Систем за управљање мотором Bosch Motronic MP 3.2 аутомобила Peugeot 806

Општи опис
Електронски систем за управљање мотором (EMS) Bosch Motronic MP3.2, који се користи за контролу мотора Citroën-а и Peugeot-а од приближно 1993. године, је интегрисани систем који контролише примарни намотај бобине за...

Провера електронске управљачке јединице ECM (општа провера)
Провера електронске управљачке јединице ECM (општа провера) 1. Прегледајте вишепински конектор ЕЦУ-а да ли има знакова корозије или оштећења. 2. Уверите се да је контакт штырьки терминала соединителя инсталира правилно...

Функција самодијагностике
Бош Мотроник МП3.2 систем има могућност самотестирања, која се састоји у континуираном процењивању сигнала примљених од сензора и, ако се открије квар, уношењу одговарајућег кода у посебно додељену меморију....

Системи паљења
Бош Мотроник МП3.2 користи две врсте бобина за паљење: или статички (без дистрибутерског) систем паљења или систем директног паљења (ДИ). Статички (бездистрибутерни) систем паљења (DIS) Иако се систем паљења назива...

Сензор угла радилице (CAS)
Сензор угла радилице (CAS), који одређује време убризгавања горива и време паљења, налази се близу замајца (видети слику 11.9). CAS се састоји од индуктивног магнета који емитује магнетно поље. Сензорски прстен,...

Сензор положаја брегасте осовине (CMP)
Сензор положаја брегасте осовине (CMP) детектује положај клипа бр. 1 у свом цилиндру како би обезбедио секвенцијалне сигнале убризгавања горива сваком цилиндру. У MP3.2 систему, овај сензор је Холов сензор који генерише...

Појачало паљења
Појачало паљења (видети слику 11.15) укључује коло за повезивање негативног терминала калема за паљење ради стварања варничног пражњења. У зависности од модела, систем паљења користи један или два одвојена појачала....

Калем за паљење статичког система паљења (DIS)
Иако се систем паљења назива статичким системом паљења, његове основне функције су исте као код модела опремљених конвенционалним бесконтактним системом паљења. Статички (бездистрибутерни) систем паљења (DIS) (видети...

Калеми за паљење система директног паљења
Калеми за паљење (видети слику 11.19) користе низак отпор на примарном намотају калема за паљење како би повећали струју примарног намотаја и примарну енергију. Појачало ограничава струју у примарном намотају на...

Сензор температуре усисног ваздуха и сензор температуре расхладне течности (ATS и CTS)
Сензор температуре усисног ваздуха (ATS) (видети илустрацију 11.20) налази се у усиснику ваздуха где мери температуру ваздуха који се усисава у мотор. Сигнал са ATS сензора омогућава прецизније одређивање запремине...

Сензор куцања (KS)
Пошто се детонација може јавити у различито време у сваком појединачном цилиндру, Bosch Motronic MP3.2 користи јединицу за контролу детонације - KCU (у електронској управљачкој јединици) да би назначио одређени цилиндар...

Сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP)
Главни сензор оптерећења мотора је сензор апсолутног притиска у усиснику. Вакуумско црево повезује сензор апсолутног притиска у усисном колектору (који се налази у ECU-у) (видети слику 5.1) и усисни колектор. Притисак...

Сензор положаја гаса (TPS)
Сензор положаја гаса (ТПС) (види илустрацију 11.26) се користи да информише електронски управљачки блок о положају гас и степена убрзања. Електронска контролна јединица MP3.2 користи сигнал са сензора положаја гаса за...

Сензор брзине возила (VSS)
Сензор брзине аутомобила (ВСС) (види илустрацију 11.28) користи се за обавештења е-јединице за управљање у погледу брзине аутомобила. Овај сензор је Холов сензор и налази се директно на мењачу. Напон се доводи до...

Индукциони преклопни вентил (ICOV) (само модел, не опремљене турбонагнетателем)
У свим радним условима, ваздух улази у усисни колектор кроз вентил гаса у тело гаса. Међутим, код возила марке Citroen и Peugeot опремљених Bosch Motronic MP3.2 системом, користи се индукциони преклопни вентил за...

Вентил за контролу празног хода (ISCV)
Регулатор броја обртаја у празном ходу (1SCV) (видети слику 11.32) користи електронска контролна јединица Bosch Motronic MP3.2 за аутоматску контролу броја обртаја у празном ходу при нормалном броју обртаја у празном...

Грејач усисног колектора (IMH)
Грејач усисног колектора (IMH) (видети илустрацију 11.34) је дизајниран да загреје тело гаса како се не би смрзнуло по хладном времену. Када мотор ради, грејач ради континуирано. Грејач са позитивним температурним...

Бајпас вентил турбопуњача (WCS) (само са турбопуњачем)
Турбопуњач се налази у издувном систему прилично близу издувног колектора. Контрола притиска (модели опремљени турбопуњачем) Када се повећа запремина издувних гасова, турбопуњач почиње да ради брже, а при високим...

Систем убризгавања горива
Електронска управљачка јединица Bosch Motronic одређује тренутак и трајање отварања млазница у зависности од брзине мотора и оптерећења мотора. Ове информације прима електронска управљачка јединица од различитих...

Систем горива
Пумпа за гориво обично испоручује много више горива него што је потребно, а вишак горива се враћа у резервоар за гориво кроз повратну цев. У ствари, максимални дозвољени притисак горива у овом систему је већи од 4 бара....

Пумпа за гориво
Модели опремљени Motronic MP3.2 системом могу бити опремљени пумпом за гориво инсталираном унутар резервоара за гориво или споља поред резервоара за гориво. Пумпа за гориво која се налази споља поред резервоара за...

Регулатор притиска горива
Регулатор притиска горива стално одржава притисак горива у горивном водову на 3,0 бара. Регулатор притиска горива је инсталиран на горивном водову и састоји се од две коморе одвојене дијафрагмом. Горња комора има опругу...

Релеј пумпе за гориво
Главни релеј и релеј пумпе за гориво (једноструки двоструки контактни релеј) Bosch Motronic електрични систем контролише један 15-пински релеј са двоструким контактом (видети илустрације 11.41 и 11.42). Једносмерни...

Каталитички неутрализатор и систем смањења токсичности выхлопа
Све верзије система убризгавања горива Bosch Motronic MP3.2 опремљене су каталитичким конвертором и имају систем затворене петље, захваљујући којем се штетне емисије издувних гасова могу минимизирати. Системи затворене...

Сензор кисеоника (OS)
Напон затворене петље кисеоника (HO2S) (видети слику 11.44) је прилично низак, у распону од 100 mV до 1,0 V. Фреквенција сигнала је приближно 1 Hz. Дигитални волтметар повезан са сигналном жицом показаће просечан напон...

Овај одељак је доступан на руски, енглески, бугарски, белоруски, украјински, хрватски, румунски, пољски, словачки, мађарски

Поделите информације:

Линк до овог одељка у различитим форматима

TEXTHTMLBB Code

Партнер I (1996-2008)

Пежо 807 (2002-2014)

Пежо 806 (1994-2002)

Пежо Ј5 (1981-1993)