Садржај: Уклањање мањих огреботина на…🠇 Поправка удубљења на каросерији…🠇 Поправка рупа насталих корозијом или…🠇 Наношење кита и прскање прајмера и…🠇 Пластични елементи 🠇
Уклањање мањих огреботина на каросерији аутомобила
Ако је огреботина површинска и не досеже метал каросерије, поправка је веома једноставна. Лагано утрљајте огреботину средством за обнављање боје или веома фином абразивном пастом да бисте уклонили лабаву боју са огреботине и очистили околно подручје каросерије од мастике. Исперите подручје чистом водом.
Нанесите аутомобилски емајл на огреботину малом четком. Наставите са наношењем танких слојева емајла док површина емајла у огреботини не буде у равни са околном завршном обрадом боје. Дајте новом емајл, најмање, две недеље на излечења, а затим направите гладак прелаз са другима лакокрасочным обложене, трљајући боје премаза у зони огреботине средство за опоравак каросерији или веома финим абразивним паста. На крају, нанесите средство за полирање.
На местима где је огреботина досегла метал каросерије, узрокујући корозију, потребан је другачији метод поправке. Користите џепни нож да уклоните сву лабаву рђу са "дна" огреботине и нанесите антикорозивну боју како бисте спречили будућу рђу. Користећи гумену или најлонску шпатулу за кит, попуните огреботину одговарајућим пунилом типа "bodystopper". Ако је потребно, овај пунилац се може помешати са нитро разређивачем за емајл да би се добила веома танка паста, идеална за попуњавање уских огреботина. Пре него што се пунило у огреботини стврдне, обмотајте комад глатке памучне крпе око прста, умочите прст у нитро емајл растварач и брзо га пређите преко површине пунила у огреботини. Ово ће створити благо удубљење на површини кита. Сада се подручје за гребање може обојити као што је горе описано у овом пасусу.
Поправка удубљења на каросерији аутомобила
Ако на каросерији постоје дубоке удубљења, први задатак је исправити удубљење до те мере да оштећени део каросерије приближи свом првобитном облику. Постоји мала нијанса у покушају потпуног враћања првобитног облика. Пошто се метал у оштећеном подручју растеже при удару, не може се потпуно вратити у свој првобитни облик. Најбоље је осигурати да је ниво удубљења приближно 3 мм испод нивоа суседног дела тела. У случајевима када је удубљење веома плитко, нема смисла покушавати исправити тело. Ако је задњи део удубљења доступан, може се нежно обрадити чекићем са дрвеном или пластичном главом. Истовремено, чврсто притисните дрвени блок уз спољашњу страну панела како бисте апсорбовали енергију удараца чекићем и спречили да се велики део тела "испупчи".
Ако се удубљење налази у делу тела који има двоструку облогу или постоје други разлози који спречавају приступ изнутра, користи се другачија метода. Бургије неколико малих сквозных рупа у оквиру оштећених земљишта — посебно на дубљем делу удубљења. Затим убаците дугачке саморезне завртње у рупе довољно дубоко да се сигурно причврсте у метал. Сада се удубљење може исправити извлачењем шрафова клештима за главе.
Следећа фаза поправке је уклањање боје са оштећеног подручја и подручја удаљеног 2-3 цм од њега. То се најлакше постиже жичаном четком или брусилицом и електричном бушилицом. Али ово се такође може ефикасно урадити ручно помоћу брусног папира. Да бисте завршили припрему за наношење пунила, огребите површину голог метала одвијачем или дршком турпије, или алтернативно, избушите мале рупе у подручју које треба поправити. Ово ће осигурати боље приањање кита на тело.
Да бисте завршили поправку, погледајте пасус о наношењу кита и прскању прајмера и емајла.
Поправка рупа насталих корозијом или пробушењем
Користећи брусилицу или жичану четку и електричну бушилицу, потпуно уклоните премаз боје на подручју које се поправља и на удаљености од 2-3 цм од њега. Ако немате бушилицу са четком, неколико листова брусног папира ће подједнако ефикасно обавити посао. Када се боја уклони, можете проценити озбиљност корозије и одлучити да ли да замените целу плочу (ако је могуће) или да поправите оштећено подручје. Нови панели каросерије нису толико скупи колико већина људи мисли. Инсталирање новог панела је често бржа и исплативија опција од покушаја поправке великих површина корозије.
Уклоните све додатне елементе са оштећеног подручја, осим оних који ће служити као водичи приликом враћања оштећеног дела тела у првобитни облик. Затим, користећи металне маказе или лист тестере, уклоните све "ослабљене" или друге делове метала који су јако кородирали. Ударите ивице рупе чекићем, благо савијајући ивице ка унутра да бисте створили мало удубљење за пунило.
Користећи жичану четку, очистите подручје поправке од било каквих "прскања" рђе на површини преосталог метала. Нанесите антикорозивну боју на ово подручје. Ако је задња страна зарђалог подручја доступна, третирајте је на исти начин.
Пре наношења кита, потребно је да на неки начин запечатите рупу. То се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже или алуминијумске фолије.
За веће отворе, најбољи материјал је алуминијумска или пластична мрежа или фиберглас. Исеците комад отприлике величине рупе и поставите га преко рупе тако да његове ивице буду испод нивоа обојене површине каросерије аутомобила. Флекица се може поправити са неколико капи кита по ободу.
За мале или веома уске отворе треба користити алуминијумску траку. Одмотајте комад са ролне и отприлике га исеците на жељену величину и облик. Уклоните слој папира (ако постоји) и залепите траку преко рупе. Ако дебљина једног комада није довољна, комади се могу преклапати. Користећи дршку одвијача или сличан алат, пређите дуж ивица траке како бисте осигурали да се чврсто прилепи за метал.
Наношење кита и прскање прајмера и емајла
Пре употребе у пракси информација, података у овом одељку, погледајте параграфами, побожни поправке удубљења, дубоке огреботине, рупа насталих услед корозије, и пробоин.
Постоји много врста аутомобилских пунила. Али за ову врсту поправке, комплети који се састоје од посуде са пунилом (смолом) и цеви са учвршћивачем су боље прилагођени. Широка, флексибилна пластична или најлонска шпатула биће веома корисна за изравнавање површине кита и давање правилног облика подручју поправке.
Извор доступан на веб-сајту: www.PeugeotBook.ru
Припремите малу количину кита на чистом комаду картона или пластике. Приликом мешања филера и учвршћивача, пажљиво одмерите учвршћивач (пратећи упутства произвођача на паковању), у супротном ће се филер пребрзо стврднути или се уопште неће стврднути. Користећи шпатулу, нанесите кит на припремљену површину. Користите шпатулу да загладите површину кита како бисте постигли жељени облик. Када постигнете облик који је близу исправног, зауставите се. Ако наставите да ширите пунило предуго, оно ће постати лепљиво и почети да се лепи за шпатулу. Наставите са наношењем танких слојева филера у интервалима од двадесет минута док се филер благо не подигне изнад суседног дела тела.
Када се кит стврдне, вишак се може уклонити металном стругачицом или турпијом. Затим обрусите површину, постепено прелазећи са грубог на финији папир. Почните са брусним папиром гранулације 40 и завршите са водоотпорним брусним папиром гранулације 400. Омотајте брусни папир око равног гуменог, плутастог или дрвеног блока. У супротном, површина кита неће бити савршено глатка. Приликом изравнавања површине кита водоотпорним брусним папиром, папир треба периодично навлажити водом. Ово ће осигурати глатку површину у завршној фази.
У овој фази, "удубљење" треба да буде окружено прстеном од чистог метала, који заузврат треба да буде окружен добро дефинисаном ивицом добре завршне обраде боје. Исперите подручје поправке чистом водом док се сва прашина настала током брушења потпуно не уклони.
Нанесите танак слој прајмера из аеросолне бочице на целу површину поправке. Ово ће вам омогућити да идентификујете све недостатке на површини кита. Уклоните све несавршености свежим завршним китом (као што је "бодистопер") и поново избрусите површину. Понављајте поступак наношења танког слоја прајмера и завршне обраде док не будете задовољни квалитетом површине пунила и његовим пријањањем на нетакнуту фарбу. Исперите подручје поправке чистом водом и темељно га осушите.
Површина за поправку је сада спремна за завршну обраду боје. Бојење прскањем треба изводити у топлој, сувој, без ветра и прашине просторији. Ови услови се могу вештачки створити ако имате приступ великом, затвореном радном простору. Али ако морате да радите напољу, мораћете веома пажљиво да изаберете свој дан. Ако радите у затвореном простору, навлажите под у радном простору водом. То ће узроковати таложење прашине која би иначе била присутна у атмосфери. Ако је подручје поправке ограничено на један панел каросерије, покријте суседне панеле. Ово ће помоћи да се минимизирају мање варијације у боји боје. Делови каросерије (нпр. хромиране лајсне, ручке на вратима итд.) такође морају бити покривени. Да бисте га затворили, можете користити лепљиву траку и неколико слојева новина.
Пре прскања, добро промућкајте аеросолну бочицу и тестирајте спреј на тест површини (стари комад лима или нешто слично). Вежбајте технику прскања. Нанесите дебели слој прајмера на подручје поправке. Потребна дебљина се најбоље постиже наношењем неколико танких слојева уместо једног дебелог. Обрусите премазану површину брусним папиром гранулације 400, повремено је влажећи водом, док се не постигне глатка површина. Приликом тога, подручје поправке треба потпуно навлажити водом, а папир такође треба периодично навлажити водом. Оставите површину да се осуши пре наношења следећег слоја.
Напрскајте горњи слој, поново повећавајући дебљину наношењем неколико танких слојева емајла. Почните са наношењем од центра подручја поправке и, користећи појединачне потезе са стране на страну, радите ка споља док не покријете цело подручје поправке и приближно 50 мм околне боје. Уклоните сав заштитни материјал 10-15 минута након наношења последњег слоја емајла.
Оставите нову боју да се стврдне најмање две недеље. Након тога, користећи средство за обнављање фарбе или веома фину абразивну пасту, направите глатки прелаз између новог емајла и постојећег слоја боје. На крају, нанесите средство за полирање.
Пластични елементи
Са увођењем све више пластичних компоненти у структуру каросерије (као што су браници, спојлери и у неким случајевима велики панели каросерије), поправка озбиљних оштећења таквих компоненти сада захтева ангажовање стручњака у овој области или се врши потпуном заменом. Самостално поправљање такве штете је практично немогуће због високе цене потребне опреме и материјала. Основна техника укључује сечење жлеба дуж линије пукотине. У ту сврху се користи резач фиксиран у електричној бушилици. Оштећени елемент се затим заварује помоћу топлотног пиштоља, који служи за загревање и топљење пластичне шипке за пуњење постављене у жлеб. Након тога, требало би да уклоните вишак пластике и брусите подручје поправке док не постане глатко. Важно је користити исправну пластичну шипку за пуњење, јер делови каросерије могу бити направљени од различитих врста пластике (нпр. поликарбонат, полипропилен итд.).
Мање оштећења (огреботине, мање пукотине итд.) можете сами поправити помоћу двокомпонентног епоксидног филера/лепка. Након мешања једнаких делова, наноси се слично као и филер за каросерију који се користи на металним панелима. Гит се обично стврдне у року од 20-30 минута и постаје погодан за брушење и фарбање.
Ако власник сам замењује целу компоненту или је поправља епоксидним китом/лепаком, неизбежно ће се суочити са проблемом проналажења одговарајуће спољашње боје која је компатибилна са пластиком која се користи. У једном тренутку, употреба универзалне боје није била могућа због сложене комбинације пластике која се користи за израду делова каросерије. Стандардне боје, генерално говорећи, немају задовољавајуће пријањање на пластику или гуму. Међутим, сада је могуће купити комплет за фарбање пластичних делова каросерије, који укључује претходни прајмер, основни прајмер и обојени емајл за спољни слој. Комплет обично долази са детаљним упутствима, али основни поступак подразумева прво наношење прајмера на захваћено подручје и остављање да се осуши 30 минута. Затим нанесите основни премаз и оставите да се осуши око сат времена пре наношења завршног обојеног завршног премаза. Као резултат тога, добијате правилно офарбан елемент, на коме ће се боја еластично деформисати заједно са пластиком или гумом. Стандардна боја обично нема ову особину.