Уклањање мањих огреботина на телу
Ако је огреботина површна и не допире до метала каросерије, поправка је врло једноставна. Лагано истрљајте подручје огреботине средством за лакирање или врло фином абразивном пастом да бисте уклонили љускаву боју са огреботине и очистили околни део тела од мастике. Исперите подручје чистом водом.
Нанесите ауто емајл на огреботину малом четком. Наставите са наношењем танких слојева емајла све док површина емајла у огреботину не буде у равни са околном фарбом. Дозволите новом емајлу да се осуши најмање две недеље, а затим направите глатки прелаз са околном фарбом трљањем лака у пределу огреботине средством за лакирање или врло фином абразивном пастом. И на крају, нанесите мастику за полирање.
На местима где је огреботина стигла до метала каросерије, узрокујући његову кородију, потребна је другачија техника поправке. Користите нож за перо да уклоните сву лабаву рђу «дно» огреботине и нанесите антикорозивну боју како бисте спречили будућу рђу. Помоћу гумене или најлонске лопатице попуните огреботину одговарајућим китом као нпр «bodystopper». По потреби овај кит се може помешати са разређивачем за нитро емајле, чиме се добија веома ретка паста, која је идеална за попуњавање уских огреботина. Пре него што се кит у огреботину стврдне, омотајте око прста комад глатке памучне крпе, умочите прст у нитро разређивач и брзо пређите њиме по површини кита у огреботину. Ово ће створити благо удубљење на површини кита. Сада се област огреботина може обојити као што је горе описано у овом параграфу.
Поправка удубљења каросерије
Ако на каросерији постоје дубока удубљења, први задатак је да се удубљење исправи до те мере да оштећено место каросерије приђе свом првобитном облику. Постоји мала нијанса у покушају да се потпуно врати првобитни облик. Пошто се метал у оштећеном подручју растеже при удару, не може се у потпуности вратити у првобитну контуру. Боље је осигурати да се ниво удубљења налази приближно 3 мм испод нивоа суседне површине тела. У случајевима када је удубљење веома плитко, не треба ни покушавати да исправите тело. Ако је полеђина удубљења доступна, може бити нежно «зарадити нешто новца» чекић са дрвеном или пластичном главом. У исто време, чврсто притисните блок дрвета на спољашњу страну плоче да бисте апсорбовали енергију чекића и спречили је да «надимати се» велика површина тела.
Ако се удубљење налази на делу тела који је двоструки, или постоје други разлози који спречавају приступ изнутра, примењује се другачија техника. Избушите неколико малих рупа унутар оштећеног подручја - посебно у дубљем подручју удубљења. Затим завијте дугачке саморезне завртње у рупе тек толико да се добро ухватите за метал. Сада се удубљење може исправити повлачењем шрафова за главе помоћу клешта.
Следећа фаза поправке је уклањање боје са оштећеног подручја иу подручју на удаљености од 2-3 цм од њега. То се најлакше ради жичаном четком или брусним точком и електричном бушилицом. Али ово се може ефикасно урадити ручно са брусним папиром. Да бисте завршили припрему за наношење кита, изгребите голу металну површину одвијачем или дршком турпије, или алтернативно избушите мале рупе у области коју треба поправити. Ово ће обезбедити боље пријањање кита на тело.
Да бисте завршили поправку, погледајте одељак о наношењу пунила и прскању прајмера и емајла.
Поправка рупа насталих од корозије или рупа
Користећи брусни точак или жичану четку и електричну бушилицу, потпуно уклоните лак на поправљеном месту и на удаљености од 2-3 цм од њега. У недостатку електричне бушилице са четком, неколико листова брусног папира ће помоћи да се овај посао уради ништа мање ефикасно. Када се боја уклони, можете проценити озбиљност корозије и одлучити да ли да замените цео панел (ако је могуће) или поправити оштећено подручје. Нови панели каросерије нису тако скупи као што већина људи мисли. Инсталирање новог панела је често брже и прихватљивије од покушаја да се поправе велике кородиране површине.
Уклоните све додатне елементе са оштећеног подручја, осим оних који ће служити као водичи приликом давања оригиналног облика оштећеном делу тела. Затим, користећи маказе за метал или лист тестере, уклоните «ослабљен» и други делови метала, јако «поједено» корозија. Док лупкате по ободу рупе чекићем, лагано савијте ивице рупе према унутра да направите мало удубљење за кит.
Користите жичану четку да очистите подручје које треба поправити «осип» рђе на површини преосталог метала. Нанесите антикорозивну боју на ово подручје. Ако је задња страна зарђалог подручја доступна, третирајте је на исти начин.
Пре наношења кита, мораћете на неки начин да зачепите рупу. Ово се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже или алуминијумске фолије.
За веће рупе, најбољи материјал је алуминијум или пластична мрежа или фиберглас. Изрежите комад приближно величине рупе и ставите га преко рупе тако да његове ивице буду испод нивоа обојене површине тела. Закрпа се може поправити са неколико капи кита око периметра.
За мале или веома уске отворе треба користити алуминијумску траку. Одмотајте комад од ролне и грубо га исеците на жељену величину и облик. Скините слој папира (ако је на располагању) и прекријте рупу траком. Ако дебљина једног комада није довољна, делови се могу преклапати. Користите ручицу одвијача или сличног алата да прођете дуж ивица траке како бисте били сигурни да је чврсто причвршћена за метал.
Наношење кита и прскање прајмера и емајла
Пре него што примените информације дате у овом параграфу, прочитајте одломке о поправљању удубљења, дубоких огреботина, рупа од корозије и рупа.
Постоји много врста пунила за аутомобиле. Али за такве поправке боље су прикладни комплети који се састоје од контејнера са пунилом (смола) и тубу учвршћивача. Да бисте изравнали површину кита и дали исправан облик поправљеном подручју, врло ће бити згодна широка флексибилна пластична или најлонска лопатица.
Припремите малу количину кита на чистом комаду картона или пластике. Приликом мешања пунила са учвршћивачем, пажљиво измерите пропорцију учвршћивача (пратећи упутства произвођача на паковању), јер ће се у супротном кит пребрзо стврднути или се никада неће стврднути. Нанесите кит на припремљено подручје помоћу лопатице. Поравнајте површину кита лопатицом да бисте постигли жељени облик. Када дођете до облика близу исправног, зауставите се. Ако наставите да изравнавате кит предуго, он ће постати лепљив и почети да се лепи за глетерицу. Наставите да наносите танке слојеве кита у интервалима од двадесет минута док се кит мало не подигне изнад суседне површине тела.
Након што се кит стврдне, вишак се може уклонити металним стругачем или турпијом. Затим избрусите површину, постепено прелазећи од грубог до финијег папира. Почните са папиром гранулације 40 и завршите водоотпорним папиром гранулације 400. Омотајте брусни папир око равног комада гуме, плуте или дрвета. У супротном, површина кита неће бити савршено равна. Приликом изравнавања површине кита водоотпорним брусним папиром, папир треба периодично навлажити водом. Ово ће осигурати глатку површину у завршној фази.
У овој фази «дент» треба да буде окружен прстеном од голог метала, који заузврат треба да буде окружен добро дефинисаном ивицом добре боје. Исперите подручје за поправку чистом водом док се не уклони сва прашина од брушења.
Нанесите танак слој прајмера из аеросолне конзерве преко целе површине за поправку. Ово ће открити све недостатке на површини кита. Поправите недостатке свежим завршним китом (тип «bodystopper») и поново поравнајте површину брусним папиром. Понављајте поступак разређивања и завршне обраде све док не будете задовољни квалитетом површине кита и њеним спајањем са неоштећеном фарбом. Исперите подручје за поправку чистом водом и добро осушите.
Подручје за поправку је сада спремно за завршну дораду. Фарбање спрејом треба изводити на топлом, сувом месту без ветра и прашине. Ови услови се могу створити вештачки ако имате приступ великом затвореном радном простору. Али ако сте приморани да радите на отвореном, мораћете веома пажљиво да изаберете дан. Ако радите у затвореном простору, навлажите под у радном простору водом. То ће довести до таложења прашине која би иначе била присутна у атмосфери. Ако је област поправке ограничена на једну плочу каросерије, покријте суседне панеле. Ово ће помоћи да се минимизирају мање разлике у бојама боје. Елементи тела (на пример, хромиране облоге, ручке на вратима итд.) такође треба затворити. За затварање можете користити лепљиву траку и неколико слојева новина.
Добро протресите аеросолну бочицу пре прскања и тестирајте спреј на пробној површини (стари комад лима или нешто слично). Вежбајте технику прскања. Нанесите дебели слој прајмера на подручје поправке. Потребна дебљина се најбоље постиже наношењем неколико танких слојева, а не једног дебелог. Прајмерисану површину обрусите брусним папиром гранулације 400, повремено је квасите водом, све док се не добије глатка површина. Када то радите, подручје поправке треба потпуно навлажити водом и такође повремено навлажити водом у папиру. Пустите да се површина осуши пре наношења следећег слоја.
Напрскајте на завршни премаз, поново добијајући дебљину наношењем неколико танких слојева емајла. Почните да наносите од центра области за поправку и, користећи појединачне потезе са једне на другу страну, померајте се ка споља док не покријете целу површину за поправку и приближно 50 мм околног лака. Уклоните сав заштитни материјал 10-15 минута након наношења последњег слоја емајла.
Дозволите да се нова боја осуши најмање две недеље. Након тога, користећи средство за лакирање или врло фину абразивну пасту, направите глатки прелаз између новог емајла и постојеће боје. И на крају, нанесите мастику за полирање.
Пластични елементи
Са увођењем све више пластичних елемената у структуру каросерије (на пример браници, спојлери и у неким случајевима велики панели каросерије) поправка озбиљних оштећења на таквим елементима сада захтева ангажовање специјалисте у овој области или се врши потпуном заменом. Самопоправка такве штете је практично немогућа због високих трошкова потребне опреме и материјала. Основна техника је да се исече жлеб дуж линије пукотине. За то се користи резач, причвршћен у електричној бушилици. Затим се оштећени елемент завари пиштољем за врући ваздух, који служи за загревање и топљење пластичне шипке за пуњење постављене у жлеб. Након тога, уклоните вишак пластике и обрусите место за поправку док не буде равномерно. Важно је користити исправну пластичну шипку за пуњење јер делови каросерије могу бити направљени од различитих врста пластике (на пример, поликарбонат, полипропилен итд.).
Мање озбиљне штете (хабање, мање пукотине итд.) можете сами поправити користећи двокомпонентни епоксидни кит/лепак. Када се помеша у једнаким размерама, користи се на начин сличан киту за тело који се користи на металним плочама. Кит се обично стврдне у року од 20-30 минута и постаје погодан за брушење и фарбање.
Ако власник сам замени цео елемент или га поправи епоксидним китом/лепком, неизбежно ће се суочити са проблемом проналажења одговарајуће спољне боје која је компатибилна са пластиком која се користи. Некада употреба универзалне боје није била могућа због сложене комбинације пластике која се користи за израду делова каросерије. Стандардне боје углавном не пријањају на задовољавајући начин на пластику или гуму. Међутим, сада је могуће купити комплет за фарбање пластичних делова каросерије, који укључује прелиминарни прајмер, основни прајмер и обојени емајл за спољни слој. Комплет обично долази са детаљним упутствима, али у основи техника је да се прво нанесе предпрајмер на проблематични елемент и остави да се осуши 30 минута. Затим се наноси главни прајмер и пре завршног наношења посебног обојеног спољног слоја оставља се да се осуши око сат времена. Као резултат, добијате правилно обојен елемент, на коме ће се боја еластично деформисати заједно са пластиком или гумом. Стандардна боја обично нема ову особину.