите апликатором преко површине кита да бисте добили исправну контуру и изравнајте површину. Када постигнете контуру која је близу исправне, престаните да радите са пастом - ако наставите предуго, паста ће постати лепљива и почеће да се "покупи" на апликатору. Наставите са додавањем танких слојева пунила у интервалима од 20 минута док ниво пунила не буде тик изнад околног тела.
(Чланак заснован на материјалу са веб-сајта: peugeotbook.ru)
Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити помоћу металне равнине или турпије. Од овог тренутка па надаље, прогресивно треба користити све финији брусни папир, почевши од индустријског папира гранулације 40 и напредујући до влажног и сувог папира гранулације 400. Увек омотајте брусни папир око равног гуменог, плутеног или дрвеног блока, иначе површина пунила неће бити потпуно глатка. Током изравнавања површине кита, мокро-сув папир треба периодично опрати у води. Ово ће обезбедити веома глатку завршницу за пунило у завршној фази.
У овој фази "удубљење" треба да буде окружено прстеном од голог метала, који заузврат треба да буде окружен фино "пернатом" ивицом добре боје. Исперите подручје за поправку чистом водом док се не уклони сва прашина од брушења.
Попрскајте целу површину танким слојем прајмера - ово ће открити све недостатке на површини пунила. Уклоните ове недостатке свежом пастом за пуњење или пунилом за тело и поново загладите површину абразивним папиром. Понављајте овај процес прскања и поправке све док не будете задовољни да су површина пунила и перната ивица лака савршени. Очистите подручје за поправку чистом водом и оставите да се потпуно осуши.
Подручје за поправку је сада спремно за завршно прскање. Прскање боје треба вршити у топлој, сувој атмосфери без ветра и прашине. Ово стање се може створити вештачки ако имате приступ великом радном простору у затвореном простору, али ако сте приморани да радите на отвореном, мораћете веома пажљиво да изаберете дан. Ако радите у затвореном простору, прскање пода вашег радног простора водом помоћи ће да се слегне прашина која би иначе била у атмосфери. Ако је област поправке ограничена на један панел каросерије, маскирајте околне панеле; ово ће помоћи да се минимизирају ефекти мањих неслагања боје боје. Делови каросерије (нпр. хромиране траке, кваке на вратима итд.) такође морају бити маскирани. За маскирање користите праву сликарску траку и неколико слојева новина.
Добро протресите аеросолну бочицу пре прскања, а затим прскајте на тестно место (стару лименку или слично) док не схватите технику. Покријте подручје поправке дебелим слојем прајмера; дебљина треба да се изгради помоћу неколико танких слојева боје, а не једног дебелог. Користећи влажни и суви папир гранулације 400, трљајте површину прајмера док не постане заиста глатка. У овом случају, радни простор треба темељно залити водом, а мокри и суви папир треба периодично опрати у води. Оставите да се осуши пре него што нанесете још боје.
Попрскајте горњи слој, поново повећавајући дебљину користећи неколико танких слојева боје. Почните да прскате на једној ивици подручја за поправку, а затим користећи покрете са једне на другу страну, радите док не покријете целу површину за поправку и око 2 инча околне оригиналне боје. Уклоните сав маскирни материјал 10-15 минута након прскања последњег слоја боје.
Дозволите да се нова боја очврсне најмање две недеље, а затим употребите средство за рестаурацију боје или врло фину смесу за сечење да бисте умешали ивице боје у постојећу боју. На крају нанесите лак за восак.
Пластични делови
С обзиром да произвођачи возила користе све више пластичних компоненти каросерије (као што су браници, спојлери и у неким случајевима главне плоче каросерије), поправка озбиљнијих оштећења на таквим компонентама постала је питање или да поправку обави специјалиста или да се компоненте у потпуности замене. Поправка такве штете од стране "уради сам" власника заиста није могућа због трошкова опреме и материјала потребних за обављање таквих поправки. Основна техника укључује прављење жлеба дуж линије пукотине у пластици помоћу ротационог шиљка у електричној бушилици. Оштећени део се затим заварује заједно помоћу топлотног пиштоља за загревање и спајање пластичне шипке за пуњење у жлеб. Вишак пластике се затим уклања и површина се бруси до глатке површине. Важно је да се користи исправна пластична шипка за пуњење јер се компоненте каросерије могу направити од разних врста (нпр. поликарбонат, АБС, полипропилен).
Мање озбиљна оштећења (абразије, мале пукотине, итд.) могу да поправе сами мајстори користећи двокомпонентни епоксидни кит за поправку. Након мешања у једнаким размерама, користи се на сличан начин као и пунило за тело које се користи на металним плочама. Пунило се обично стврдне за двадесет до тридесет минута, спремно за брушење и фарбање.
Ако власник сам поправља целу компоненту или је поправио епоксидним китом, имаће проблем да пронађу одговарајућу завршну боју која је компатибилна са врстом пластике која се користи. Некада је коришћење универзалне боје било немогуће због сложеног спектра пластике која се налази у компонентама каросерије. Стандардне боје генерално неће задовољавајуће пријањати на пластику или гуму. Међутим, сада је могуће набавити пластични комплет украса за тело који се састоји од предпрајмера, подлоге и завршног премаза у боји. Комплетна упутства се обично испоручују са комплетом, али у основи начин употребе је да се прво нанесе предпрајмер на дотичну компоненту и остави да се осуши 30 минута. Затим се наноси прајмер и оставља да се суши око сат времена пре него што се нанесе завршни премаз у специјалној боји. Резултат је правилно обојена компонента где ће боја бити флексибилна са пластиком или гумом, што је својство које стандардна боја обично нема.