Општи опис Електронски систем управљања мотором (EMS) Босцх Мотрониц МП3.2, који се користи за контролу Цитроен и Peugeot мотора од око 1993. године, је интегрисани систем који контролише примарни калем за паљење, довод горива и...
Провера електронске контролне јединице ЕЦМ (општа провера) Провера електронске управљачке јединице ЕЦМ (општа провера) 1. Проверите да ли вишепински конектор електронске контролне јединице има знакова корозије и оштећења. 2. Уверите се да су пинови терминала конектора правилно...
Функција самодијагнозе Босцх Мотрониц МП3.2 систем има могућност самотестирања, која се састоји у континуираној евалуацији сигнала примљених од сензора, а у случају квара уноси одговарајући код у меморију која је посебно додељена за то....
Системи паљења Босцх Мотрониц МП3.2 користи две врсте намотаја за паљење: или статичке (без дистрибутера) систем паљења или директно паљење (DI). Статичне (без дистрибутера) Систем за паљење (DIS) Иако се систем паљења назива...
Сензор угла радилице (ЦАС) сензор угла радилице (CAS), који одређује време убризгавања горива и време паљења, налази се поред замајца (видети илустрацију 11.9). Сензор угла радилице се састоји од индуктивног магнета који емитује магнетно поље....
Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП) Брегаста осовина положај сензора (СМР) одређује положај клипа бр. 1 у свом цилиндру за секвенцијалне сигнале убризгавања горива сваком цилиндру. У систему МП3.2, овај сензор је Холов сензор за производњу сигнала....
Појачивач паљења Појачивач паљења (видети илустрацију 11.15) укључује коло за повезивање негативног терминала намотаја за паљење како би се створило искричко пражњење. У зависности од модела, у систему паљења се користе једно или два...
Статички систем паљења завојнице паљења (ДИС) Иако се систем паљења назива статичким системом паљења, његове основне функције су исте као на моделима опремљеним конвенционалним бесконтактним системом паљења. У статичном (без дистрибутера) Систем за паљење (DIS)...
Завојнице паљења за системе директног паљења Завојнице за паљење (видети илустрацију 11.19) користите мали отпор на примарној страни намотаја за паљење да бисте повећали примарну струју и примарну енергију. Појачавач ограничава струју у примарном намотају на...
Сензор детонације (КС) Пошто се куцање може јавити у различито време у сваком појединачном цилиндру, Босцх Мотрониц МП3.2 користи јединицу за контролу куцања - КЦУ (у електронској контролној јединици), да се назначи конкретан цилиндар или...
Сензор апсолутног притиска у колектору (МАП) Главни сензор оптерећења мотора је сензор апсолутног притиска усисне гране. Вакумско црево повезује сензор апсолутног притиска усисне гране (који се налази у електронској контролној јединици) (видети илустрацију 5.1) и...
Сензор положаја лептира за гас (ТПС) Гаса сензор позиције (TPS) (видети илустрацију 11.26) користи се да информише ЕЦУ о положају гаса и стопи убрзања. МП3.2 ЕЦУ користи сигнал сензора положаја лептира за гас за одређивање празног хода мотора, кочења,...
Сензор брзине возила (ВСС) Сензор брзине возила (VSS) (видети илустрацију 11.28) користи се за обавештавање ЕЦУ-а о брзини возила. Овај сензор је сензор са Холовим ефектом и налази се директно на мењачу. Напон се напаја сензору брзине возила са...
Индукциони преклопни вентил (ИЦОВ) (само модели без турбо пуњења) У свим условима рада, ваздух улази у усисну грану кроз пригушни вентил у тело лептира за гас. Међутим, на Цитроен и Peugeot возилима опремљеним Босцх Мотрониц МП3.2, индукциони преклопни вентил се користи за побољшање...
Контролни вентил у празном ходу (ИСЦВ) Контролни вентил празног хода (1SCV) (видети илустрацију 11.32) користи Босцх Мотрониц МП3.2 ЕЦУ за аутоматску контролу брзине у празном ходу у нормалном празном ходу и док се мотор загрева. Вентил за контролу ваздуха у...
Грејач усисне гране (ИМХ) грејач усисне гране (ИМ Н) (видети илустрацију 11.34) дизајниран за загревање кућишта лептира за гас тако да се не смрзава по хладном времену. Када мотор ради, грејач је стално укључен. ПТЦ грејач (РТС) омогућава струји...
Турбопуњач Вастегате (ВЦС) (само са турбо пуњачем) Турбопуњач се налази у издувном систему довољно близу издувног колектора. Појачајте контролу (модели опремљени турбо пуњачем) Када се повећа запремина издувних гасова, турбопуњач почиње да ради брже, а при великим...
Систем за убризгавање горива Босцх Мотрониц електронска контролна јединица одређује тренутак и трајање отварања ињектора у зависности од брзине мотора и оптерећења мотора. Ове информације се достављају у ЕЦУ од различитих сензора, као што су сензор...
Систем горива Пумпа за гориво обично испоручује много више горива него што је потребно, а вишак горива се враћа у резервоар за гориво кроз повратни вод. У ствари, у овом систему је могућ максимални дозвољени притисак горива већи од 4...
Пумпа за гориво Модели опремљени Мотрониц МП3.2 системом могу бити опремљени пумпом за гориво монтираном унутар резервоара за гориво или споља поред резервоара за гориво. Пумпа за гориво налази се напољу поред резервоара за гориво...
Контрола притиска горива Регулатор притиска горива константно одржава притисак горива у линији за гориво на 3,0 бара. Регулатор притиска горива је уграђен на цев за гориво и састоји се од две коморе одвојене дијафрагмом. Горња комора има опругу...
Пумпа за гориво релеј Главни релеј и релеј пумпе за гориво (једноструки двоконтактни релеј) Босцх Мотрониц електрични систем се контролише помоћу једног 15-пинског релеја са двоструким контактом (видети илустрацију 11.41 и 11.42). Напајање...
Каталитички претварач и систем за контролу емисије Све верзије Босцх Мотрониц МП3.2 система за убризгавање горива су опремљене катализатором и имају систем затворене петље, тако да се штетне емисије издувних гасова могу свести на минимум. Системи затворене петље...
Сензор кисеоника (ОС) Напон затворене петље сензора кисеоника (OS) (видети илустрацију 11.44) је прилично низак, у распону од 100 мВ до 1,0 В. Фреквенција сигнала је приближно 1 Хз. Дигитални волтметар спојен на сигналну жицу показаће...